Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Днище корпуса сваривалось из трех броневых листов (2П) толщиной 20 мм, имевших в поперечном сечении корытообразную форму. Наклонные элементы днища (редан) были установлены под углом 72°от вертикали. В днище корпуса помимо люка запасного выхода располагались также люки и лючки, закрывавшиеся броневыми крышками и пробками, используемые при техническом обслуживании агрегатов и систем танка.

Цельнолитая башня из броневой стали 75Л имела оригинальную форму. Монтаж орудия снизу исключил необходимость съемной крыши. Противоснарядная стойкость башни была значительно повышена за счет устранения заманов в лобовой и кормовой частях[317 Устранение замана в кормовой части башни повлекло за собой переделку конструкции механизма заряжания.]. Переменные толщины брони и ее конструктивные углы наклона обеспечивали одинаковую противоснарядную стойкость по всей высоте сечения. Кроме того, по сравнению с башней танка ИС-7 обр. 1946 г. упразднили командирскую башенку и для улучшения условий работы членов экипажа в боевом отделении диаметр опоры башни в свету увеличили до 2300 мм. Проведенные изменения позволили увеличить объем рабочего места командира танка, снизить высоту башни на 200 мм, а ее массу уменьшить на 1 т.

Общий вид корпуса танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. - машина №3.

Общий вид башни танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. - машина №3.

Толщина брони в лобовой части башни в районе амбразуры составляла от 350 до 240 мм при углах наклона от вертикали от 0 до 45°, в секторе ±25°- от 203 до 101 мм при углах наклона от вертикали от 52 до 73°. Толщина бортовых стенок (в зависимости от сечения) изменялась от 195 и 179 мм до 99 мм при углах наклона от вертикали от 45 до 65°. Кормовая часть имела броню толщиной от 100 до 63 мм при углах наклона от 6 до 61° от вертикали, а толщина крыши, располагавшейся под обратным углом наклона от вертикали 88°, - 35 мм. В крыше имелись круглые вырезы под установку оснований крышек люков командира и наводчика, один круглый (диаметр 200 мм) в районе оси вращения башни - под монтаж вентилятора и прямоугольный - в кормовой части (изготавливались из стали 66/1,43ПСМ и ФД6824 соответственно). Толщина крышек люков достигала 30 мм. В районе двух передних люков в корпусе башни располагались по три наклонных окна для смотровых блоков (на башнях машин №3 и №4 три и два окна меньшего размера соответственно).

Днище кормы башни изготавливалось из катаной листовой брони 2П толщиной 20 мм и приваривалось к срезу башни. В задней части оно было слегка изогнуто кверху (под углом 85° от вертикали). К нижнему срезу башни и днищу на болтах крепился верхний погон. Броневая маска пушки отливалась из стали 66Л. Масса башни в сборе достигала 12,8 т.

Башня танка ИС-7 обр. 1947 г. (машина №2).

Крепление МДШ в кормовой части корпуса танка ИС-7 обр. 1947/48 гг.

Установка моторнотрансмиссионного блока в танке ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Дизель М-50Т танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

В танке использовалась автоматическая система ППО. В ее состав входили четыре пятилитровых углекислотных баллона, восемь термозамыкателей и электрозапалов, переключатель ППО и т.д. Обеспечивалась световая сигнализация о пожаре. Все баллоны ППО срабатывали автоматически по одному последовательно. Термозамыкатели, размещавшиеся в МТО, срабатывали при нагреве до температуры 120-150°С. Переключатель ППО обеспечивал не только автоматическое приведение в действие баллонов с углекислотой, но и ручное - в случае отказа термозамыкателей. Система ППО предусматривала также глушение двигателя при пожаре, для чего от центральной магистрали ее трубопроводов имелся специальный отвод во впускной патрубок двигателя. Кроме того, в боевом отделении укладывался один тетрахлорный огнетушитель РАВ-2.

На машинах №3 и №4 в системе ППО использовались три баллона с углекислотой, а в боевом отделении размещались два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2.

Для постановки дымовой завесы служили две дымовые шашки МДШ, крепившиеся на корме танка. Поджиг и сброс дымовых шашек производился с помощью двух кнопок, располагавшихся в боевом отделении на моторной перегородке.

В отличие от ИС-7 обр. 1946 г., на танках обр. 1947/48 гг. применялся двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель М-50Т с приводным центробежным нагнетателем от коленчатого вала, оснащенный эжекционной системой охлаждения. Он являлся задросселированным вариантом авиационного двигателя АЧ-30 мощностью 1325 кВт (1800 л.с.) производства завода №800 МТМ. На машинах №1 и №2 устанавливались двигатели, задросселированные на мощность 779 кВт (1060 л.с.), на №3 и №4 - на 772 кВт (1050 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1850 мин 1.

Недостатком данного двигателя являлась низкая объемно-габаритная мощность. Использование М-50Т было временным решением в связи с ненадежностью дизеля ТД-30, специально разработанного для танка ИС-7.

Двигатель имел литой силуминовый картер из двух половин. Спереди на торцевом фланце картера устанавливался нагнетатель, а сзади крепился переходник для соединения двигателя с ПКП. На носке коленчатого вала монтировался пружинный амортизатор, уменьшавший крутильные колебания, а на нем - диск главного фрикциона. Кроме того, на двигателе размещались: нагнетающий масляный насос с центрифугой, водяной насос, два (или один) зарядных генератора, два электростартера, топливный насос с гидромеханическим всережимным регулятором и откачивающий масляный насос.

Пуск М-50Т производился двумя электростартерами СТ-15 мощностью 11 кВт (15 л.с.) каждый или сжатым воздухом. В систему воздухопуска входили два распределителя золотникового типа (по одному на каждый блок), четыре пятилитровых баллонов со сжатым воздухом, воздушный редуктор и т.д. Система была рассчитана на шесть пусков двигателя при одноразовой заправке баллонов с учетом использования сжатого воздуха на продувку канала ствола пушки после выстрелов и пневмоперезарядку пулеметов при отстреле загруженного боекомплекта.