Василий Попов - Архангельск — Северодвинск

Систематическая эксплуатация Северного морского пути началась в 1935 году. В последующие предвоенные годы успешно решалась задача превращения его в нормально действующую водную магистраль, обеспечивающую планомерную связь с Дальним Востоком. Эту задачу выполняли северные пароходства, ледокольный флот, полярная авиация, речной транспорт, арктические порты и полярные станции. В 1935—1940 гг. по Северному морскому пути было провезено 2,5 млн. т грузов — больше, чем за всю историю арктических плаваний!

С началом Великой Отечественной войны в условиях временной утраты наших западных и южных морских коммуникаций стратегическое значение Северного морского пути еще более возросло. Врагу, несмотря на все попытки, так и не удалось блокировать или прервать эту полярную артерию жизни. Действуя в боевых условиях, морской флот Севера в течение войны доставил на фронт и в тыловые районы Арктики 4,2 млн. т военных и хозяйственных грузов, сотни тысяч воинов, эвакуированных и пассажиров.

В послевоенные годы ежегодный грузооборот Северного морского пути увеличился в несколько раз. Арктический флот пополнился мощными дизельными ледоколами, а затем и атомоходами, способными проводить суда через многолетние льды.

Благодаря вводу в строй атомных ледоколов типа «Арктика», навигация по Северному морскому пути была продлена на 2—2,5 месяца, а в западном секторе стала круглогодичной.

Общий объем ежегодных перевозок по Северному морскому пути в 1980 г. приблизился к 5 млн. т, а в 1987г. — в год максимальных перевозок — достиг 6,5 млн. т. Северный морской путь стал главной жизненной артерией Приполярья, неразрывной частью его экономики, культуры, быта.

Как следует из статьи профессора Е. Ножина «Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном… (Северный морской путь (состояние, проблемы, перспективы)» ОБОЗРЕВАТЕЛЬ — OBSERVER №1—2 (84—85) 1997, с. 15, после развала СССР состояние Севморпути резко ухудшилось.

Резко упали объемы перевозок, сломаны сложившиеся в течение многих десятилетий деловые и человеческие отношения арктического флота. Разрушалась береговая инфраструктура, обслуживающая Северный морской путь. Положение Гидрографической и гидрометеорологической служб, находящиеся на прямом бюджетном финансировании, было катастрофическим. Прекратились промеры глубин со дна. Из-за отсутствия горючего и нехватки экипажей вертолетов прекратились полеты на ледовую разведку в западном секторе Северного морского пути. Стояли на мертвом приколе ледоколы и полярные суда. За невозможностью дальнейшего их содержания, многие проданы на металлолом. Морские порты на трассе Северного морского пути нуждаются в модернизации, значительная часть причалов требует срочного ремонта и реконструкции.

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха — Якутия, Чукотка.

Проанализировав некоторые источники, следует сделать вывод о выгодах использования Северного морского пути для транзитных перевозок:

1. В среднем через Суэцкий канал время доставки грузов составляет сорок восемь дней, а путь через арктические моря занимает тридцать пять дней. Следовательно, ощутимо сокращаются сроки доставки, экономится топливо, и сокращаются транспортные издержки.

2. Отсутствуют очереди и плата за проход судов (в отличие

от Суэцкого канала), имеется только ледокольный сбор.

3. Отсутствие противоправных действий. Сомалийские и другие пираты у берегов Африки совершают нападения на суда.

4. Нет ограничений на размер судов и тоннаж. (Суэцкий канал допускает продвижение судов не более 20,1 м).

Роль Северного морского пути неизбежно возрастет уже в ближайшие годы, в первую очередь в связи с интенсивным освоением Ямальских месторождений энергетического сырья, а также гигантских запасов углеводородов на шельфах Баренцева и Карского морей.

Заключение

В своей работе я изложил результаты изучения биографии и деятельности Леонида Михайловича Старокадомского, его участия в Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1910—1915 годах, значения открытого экспедицией Северного морского пути для России в настоящее время. /…/.

Главные открытия великого российского учёного и просветителя Михаила Васильевича Ломоносова касаются химии, физики и астрономии. А еще он занимался географией, геологией, металлургией. И, конечно же, историей, литературой, философией. Он брался за разные дела. Эта разносторонность может быть объяснена неукротимой энергией, бурлившей в нем. Ему до всего было дело, и коль внимание его коснулось какого-либо предмета, нужно обязательно вникнуть в суть, разобраться во всех связях и вскрыть противоречия. Его пытливый ум не знал праздности, он порицал эту саму праздность, говоря:

«Ленивый человек в бесчестном покое сходен с неподвижною болотною водою, которая, кроме смраду и презренных гадин, ничего не производит».

Дань уважения и гордости — памятник Михаилу Васильевичу Ломоносову в Архангельске

Достижения и результаты многолетнего творческого поиска самого Ломоносова, его педагогическая и организаторская деятельность показывают, что он не терпел застоя. И все же есть идея, которая объединяет все сделанное им. И эта идея называется любовь к Отечеству. «Только в бодром горячем порыве, в страстной любви к своей родной стране, смелости и энергии родится победа. И не только и не столько в отдельном порыве, сколько в упорной мобилизации всех сил, в том постоянном горении, которое медленно и неуклонно сдвигает горы, открывает неведомые глубины и выводит их на солнечную ясность».

Вероятно, в сказанном выше читатель не обнаружит новизны — о патриотизме Ломоносова речено было многими и неоднократно. Однако, заметьте, во все времена в России, да и не только в ней одной, все лучшие умы привлекались к делам ратным, занимались укреплением военной мощи государства. Был ли Ломоносов исключением сему правилу? В своих исследованиях специалисты, как правило, упускают из виду этот аспект его многогранной деятельности. Попробуем восполнить этот пробел, оценим искания Ломоносова с точки зрения пользы их для военного дела.

Известно, что Ломоносов некоторое время служил в армии. Только не в русской, а в прусской. Случилось это так. В1739 году он с успехом заканчивает Марбургский университет и продолжает обучение в Фрейберге. В учебе и в наставнике он достаточно быстро разочаровывается и заявляет, что знает больше его. Проучившись год, Ломоносов тайно, не испросив разрешения Петербургской академии наук, решил возвращаться в Россию. По дороге он выдавал себя за немецкого студента. Недалеко от Дюссельдорфа на постоялом дворе он столкнулся с вербовщиками в армию прусского короля Фридриха-Вильгельма I. Во время ужина они напоили Ломоносова и завербовали его в прусскую кавалерию. На другой день Ломоносов вместе с другими рекрутами был отправлен в крепость Везель.