Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Фельдъегерская служба, существующая с 1796 г. и все это время использовавшая конные экипажи, одна из первых обратила внимание на автомобили. Скорость доставки сообщений всегда являлась главным мерилом качества работы фельдъегерей. Фельдъегерский корпус, который находился в ведении Главного штаба, получил первые автомобили в 1903 г. - две легковые машины, изготовленные петербургской фирмой «Фрезе и К 0». По приказу заведующего Фельдъегерским корпусом генерал-майора А.В. фон Витта от 25 июля 1903 г. №206 следовало приобрести «на казенные счета два самодвигателя (мотора) для служебных разъездов чинов Фельдъегерского корпуса» и назначить их: «с 8 июля один - за № 1 на дежурство к начальнику Главного штаба, другой -за №2 во вверенный мне корпус».

По распоряжению Управления военных сообщений были назначены три шофера и выслано «два журнала для отметок в них ежедневно расхода бензина, смазочных материалов, керосина, прочих материалов для чистки машин, для заметок прочности всех частей экипажа и машины, устойчивости на поворотах, порчи механизмов от пыли и грязи, об исправном действии тормозов и т.д.». Следовало принять к руководству правила эксплуатации автомобилей, требования к уходу за ними и призыв к осторожной езде. Этот приказ можно считать первой попыткой упорядочить использование автомобилей в РИА.

3 сентября 1903 г. Военное министерство объявило конкурс на лучший грузовой автомобиль для военных целей, но эта инициатива не получила развития, очевидно, из-за неудачных опытов с грузовиками на Курских маневрах. Для дальнейших опытов с легковыми автомобилями Главное управление Генерального штаба распорядилось о незамедлительной покупке еще четырех машин с моторами мощностью от 6 до 16 л.с. Заказ выполнили петербургская фабрика «Фрезе» и французская фирма «Дековиль» (Decauville).

Во время Русско-японской войны 1904- 1905 гг. моторизация Русской армии несколько оживилась. В военных сообщениях на Дальнем Востоке задействовали порядка 20 легковых машин, правда, большинство из них прибыли на фронт под самый конец войны. В последующие годы внедрение самоходов РИА происходило замедленными темпами. И только в 1910 г. произошел значительный скачок: в Санкт- Петербурге сформировали Учебную автомобильную роту - первое крупное специальное воинское подразделение данного профиля.

Авторы выражают благодарность Дмитрию Дашко (Москва) и Игорю Плаксину (Курск) за помощь в подготовке материала.

1. Автомобиль и применение его для военных целей: по лекциям и под ред. подполковника ВЛ. Велоручева / сост. шт.-кап. С.С. Врюно. - СПб, 1911-1912.

2. Влиох И.С. Будущая война в техническом, экономическом и политическом отношениях. - СПб., 1898.

3. Блок М.И. Настоящее и будущее автомобилей в коммерческом и военном деле. - М., 1901.

4. Всеподданнейшие отчеты о действиях Военного министерства за 1871-1912 гг. - СПб, 1913.

5. Всеподданнейший отчет главного посредника в больших маневрах в Курской губернии в 1902 г. - СПб, 1903.

6. Гоголев ЛД. Автомобили-солдаты. - М, 1990.

7. Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы в России 1896- 1917 гг.-М„ 1994.

8. Златолинский ВА. Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям. - СПб, 1911.

9. История российской фельдъегерской связи. Исторический очерк. - М, 2006.

10. Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии.«Автомобильная академия« генерала Секретева. - М., 2010.

11. Накашидзе МЛ Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России. - СПб, 1902.

12. Очерк района больших маневров под Курском. 1902 г. -СПб, 1902.

13. Таненбаум А.С. О применении автомобилей к перевозке пассажиров и тяжестей. - СПб, 1898.

14. Шляхтинский К.В. Автомобили в России. - М, 1993.

15. Шугу ров Л.М. Автомобили России и СССР.- М, 1993.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И.В. Павлов, ведущий конструктор

ИС-7 обр. 1947/48 гг. имел мощную лобовую броню, обеспечивавшую надежную защиту от огня зарубежных танковых пушек. Лобовые, верхние и средние бортовые листы корпуса, а также лобовые и бортовые детали башни не пробивались бронебойными снарядами калибров 88 и 105 мм с начальной скоростью 1000 м/с, а также 128-мм бронебойными снарядами с начальной скоростью 880 м/с и фаустпатронами калибра 150 мм.

В отличие от танка ИС-7 обр. 1946 г., размеры корпуса по длине и ширине были увеличены для установки башни с большим диаметром опоры в свету. Форма носовой части корпуса и толщины брони осталась без изменений. Крепление нижнего лобового листа усилили. Впервые применили гнутые бортовые листы, увеличивавшие внутренний объем корпуса, а также его жесткость и прочность при обстреле.

Лобовая часть корпуса состояла из трех 150-мм листов (марка броневой стали 53С) - двух верхних (скуловых) и одного нижнего. Верхние листы располагались под углом 58° от вертикали (угол подворота 40°), нижний - под углом 50° от вертикали.

Борт корпуса сваривался из верхнего и среднего бортовых листов (сталь 53С). Верхний бортовой лист толщиной 150 мм располагался под углом 52° от вертикали. Непосредственно под ним помещался цельногнутый средний бортовой лист толщиной 100 мм, имевший переменный угол наклона от вертикали: 63° в верхней части и 10° - в нижней.

Крышу корпуса над отделением управления выполнили из броневого листа (49С) толщиной 60 мм и установили под углом 78° от вертикали. Крышка люка механика-водителя (49С) имела такую же толщину. Крыша корпуса над МТО состояла из трех съемных броневых листов (2П) толщиной 20 мм. В правый и левый листы вваривались жалюзи над местами забора охлаждающего воздуха, закрывающиеся сверху защитными сетками. Средний лист имел вырез над двигателем, к которому приваривалась литая выпуклая крышка (66Л) толщиной 20 мм. На крыше МТО располагались три лючка для заправки систем смазки и охлаждения двигателя, закрытые броневыми крышками-пробками, а также два отверстия под выпускные патрубки двигателя, прикрытые броневыми колпаками на болтах. Подбашенный лист (ФД6824) имел толщину 30 мм.

Схема броневой защиты танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Кормовая часть корпуса была образована верхним кормовым листом (49С) толщиной 60 мм, располагавшимся под углом 56° от вертикали, двумя кормовыми скосами (53С) толщиной 100 мм с углами наклона 50° от вертикали (угол подворота 40°) и нижним литым кормовым блоком (66Л), задняя стенка которого толщиной 60 мм имела угол наклона 20° от вертикали. Нижняя кормовая часть корпуса отливалась из броневой стали за одно целое с гнездами под бортовые редукторы и приваривалась к задним срезам бортовых листов, скосам кормы и днищу. В кормовом листе упразднили круглые лючки для доступа к агрегатам трансмиссии. Для доступа в трансмиссионное отделение верхний кормовой лист крепился болтами, а в нижней части имел две петли и торсион.