Техника и вооружение 2014 04

В течение следующих трех недель «Барбел» провела в бесплодных поисках и попытках атаковать противника. Наконец, 13 октября был обнаружен крупный конвой противника в составе пяти судов в охранении эсминца и двух малых сторожевиков, который командир подлодки решил во что бы то ни стало атаковать. Впрочем, несмотря на все попытки Китинга, конвой остался невредимым, хотя он и докладывал, что в результате торпедной атаки, выполненной в 6 ч утра по данным РЛС, в точке с координатами 29°38’ с.ш. и 127°27’ в.д. десятью торпедами удалось потопить эсминец водоизмещением 1500 т и повредить танкер водоизмещением 10000 т (причем первый шеститорпедный залп просто ушел «в молоко» из-за того, что конвой в последний момент изменил курс). Японские источники ни одно из этих «требований» не подтверждают.

Шестью днями спустя Китинг выпустил последние четыре торпеды по японскому сторожевику, но все они прошли мимо, после чего подлодка направилась на Сайпан. Примечательно, что на переходе «Барбел» обнаружила вражескую субмарину типа «I», шедшую в надводном положении, однако к тому моменту Китинг уже израсходовал все торпеды и предпочел остаться незамеченным. Не обнаружили его и японцы. 24 октября 1944 г. «Барбел» прибыла на Сайпан. При этом в госпиталь был направлен тяжело больной офицер с подлодки «Сэлмон» (SS-182), которого на «Барбел» переправили во время встречи в море 18 октября 1944 г.

Плавбаза подводных лодок «Бушнелл» типа «Фултон» у побережья северной Калифорнии. 11 июня 1943 г.

Плавбаза подводных лодок «Холланд» в гавани Апра, остров Гуам, в июне 1945 г.

Лейтенант-коммандер Конде Лерой Раге — второй и последний командир ДЭПЛ «Барбел».

После ремонта, проведенного с 25 по 27 октября у борта плавбазы подводных лодок «Холланд» (AS-3), пополнения запасов и отдыха экипажа «Барбел» 30 октября 1944 г. вновь вышла в море на свою третью боевую службу — на этот раз надлежало проследовать через Филиппинское море, форсировать Лусонский пролив и выполнить поиск противника в водах Южно-Китайского моря. Конечной точкой маршрута был определен австралийский Фримантл, расположенный в 19 км к юго-западу от Перта (штат Западная Австралия).

4 ноября в 5 ч 30 мин в проливе Балинтанг около островка Сабтанг, что в южной части Лусонского пролива, американские подводники обнаружили два японских боевых корабля, предположительно эсминцы, которые четверть часа спустя (вероятно, обнаружив неизвестную подлодку) стали забрасывать «Барбел» глубинными бомбами. Китинг сумел выйти из-под удара и продолжил патрулирование, а 14 ноября обнаружил конвой в составе двух крупных транспортов и четырех небольших кораблей охранения. После 20-часовой «игры в кошки- мышки» в 23 ч 15 мин по крупному транспорту было выпущено шесть торпед (двумя залпами — две и четыре торпеды). Вскоре после этого прозвучали сильные взрывы, а в перископ наблюдались всполохи огня (судно затонуло через 2 ч). Тогда Китинг, перезарядив носовые торпедные аппараты, выпустил одну и затем три торпеды по другой цели. Однако на этот раз он промахнулся, а один из кораблей охранения обнаружил «Барбел» и стал преследовать ее, в то время как другой корабль открыл по ней огонь из пулеметов или малокалиберных пушек (американская подлодка находилась в это время под перископом, атаку выполняли тральщики W-18 и W-20, тогда как тральщик W-17 оставался в охранении). И все же Китинг в 1 ч 10 мин, уже 15 ноября, выпустил четыре торпеды из кормовых аппаратов и в итоге потопил еще одно судно.

Жертвами «Барбел» в тот раз, как позже выяснилось, стали торпедированный первым войсковой транспорт «Мисаки Мару» 1907 г. постройки и водоизмещением 4396 брутто- регистровых тонн (по американским данным — 4422 т) и отправленный затем на дно войсковой транспорт «Сугияма Мару» постройки 1917 г. и водоизмещением 4379 брутто-регистровых тонн. Суда затонули, соответственно, в точках с координатами 15°10’ с.ш. и 112°40’ в.д. и 15°14′ с.ш. и 112°44’ в.д. (по японским данным, 15°15’ с.ш. и 112°10’ в.д.). При этом на «Мисаки Мару» погибли три члена экипажа и еще восемь из находившихся на борту военнослужащих, а на «Сугияма Мару», затонувшем довольно быстро, погибли 15 членов экипажа и значительное количество находившихся на нем военнослужащих. Всего с обоих судов корабли охранения подняли из воды 652 чел., доставив их затем благополучно в Юйлинь. Причем в некоторых японских источниках датой потопления обоих судов указывается 12 ноября 1944 г. Интересно, что мистическим образом в тот день вновь пересеклись пути американской ДЭПЛ «Барбел» и японского тральщика W-17, который в этот раз также входил в состав охранения конвоя.

25 ноября «Барбел» вышла в очередную торпедную атаку на японский сторожевой корабль, но все шесть выпущенных по нему торпед, судя по всему, прошли мимо цели или же под ней. 7 декабря 1944 г. подлодка прибыла во Фримантл, а 27 декабря Китинга в должности командира подводной лодки сменил лейтенант- коммандер Конде Лерой Раге, выпускник Военно-морской академии в Аннаполисе 1938 г., служивший до того старпомом на подлодках «Сарго» (SS-188) и «Блэкфин» (SS-322), а ранее проходивший службу на линкоре «Айдахо» (ВВ-42) и в штабе так называемого Боевого флота ВМС США, в который были сведены все силы американских ВМС на Тихом океане (существовал в период с 6 декабря 1922 г. по 1 февраля 1941 г., когда в составе ВМС США были сформированы Атлантический, Тихоокеанский и Азиатский флоты).

Что касается первого командира ДЭПЛ «Барбел», Роберта Аллена Китинга, то он, в отличие от своего корабля, Вторую мировую войну успешно пережил, дослужился до звания контр-адмирала и умер 11 декабря 1995 г. в возрасте 83 лет. Родился он 27 января 1912 г. в Бостоне, штат Массачусетс, Военно-морскую академию в Аннаполисе окончил в 1933 г. и до того, как получил назначение на «Барбел», успел с 1 июля 1939 года по 1 ноября 1940 г. послужить на ДЭПЛ «S-27» (USS S-27, SS-132), а с 31 июля 1942 г. по 3 августа 1943 г. — командовал ДЭПЛ «S-34» (USS S-34, SS-139). 4 апреля 1944 г. Китинг получил назначение на должность командира ДЭПЛ «Барбел», за службу на которой он дважды удостаивался высоких государственных наград.

26 октября 1944 г. он был удостоен Военно-морского креста — высшей в Военно-морских силах США и второй по рангу военной награды в Вооруженных силах США. Причем в наградных документах подчеркивалось, что высокой награды произведенный к тому времени в коммандеры Р.А. Китинг «удостаивается Президентом США за исключительный героизм, проявленный им в должности командира подводной лодки «Барбел» (SS-316) во время ее первого боевого похода, совершенного в период с 15 июля 1944 г. по 21 августа 1944 г. и проходившего в акватории, подконтрольной японцам» (на самом деле, несмотря на то, что награждение производится от имени президента США, решение о награждении принимает министр ВМС США).