Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

В 1900 г. изготовили первый автомобиль с французским бензиновым мотором «Де Дион- Бутон». До 1905 г. фирма выпускала целый ряд машин различного назначения, во многом повторявших конструкцию «Де Дион-Бутон» с использованием частей, закупленных во Франции.

Выбор Фрезе был не случайным. На рубеже веков этому французскому заводу удалось создать несколько удачных моделей трициклов, квадрициклов и легких автомобилей, отличавшихся простотой и надежностью, и освоить их серийный выпуск. Достаточно сказать, что по лицензии «Де Дион-Бутон» наладили производство двигателей и самоходов на десятках заводов во всем мире. Более сотни фирм в Европе, Северной Америке и Австралии приступили к сборке автомобилей из деталей этой фирмы или применяли для своих машин ее силовые агрегаты.

В Российской империи кроме «Фрезе и К°» двигатели «Де Дион-Бутон» стали использовать такие известные предприятия, как Русская национальная фабрика велосипедов и автомобилей «Психо» в Петербурге, Акционерное общество «Дуке» Ю.А. Меллера в Москве, Фабрика велосипедов и автомобилей «Россия» - «А. Лейтнер и К°» в Риге и некоторые другие мелкие мастерские.

МПС уже имело опыт эксплуатации французских машин, в том числе и марки «Де Дион- Бутон». Эти автомобили отличались оптимальным соотношением стоимости и качества и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. П.А. Фрезе заручился поддержкой Хилкова, поставив в его ведомство несколько машин, и не без основания надеялся на ведущую роль в деле моторизации армии. Протекция князя сыграла, вероятно, решающую роль в выборе основных типов автомобилей, которые должны были принять участие в запланированных командованием РИА больших маневрах.

В журнале «Автомобиль» №22 от 2 августа 1902 г. была опубликована заметка «Автомобили на маневрах», которую следует привести полностью:

«На предстоящих в августе больших маневрах в Курской губернии будут произведены первые в русской армии опыты применения автомобилей для военных целей при условиях военного времени. Главным штабом заказано восемь автомобилей, которые отправились 1-го августа в места их назначения. Четыре автомобиля - легкие коляски предназначаются для штабной службы и четыре грузовых повозки - для обоза. Как в южную, так и в московскую армии посылаются по две коляски и по две повозки. Коляски двух типов: на восемь и на шесть сил. Как те, так и другие развивают скорость до 55 верст в час и снабжены бензиновыми двигателями. Повозки - восьмисильные и рассчитаны на подъемную силу в 60 пудов каждая, двигатель их развивает скорость от 10-12 верст в час (с полным грузом).

На днях было произведено предварительное испытание этих автомобилей особой комиссией от главного штаба под председательством помощника начальника военных сообщений ген.-м.Дедюлина. Погода была отвратительная, такая именно, какая нужна для испытания пригодности автомобилей. Под частым холодным дождем выехали члены комиссии на автомобилях на Каменноостровский проспект, за ними следовали повозки, из которых одна была нагружена 50 пуд. овса. Шоссированная дорога не представляла для моторов никакого труда, а потому комиссия, желая их испытать на грунтовых дорогах, направилась в Коломяги. Местность эта - нечто невообразимое. Трудно поверить, что в 10 верстах от Петербурга существует дачная местность, на главной улице которой можно утонуть в грязи. По-видимому, такая печальная участь ожидала и комиссию, когда автомобили ее врезались по ступицы колес в грязь. Но замедлился только ход, и моторы благополучно выбрались снова на шоссе. Пострадали только радиаторы, которые все оказались изогнутыми. Это обстоятельство указало на необходимость перемещения их выше, что на днях и произведено. Повозки также благополучно переправились через море невылазной грязи.

Комиссия признала автомобили вполне пригодными для военных целей, хотя последнее подтверждение за ними такой репутации должны дать курские маневры, где моторам придется действовать на черноземной почве. Автомобили все с двигателями De Dion et Bouton и построены в СПБ. Акционерным О-вом Фрезе и К°».

Князь Н.Ф. Юсупов за рулем автомобиля. Санкт-Петербург, 1902 г. Машина, вероятно, марки «Прюнель» - эта фирма также собирала автомобили по лицензии и с использованием узлов завода «Де Дион-Бутон». Очевидно, на этом самоходе Юсупов участвовал в Курских маневрах.

«Двигатель Луцкого» (легковой автомобиль «Луцкий-Даймлер») на маневрах. Слева около водительского места стоит Б.Г. Луцкий. Окрестности Курска, 1902 г. (РГАКФД).

Отсчет истории военно-полевого применения автомобилей в России можно начать с больших маневров под Курском 1902 г., куда с 12 августа были стянуты войска Московского, Киевского, Виленского и Одесского округов. Всего в учебном бою двух армий в долине реки Сейм от Курска до Льгова участвовало 156 батальонов пехоты, 48 эскадронов кавалерии, 50 сотен казаков, 84 батареи пешей артиллерии при 372 орудиях и шесть батарей конной при 56 орудиях, пять батальонов инженерных войск и два сводных батальона юнкеров. Московскую (Северную) армию возглавил великий князь Сергей Александрович, начальником штаба был генерал- лейтенант Л.Н. Соболев, а Киевскую (Южную) - военный министр генерал от инфантерии А.Н. Куропаткин, а начальником штаба стал генерал-лейтенант В.А. Сухомлинов.

Эти крупномасштабные учения, проходившие до 5 сентября, примечательны тем, что впервые в истории Русской армии они были моторизированы. К участию в них привлекли новейшие технические средства: аэростаты, паровые дорожные тягачи и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Причем последние были в основном отечественного производства. Восемь бензиновых самоходов построили для учений петербургским Акционерным обществом постройки и эксплуатации автомобилей «Фрезе и К 0». Четыре из них были легковыми с моторами мощностью 6 и 8 л.с., другие четыре машины - 8-сильными бортовыми грузовиками грузоподъемностью 60 пудов. На автомобилях «Фрезе» установили ввезенные из Франции двигатели производства фирмы «Де Дион-Бутон». Конструкция легких колясок повторяла французскую, а грузовозы были разработаны в России.

Автомобили «Фрезе» подвергли предварительному испытанию еще до отправки на маневры: «В четверг, 18 июля 1902 года, состоялись испытания нового выпуска из четырех 8-сильных грузовых автомобилей фабрики Фрезе для Военного ведомства. Полезный груз 80 пудов. Проба проходила сначала по Ланскому шоссе, потом по песчаным и грунтовым дорогам, т.е. в условиях, в которых моторы могут оказаться нужными на войне. Это новый толчок в применении военных автомобилей. Затем, 25 июля, они еще раз были испробованы на крутом подъеме в Парголове».