Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

Был объявлен конкурс для иностранных инженеров, и его выиграло конструкторское бюро фирмы «Одеро-Терни-Орландо» из итальянского города Ливорно. В Италии уже давно был у власти Муссолини, а поэтому решено было, что итальянский завод не получит всей полноты информации. Коль уж все-таки пришлось «сотрудничать с фашистами», задача заморских специалистов – спроектировать и собрать корпус с ходовыми системами, а вот оружие и системы управления огнем для него пусть разрабатывают советские инженеры, и установлено на корабле оно будет только после передачи его советскому флоту.

К договору существовало и дополнительное соглашение, по которому итальянская фирма по спуску корабля на воду должна была передать всю его техническую документацию на советские верфи – чтобы развести таких лидеров целую серию.

11 января 1937 года, когда, наконец, были улажены все технические, дипломатические и военно-политические вопросы, состоялась закладка лидера на стапеле. Имя ему дали – «Ташкент», в честь канонерки Волжской военной флотилии, геройски погибшей 5 сентября 1918 года в горниле Гражданской войны.

Постройка продолжалась два года, и по весне 1939 года лидер был передан советскому экипажу. Во время подъёма на корабле советского флага представитель фирмы ОТО синьор Руже закончил свою торжественную речь словами: «Да здравствует фашизм, да здравствует Муссолини!». Военпред и одновременно переводчик советской делегации А. К. Усыскин не мог буквально перевести такие слова, и ограничился скромной фразой: «Наш зарубежный партнер пожелал процветания своей родине и ее правительству» …

Из испытательной программы были пройдены только швартовные испытания, проверяющие соосность сборки ходовых механизмов, – полноценно испытывать, гоняя по мерной миле корабль, на котором нет вооружения, не имеет смысла.

И вот тут, когда все уже было готово для перехода из Ливорно в Одессу, возникло препятствие, о котором дипломаты двух стран как-то заранее не подумали. Дело в том, что путь из Италии в Россию лежал через Дарданеллы и Босфор, а эти проливы контролировала Турция, наложившая запрет на прохождение через свои акватории боевых кораблей сторонних держав. Сторонних – это значит, не турецких. Так что итальянский лидер под советским флагом под это определение точно попадал…

Как спасти положение? Попытка убедить турецкие власти, что лидер с не установленным боевым оружием, по большому счету, еще не может считаться военным кораблем, успеха не имела… Зато эти самые турецкие власти славятся своей коррумпированностью: в налоговой системе Турции есть даже доходная статья, пополняемая за счет обложения государственной податью «подарков» от населения сотрудникам властных структур. Поэтому вопрос был решен оригинально и просто: взятка портовым чиновникам Стамбула, чтобы вовремя отвели глаза, плюс некоторое количество нехитрого грима.

Надстройку лидера обтянули белым брезентом, на котором был буквально нарисован масляными красками роскошный променад-дек с курительным салоном, над мостиком натянули полосатые, синие с белым, тенты от солнышка, подняли повыше шлюпбалки с выкрашенными белилами яликами. На баке в живописном беспорядке расположили купленные в ближайшем порту складные пляжные кресла, развернули зонтики, поставили бильярдный стол, организовали буфет. Экипаж переодели в гражданское – кого в легкомысленные курортные бриджи с майками-гольф, кого – в элегантную форму стюардов частного туристического пароходства…

Какой такой советский лидер стремится проникнуть туда, куда не положено? Это – самый обыкновенный, хотя и дорогой, средиземноморский круизник. Яхта! Следует с отдыхающими в болгарскую Варну – на курорт, потом планируется заход в советскую Одессу – экзотическая экскурсия по первой в мире социалистической стране…

Почему у яхты нос такой острый, шельтер такой плоский и вообще присутствуют явные признаки «экстерьера» скоростного корабля? А это, друг мой, причуды нашего хозяина, американского миллионера Арманда Хаммера. Он, говорят, хотел на этом кораблике мировой рекорд побить – быстрее всех обойти вокруг света. Да что-то у него с рекордом не сложилось, и вот – работаем на коммерческом рейсе.

Что это у нас за отдыхающие такие – как на подбор: молодые, рослые стриженые парни спортивного сложения? А… это французская футбольная команда. Вы что – не болельщик, газет не читаете? Ребята едут сыграть товарищеский матч с «Черноморцем», это будет «схватка века»!..

Потом, уже в Николаеве, «Ташкент» получил вооружение и с 22 октября 1940 года, по завершении испытательной программы, вошел в строй боевой эскадры. Командиром лидера стал капитан III ранга В. Н. Ерошенко.

Как выглядел и что умел «Ташкент»?

Корпус лидера – изящный, с острым «атлантическим» форштевнем и аэродинамической обтекаемой надстройкой был собран по клепаной технологии. Форму его – стройную, с плавными обводами – образовывали 232 шпангоута. Внутреннее пространство было поделено на 15 водонепроницаемых отсеков, мореходность обеспечивала полнота обводов в оконечностях: ниже ватерлинии под форштевнем было даже что-то вроде современного бульба. Вдоль палубы шел закрытый «штормовой коридор», с головой выдавая представителя итальянской инженерной традиции.

Что касается ходовых, то турбины у «Ташкента» были английские. Дело в том, что в Италии изготовлением корабельных турбин занимался знаменитый завод «Ансальдо», монополист, а с ним договориться не удалось. Поэтому пришлось заказать турбины в Англии. Энергетику лидера обеспечивали четыре тонкотрубных паровых котла нефтяного питания, в машинных отделениях располагались два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 110 000 лошадиных сил на 350 оборотах вала в минуту. Состав каждого ТЗА – по одной турбине высокого давления и по две – низкого.

У эсминцев – даже у лидеров, – как правило, отсутствует корпусная броневая защита. Из брони вообще в лучшем случае тонкие противоосколочные щитки или башенки над орудиями… «Ташкент» исключением не был. Поэтому для обеспечения боевой живучести ходовых систем они были расположены по эшелонированному принципу: с чередованием в отсеках котельных и турбинных отделений, так, чтобы всё разом нельзя было вывести из строя одним попаданием снаряда. Большой плюс, но одновременно и кое-какой минус: ходовые фактически «размазаны» по длине и занимают ровно половину полезной площади помещений. А все коммуникации – паропроводы, приводы, валы – получаются длинными. Вдоль бортов меж обшивкой борта и внутренними переборками располагались цистерны для жидких запасов – 1178 тонн мазута, 147 тонн воды для котлов, 33 тонны чистой питьевой воды, 54 тонны «банной» – для бытовых и санитарных нужд.