Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Позже известный теоретик военно-автомобильного дела В.А. Златолинский в своей книге «Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям» отметил: «Условия, которые были поставлены автомобилям, были весьма строгие. Испытание производилось и днем, и ночью, по дорогам сухим, грязным, песчаным, глинистым и черноземным, с различными уклонами и подъемами. Наконец производилось движение совершенно без дорог по пахоте со снятым хлебом. Все это, говорится в отчете, доказало пригодность испытываемых типов самодвигателей к военным целям... Начальник штаба Киевской армии заявил: «Я лично убедился в громадной пользе самодвигателя».

В целом дебют военного автомобиля оказался успешным. 22 декабря 1902 г. в докладной записке Военного министерства в Военный совет сообщалось: «Опыты продолжать при штабах Московского и Киевского округов, для чего предоставить в их распоряжение самодвигатели, участвовавшие в маневрах, а, кроме того, производить опыты при Главном штабе и в С.-Петербурге и его окрестностях, для чего приобрести на средства запасного кредита еще четыре самохода, а равно приобрести бывший на испытаниях самодвигатель Даймлера-Луцкого, каковой передать в распоряжение штаба Киевского округа». На эти меры истратили 24 000 рублей.

Показ автомобилей «Фрезе» иностранным репортерам - коляски с двигателем мощностью 6 л.с. и грузовоза с двигателем мощностью 8 л.с. из состава Московской армии. Курск, 1902 г. (Die Allgemeine Automobil-Zeitung).

П.А. Фрезе за рулем автомобиля своей сборки на Курских маневрах. Эта фотография была опубликована в журнале «За рулем» в 1929 г.

Легковые машины «Фрезе» на службе Главного штаба, участвовавшие в маневрах под Курском, 1903 г. (ЦГАКФФД СПб)

Однако после окончания Курских маневров Военное ведомство отказалось от приобретения грузовых машин. Грузовики «Фрезе» комиссия посчитала недостаточно мощными, а 2,5-тонная машина «Даймлер-Луцкий» оказалась слишком тяжелой и неспособной двигаться по пересеченной местности. Только легковые автомобили, участвовавшие в Курских маневрах, поступили на штабную службу в Русскую армию.

Эти испытания не обошли своим вниманием и иностранные специалисты. Все европейские державы внимательно наблюдали и анализировали шаги по военной моторизации у своих соседей. Особенно подробно рапортовала об этом германская и австрийская военная и автомобильная периодика, зачастую по традиции оценивая их результаты негативно. Например, австрийская «Всеобщая автомобильная газета» (Allgemeine Automobil-Zeitung) заявила: «Кроме беспримерно плохих дорог, надо отметить, что даже самый мощный автомобиль после чрезмерного использования получил повреждения. [...] Затруднительно было сфотографировать автомобили на поле маневров, поскольку они находились в постоянном ремонте». Последнее утверждение не совсем соответствовало действительности: хотя ремонт машин в ходе учений имел место, но, надо отметить, что проводился он эффективно и быстро.

Немецкий «Журнал Среднеевропейского автомобильного общества» (Zeitschrift des Mitteleuropaischen Motorwagen-Vereins) перепечатал в переводе материал из российского журнала «Разведчик», в котором затрагивались в основном негативные аспекты: «Автомобили, отлично работая на твердом грунте, даже на подъемах до 15-20 градусов крутизны, но останавливались, попав колесами в глинистую колею. Из дальнейшей практики выяснилось, что автомобили могут принести существеннейшую пользу штабной службе по развозке приказаний, быстрой проверке тех или иных сведений, но только при существовании хороших, преимущественно шоссейных дорог; при наших же грунтовых, да еще при неблагоприятной погоде, польза от них проблематична». Можно добавить, что первые испытания автомобилей в полевых условиях в Австрии, Германии и Франции выявили точно такие же проблемы.

Отечественная пресса не придала должного значения относительно масштабной попытке моторизации армии. Журнал «Автомобиль» с некоторой обидой на собратьев по перу писал: «Большие маневры под Курском вызвали громадный интерес в обществе и описания их специальными корреспондентами занимали чуть ли не треть любой газеты, но о том, что автомобили несли деятельную службу на этих маневрах, об этом едва ли упомянули два-три репортера, да и то в форме скептической».

В советское время первые этапы моторизации РИА освещались в литературе и прессе крайне скупо и зачастую с явной идеологической подоплекой. В результате в общественном сознании сложилась искаженная картина. В подтверждение этого тезиса приведем подпись под фотографией, которая взята из журнала «За рулем» 1929 г.: «Один из первых автомобилей в России. Машина «Лоран-Клемент» 30 лет назад на военных маневрах в Курске. Физиономии военных, усевшихся в диковинный экипаж лучше всяких слов говорят о «тонком» понимании ими значения автомобиля для военных и мирных нужд страны. Судьба изображенной на снимке машины также весьма показательна. Пассажиры в пьяном виде ее несколько раз ломали, хозяин же, придя в отчаяние от постоянных поломок и неисправностей машины, в припадке отчаяния, однажды облил ее керосином и сжег».

Читателям не составит труда самим сделать вывод о лживости данного текста от начала до конца. Это не что иное, как примитивная пропаганда, густо замешанная на некомпетентности. Высосаны из пальца несуществующая марка машины, искажены канва событий и даты, короче - все, все, все... Видимо, для автора заметки был гораздо важнее пресловутый классовый подхода не приверженность истине. Единственная ценность этой публикации - отретушированная фотография, на которой мы видим за рулем своей машины самого Петра Александровича Фрезе на Курских маневрах 1902 г.

Генерал Алексей Николаевич Куропаткин на автомобиле «фрезе» объезжает позиции Русской армии в Маньчжурии. Рисунок с фотографии 1904 г. (Le Petit Journal).

В 1903 г. автомобили «Фрезе» снова приняли участие в военных учениях под Псковом, а легковая машина «Даймлер-Луцкий» проходила дальнейшие испытания при штабе Киевского военного округа вплоть до конца 1905 г. В1903 г. Военное министерство отпустило новые средства в сумме 21000 рублей «на приобретение и испытание новых пассажирских автомобилей при Главном штабе, а также для заведения двух автомобилей для Фельдъегерского корпуса, причем был установлен порядок приобретения автомобилей». С этого времени для обучения автомобильному делу и к испытаниям автомобилей в войсках стали привлекаться нижние чины железнодорожных частей.