Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Внутренние резиновые топливные баки танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг., наполненные топливом.

Эжектор танка ИС-7 обр. 1947/48 гг.

Установка комбинированных двухступенчатых воздухоочистителей обр. 1947 г. (машина №2).

Сухой инерционно-фильтрующий воздухоочиститель (слева) и их установка в танке ИС-7 обр. 1947 г. (машина №1).

Установка блоков системы охлаждения в танке ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха имелось устройство подогрева всасываемого воздуха. Поддержание необходимой температуры воды в системе охлаждения двигателя при длительных стоянках танка обеспечивалось обогревателем.

В состав топливной системы двигателя входили одиннадцать мягких (резиновых) топливных баков с системой дренажа воздуха. Пять из них располагались в МТО: два под эжекторами и три на днище; шесть баков были вынесены наружу, под передние бортовые листы в металлические бункеры (по три бака на борт). Кроме того, система включала шестеренчатый топли80-маслоподкачивающий насос с электроприводом, топливный насос ТН-12М, заливной бачок, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, форсунки ТФ-1 закрытого типа и т.д. Для удобства монтажа и учета деформации топливных баков при выработке топлива в качестве трубопроводов применялись гибкие шланги конструкции ВИАМ. В первую очередь вырабатывалось топливо из баков, которые располагались под эжекторами, затем из наружных баков и в последнюю очередь - из нижних баков в моторном отделении. Однако порядок выработки мог быть изменен.

Заправка баков топливом производилась через заливной бачок под давлением с помощью заправочного агрегата. Общая емкость топливных баков составляла 1000 л. Однако фактическая емкость баков на машинах №1 и №2 не превышала 980 л (при емкости внутренних топливных баков 370 л), в результате запас хода машин по шоссе достигал 200 км, а на местности (по проселку) - 130 км. Впоследствии на машине №4 емкость внутренних топливных баков довели до 600-650 л, наружных - до 650-700 л. Таким образом, полная заправочная емкость баков достигала 1300 л, а запас хода по шоссе вырос до 300 км, по местности - до 200 км.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, эжекционная. Она включала два блока, расположенные по бортам. Каждый блок состоял из двух масляных, двух двухходовых водяных малогабаритных пластинчато-трубчатых радиаторов (включенных последовательно), а также шестисекционного эжектора (по три секции на борт) с диффузором. Кроме того, имелись центробежный водяной насос, расширительный бачок с паровоздушным клапаном и аэротермометр. Над радиаторами располагались жалюзи.

Выпускные коллекторы двигателя крепились к коробам эжекторных установок. К каждой из четырех секций эжекторных установок отработавшие газы подводились отдельно, от соответствующих трех цилиндров двигателя. Регулирование системы охлаждения (во избежание переохлаждения и непроизводительной затраты мощности) производилось путем стравливания части отработавших газов двигателя минуя эжектор, непосредственно наружу через выпускные патрубки на крыше МТО. Для этого служили два обходных газохода (по одному на каждую сторону), снабженных дроссельным устройством с тросовым управлением.

Общая охлаждающая поверхность четырех радиаторов составляла 105,6 м 2, емкость системы - 112 л.

На танке ИС-7 №1 использовались два сухих инерционно-фильтрующих воздухоочистителя, имевших две ступени очистки. Первая ступень - инерционная (грубой очистки), состояла из металлических пластин, перекрывавших друг друга и образовывавших сходящийся конус по ходу воздуха. Вторая ступень (тонкой очистки) включала 30 фильтрующих элементов, собранных в пакет. Пыль в этой ступени стряхивалась в бункер и периодически удалялась вручную. С машины №2 стали устанавливаться комбинированные двухступенчатые воздухоочистители с автоматическим эжекционным удалением пыли из первой ступени.

Восьмиступенчатая ПКП танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Бортовой редуктор танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Необходимо отметить, что эжекционная система охлаждения и установка двухступенчатых воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли из первой ступени в системе воздухоочистки двигателя были применены в танкостроении впервые.

Система смазки - циркуляционная под давлением, с сухим картером. Она обеспечивала охлаждение и циркуляцию масла в двигателе и ПКП. Система состояла из двух масляных шестеренчатых насосов (нагнетающего и откачивающего), трех масляных радиаторов двигателя (общая площадь охлаждения - 39,3 м 2), масляного радиатора ПКП (охлаждающая поверхность - 13,2 м 2), масляного бака (заправочная емкость - 75-80 л), заливного бачка и т.д. Нагнетающий масляный насос был выполнен в одном блоке с центрифугой, дополнительно очищавшей масло от механических примесей. Емкость масляной системы составляла 105 л.

Характерной особенностью системы являлось применение маслобака с циркуляционным бачком, который обеспечивал работу на стабильной смазке и быстрый разогрев и пуск двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха.

Недостатком системы смазки являлся малый запас масла, который не соответствовал запасу хода по топливу. В условиях низких температур окружающего воздуха запаса масла хватало только на 130 км при движении по шоссе и на 110 км при движении по местности. На танке №4 рабочую емкость масляного бака увеличили до 90 л (заправочная - 110 л).

В трансмиссии использовалась ПКП, смонтированная в одном блоке с механизмом поворота типа «ЗК» и обеспечивавшая восемь передач переднего и две передачи заднего хода (соответствовали первой и третьей передаче переднего хода), а также бортовые редукторы. В ПКП применялись дисковые фрикционы сухого трения (сталь по стали), однако они не обеспечивали устойчивого управления поворотом при движении танка на высоких скоростях. Имелись также ленточные (плавающие с двухсторонним серводействием) останово.чные тормоза с накладками из специального чугуна, которые устанавливались на несущих дисках бортовых редукторов.