Техника и вооружение 2014 04

Кроме того, «Оса-М» с 1970-х гг. поставлялись на экспорт. Этот ЗРК был установлен на десяти построенных на советских верфях малых ракетных кораблях пр.1244Э и на 12 сторожевых кораблях пр. 1159.

Использованы фото Д. Пичугина, из архивов авторов и ВМС США.

Владимир Щербаков

Однажды автору этой статьи в руки попал конверт, выпущенный в память одновременного спуска на воду на верфи «Электрик Боут» двух дизель-электрических подводных лодок, «Кавалла» и «Барбел», вошедших в боевой состав подводных сил ВМС США. Обе субмарины приняли участие во Второй мировой войне, но судьбы их оказались радикально разными: одна отправила на дно японский авианосец «Сёкаку» и стала впоследствии кораблем-музеем, а другая сгинула где-то на просторах Тихого океана. Это и побудило автора подготовить данный материал.

14 ноября 1943 г. на расположенной в Гротоне, штат Коннектикут, огромной судоверфи известной американской промышленной компании «Электрик Боут» был настоящий аншлаг. Даже несмотря на то, что это было воскресенье, здесь собрались рабочие судоверфи, клерки из офиса компании, чиновники из различных правительственных организаций, военные моряки и, конечно, масса горожан, проходивших на верфь по специальным приглашениям.

На воду спускали сразу две дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ): в 10 ч 45 мин новую главу своей истории открыла «Кавалла» (SS-244), которая относилась к типу «Гато», а ровно в полдень настала очередь «Барбел» (SS- 316), принадлежавшей к типу «Балао». Обе субмарины сошли на воду без каких-либо происшествий, после чего прошли испытания и были включены в боевой состав подводных сил ВМС США, но на этом сходство их судеб закончилось.

Памятный почтовый конверт по случаю спуска на воду 14 ноября 1943 г. подводных лодок «Кавалла» и «Барбел».

Пригласительный билет — пропуск на верфь для участия в церемонии спуска на воду ДЭПЛ «Кавалла» и «Барбел».

Дизель-электрическая подводная лодка «Барбел» стала первой в американских ВМС субмариной, названной в честь одноименной рыбы — «barbel» (латинское название — «Barbus barbus»), которая нам более известна под названием «усач» (или «марена») и принадлежит к семейству карповых. В старорусских же изданиях такая рыба упоминается как «мирон».

ДЭПЛ «Барбел» была заложена на стапеле верфи компании «Электрик Боут» 11 марта 1943 г. Ее постройка велась на средства 3-го военного займа, вырученные в рамках кампании по сбору средств на вооружение для американских вооруженных сил, проходившей в штате Коннектикут. В рамках этой кампании удалось собрать 42,4 млн. долл., которые пошли на постройку на верфи компании «Электрик Боут» шести дизель-электрических подводных лодок для ВМС США.

14 ноября новая субмарина была спущена на воду. После достройки у стенки 3 апреля 1944 г. «Барбел» была «принята в комиссию», т. е. вошла в боевой состав флота, а ее первым командиром стал лейтенант-коммандер Роберт Аллен Китинг младший.

Подводная лодка имела надводное водоизмещение 1525 т, подводное — 2424 т, ее наибольшая длина достигала 95,02 м, наибольшая ширина — 8,31 м, а максимальная навигационная осадка составляла 5,13 м.

Главная энергетическая установка субмарины — дизель-электрическая, двухвальная, включала:

— четыре 16-цилиндровых V-образных двухтактных дизельных двигателя типа Model 16-278А компании «Дженерал Моторе», развивавших эффективную мощность 1600 л.с. при 750 об./мин.;

— четыре электрогенератора;

— четыре высокоскоростных электромотора производства компании «Дженерал Электрик», оснащенных редукторами;

— две аккумуляторные батареи (носовая и кормовая), каждая по 126 элементов;

— два гребных винта.

Максимальная мощность ГЭУ в режиме надводного хода составляла 5400 л.с., а в режиме подводного хода — 2740 л.с. При этом в надводном положении «Барбел» могла развивать максимальную скорость хода 20,25 узла, а в подводном — 8,75 узла.

Имеющийся на субмарине запас топлива (118000 американских галлонов, или 446678,6 л) позволял ей совершать плавание в надводном положении при скорости 10 узлов на дальность до 11000 миль, тогда как емкость аккумуляторной батареи позволяла в подводном положении при скорости хода 2 узла совершать плавание длительностью до 48 ч. При этом автономность по запасам топлива и провизии составляла 75 суток. Рабочая глубина погружения подлодки достигала 120 м. Экипаж включал 6-10 офицеров и 70–71 старшин и матросов.

ДЭПЛ «Барбел» имела шесть носовых торпедных аппаратов Мк 34 калибра 533 мм и четыре торпедных аппарата Мк 35 такого же калибра в корме. Суммарный боезапас — 24 торпеды. Кроме того, на подлодке было установлено артиллерийское и стрелковое вооружение: одно 127-мм/25 орудие Мк 40 (по другим данным, на подлодке стояло орудие калибра 4 дюйма, т. е. 102 мм), одна 40-мм пушка «Бофорс» Мк 3 Mod 0 и один 20-мм «Эрликон» Мк 10 Mod 0, а также два 12,7-мм пулемета.

После проведения всего цикла положенных испытаний «Барбел» направилась на Тихий океан и, миновав Панамский канал, 21 июня 1944 г. прибыла в расположение военно-морской базы Перл-Харбор (Гавайские острова), после чего экипаж сразу же начал готовиться к выходу в море на свою первую боевую службу. В период с 28 июня по 12 июля 1944 г. экипаж сдавал курсовые задачи и проходил боевое слаживание. Забегая вперед, скажем, что подлодка успела совершить за свою историю лишь четыре боевых похода и отмечалась тремя «Боевыми звездами» (за действия в сражении в заливе Лейте и в ходе 1-го и 2-го боевого походов), а ее экипаж удостаивался следующих наград: медалью «За Американскую кампанию», медалью «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию» с тремя звездами за действия в сражении в заливе Лейте и за действия в ходе 1 — го и 2-го боевого походов, а также медалью «За победу во Второй мировой войне».

Коммандер Роберт Аллен Китинг младший — первый командир ДЭПЛ «Барбел».

Экипаж «Барбел» с вымпелом, свидетельствующим о потоплении 10 кораблей и судов противника. Во втором ряду, по центру сразу за вымпелом — Роберт Аллен Китинг. На момент фотографирования (29 октября 1944 г.) ДЭПЛ была ошвартована у борта плавбазы подводных лодок «Фултон» в бухте Танапаг, остров Сайпан.