Алексей Волынец - Неожиданная история мира...

Шведы использовали этот транзит и для заработка и для политического давления на «Антанту» в случае спорных вопросов. Стокгольм договорился, что в обмен на разрешение военного транзита Англия будет бесперебойно поставлять в страну уголь, а Росси хлеб и корма для скота. Так весной 1916 года в обмен на 600 тонн русского сена из клевера шведы пропустили в Россию 184 английских станка для русских военных заводов.

Иногда подобная торговля шведов с «Антантой» скатывалась в откровенное вымогательство. К лету 1916 года на территории Швеции находилось 163 тысячи мешков с кофе, который англичане направили в Россию. Шведы в качестве оплаты за разрешение транзита потребовали оставить им 40 % всего груза. Англичане долго не соглашались с такими наглыми требованиями, пока через полгода кофе на стал портиться на складах, и Лондон был вынужден уступить шведским вымогательствам.

Еще более комичной вышла история с большой партией шоколада, которую англичане в конце 1916 года отправили через Швецию в Россию (в военное время шоколад был не столько лакомством, сколько высококалорийной пищей для авиаторов и подводников). Шоколад перевозили 23 вагона, и шведы за разрешение транзита потребовали отдать им 7 вагонов, а англичане соглашались уступить только 4. Лондон, помня прежние шведские вымогательства, упёрся и не уступал шведским требованиям, «шоколадный вопрос» завис почти на год. В дискуссии о 7 или 4 вагонах никто не уступал и застрявший в Швеции английский шоколад так и не попал в Россию, большей частью испортившись в железнодорожных вагонах.

Швеция и морская блокада Германии

С 1914 года огромный британский флот практически полностью убрал из мирового океана германские торговые суда. Некоторое время морскую торговлю блокированной Германии обеспечивали Голландия и нейтральные страны Скандинавии, обладавшие значительным количеством торговых пароходов. Англичане достаточно быстро поняли, что морская блокада Германии будет невозможна без строго контроля за пароходами нейтральных стран.

Уже в 1915 году англичане потребовали досмотра шведских судов – все шведские торговые пароходы были обязаны заходить в определенные гавани Британской империи с целью тщательного обыска и выяснения предназначения грузов. В конце 1916 года, выяснив огромные объёмы шведского реэкспорта в Германию, англичане вообще запретили любую перевозку шведскими судами каких-либо товаров без специального разрешения.

Эти меры почти сразу привели к сокращению объемов перепродаж из Швеции в Германию. Если в 1916 году шведы продали немцам 51 тысячу тонны рыбы, то в 1917 году только 7 тысяч тонн. Если в 1915 году шведы продали немцам 76 тысяч тонн хлопка из Америки, то в 1916 году им уже было нечего перепродавать в Германию. Более того, когда британский флот задержал шведские суда, перевозившие американский хлопок на сумму свыше 270 миллионов долларов (в ценах XXI века), то остановились почти все текстильные фабрики Швеции.

В июле 1916 год Лондон публиковал официальный «чёрный список», в котором значилось 2962 фирм, уличённых в торговле с Германией, из них 1269 находились в Европе, в том числе свыше трёхсот были шведскими. С фирмами, попавшими в «чёрный список», запрещались любые контакты, их товары и суда подлежали конфискации.

Наряду с «чёрными списками» англичане составляли и так называемые «серые списки», в которые включались фирмы, лишь подозреваемые в торговле с Германией. С фирмами, попавшими в такой список, разрешалась только деловая переписка. Фирмы, доказавшие свою непричастность к сношениям с врагом, вносились в «белые списки». Выявлением фирм, торговавших с Германией, занимались английские консулы и сотрудники английской разведки.

Нейтралы активно протестовали против введения всякого рода списков. Особенно сильное недовольство английские «чёрные списки» вызвали в Швеции. Это не удивительно – в 1916 году англичане в различных портах мира задержали шведские суда, перевозившие товары на сумму свыше миллиарда современных долларов.

Все годы Первой мировой войны шведский военно-морской флот охранял от нападения русских и английских подлодок германские торговые суда, активно сновавшие между Германией и Швецией, обеспечивая немецкие заводы шведской рудой, а шведские банки германским золотом. В конце 1916 года шведы под давлением германии заминировали свою часть Зундского пролива, окончательно блокировав проливы из Атлантики в Балтику, по которым передвигались действовавшие против немцев британские подводные лодки. Это вызвало резкое недовольство Англии, которая тогда даже подумывала о военном давлении на шведов.

Итогом резкого ограничения морской торговли стало заметное ухудшение внутреннего положения Швеции. Если в первые полтора года войны уровень жизни и потребления не изменился, а по некоторым показателям даже вырос, то к концу 1916 года нейтральные шведы впервые ощутили на себе первые военные трудности. Но настоящие трудности начались к лету 1917 года, после того как немцы объявили неограниченную подводную войну, а на стороне «Антанты» в войну вступили Соединенные Штаты, что резко усилило давление на торговлю нейтральных стран.

После 1916 года всё большее количество шведских торговых судов становилось жертвами мин и подводных лодок. Общее число шведских кораблей, потерянных по разным причинам за время войны Первой мировой войны достигло 280, на них погибло 1150 шведских моряков.

В итоге к концу 1918 года в Швеции резко взлетели цены на ключевые импортные товары, прежде всего на уголь и бензин – цена на уголь выросла в 15 раз по сравнению с довоенной, а на бензин – в 50 раз. Как писал шведский историк Ингвар Андерссон: «Стоимость жизни с начала войны до первой половины 1918 г. удвоилась и продолжала возрастать. Попытка установить твердые максимальные цены не удалась. Когда было введено нормирование цен на муку, зерно начали употреблять для других целей и при посеве заменять другими культурами, на которые не было твердых цен. Как только стал чувствоваться недостаток товаров, начали процветать продажа из-под полы и спекуляция продуктами питания и другими предметами первой необходимости. Для урегулирования снабжения были созданы специальные комиссии; в середине 1916 г. введено было нормирование сахара, а в 1917 г. – нормирование муки и хлеба, жиров и кофе…»

Летом 1917 года шведам удалось почти невозможное – они договорились одновременно и с англичанами и с немцами, что те пропустят в Швецию 33 больших торговых парохода, груженых продовольствием, закупленным в Южной Америке. Правда по пути 3 парохода потопили немецкие подлодки, командирам которых не сообщили своевременно о полученном шведами разрешении пройти через немецкую блокаду.