Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

В 10 часов утра 30 января «Рюрик» собрал в кают-компании военный совет, в котором приняли участие все командиры кораблей и офицеры штурманских партий. Через полтора часа вышли к Суропскому проходу. Головным двигался «Макаров», чьи штурмана хорошо знали маршрут. Флагман шел за ним в кильватер. Далее равнялись в колонне «Олег» и «Богатырь»…

1 февраля ранним мглистым утром «Рюрик» заметил сквозь пургу огни маяка Хальмудден на северном мысе Готланда. Флагман дал приказ лечь на курс 190 градусов. «Макаров» заявил, что тоже видит слабый свет маячного фонаря. И предположил, что на самом деле эскадра находится к берегу значительно ближе, чем рассчитывалось по первоначальной прокладке курса. Штурман «Рюрика» старший лейтенант Б. Страхов был вполне согласен с предположением головного в строю. И Бахи-рев распорядился довернуть еще на 30 градусов влево.

Отряд начал уже поворачивать, когда в 4 часа 7 минут «Рюрик», по прежнему следующий в кильватер «Адмиралу Макарову», что-то зацепил на дне. В нижних отсеках команда услышала скрип металла по камню, впрочем, настолько легкий, что поначалу его приняли за шорох льдины у борта.

«Рюрик» дал сигнал отряду разворачиваться синхронно, сломав строй, и уменьшить ход с 16 до 12 узлов. Маневр должен был завершиться минуты за три.

В это время резкий порыв ветра отогнал черную снеговую тучу. И прямо по оптике флагмана ударил внезапно открывшийся мощный луч маячного фонаря. Прав был «Макаров»! Остров оказался на добрый десяток миль ближе, чем рассчитывалось.

Крейсера сбрасывали ход. Но скорость была еще не менее 15 узлов, когда под днищем «Рюрика» раздался жуткий скрежет. Могучая сила инерции бросила огромный корпус в сторону, послышался оглушительный, рокочущий удар в борт, и сотряс буквально все шпангоуты.

Рванувшись машинами, крейсер буквально содрал себя с мели, оставляя на коварном камне клочья обшивки. Не обозначенная на карте каменная гряда осталась позади…

…Десять минут спустя третье котельное отделение «Рюрика» было уже полностью затоплено. К счастью, оттуда вовремя удалось вывести кочегарную партию. В первом и втором котельном отделении тоже появилась вода. Но здесь хотя бы удалось стравить пар из котлов! А третья кочегарка оказалась затоплена «по-горячему», с неспущенным давлением. Естественно, несколько котлов просто разнесло на контрасте температуры. К тому же вода в отсеках почти сразу нагрелась почти до кипения, и многие отделения выше затопленных через эвакуационные люки наполнились паром.

Старший офицер «Рюрика» через 15 минут после аварии доложил адмиралу, что в междудонном пространстве вода стоит на протяжении… от 8-го до 222-го шпангоута! Затоплено два десятка угольных ям как нижнего, так и верхнего яруса. Общее количество воды в отсеках достигает 3000 тонн. Спасательными работами в отделениях руководит трюмный механик лейтенант С. К. Рашевский.

Медленно дрейфуя к северу от острова, «Рюрик» лежал в крене. Остальные в замешательстве толклись поблизости, не зная, что предпринять.

По мнению Бахирева, отчасти вина за все происшествие лежала на «Макарове». Крейсер уверенно шел через подводную гряду, не замечая ее, поскольку имел осадку на метр меньше, чем у «Рюрика»… А флагман сдуру последовал примеру напарника!

Связавшись с командующим флотом, Бахирев попросил выслать на помощь водоотливные буксиры и ледоколы. Примерно через полчаса после аварии трюмной партии «Рюрика» удалось ввести в действие несколько неповрежденных котлов в единственном оставшемся полностью сухим отделении. Крейсер стал понемногу «приходить в себя» и сразу же… снова приступил к исполнению флагманских обязанностей. Для начала определен был ордер строя: головным «Рюрик», за ним в кильватер «Адмирал Макаров», «Олег» и «Богатырь». К половине седьмого отряд смог двинуться и шестиузловым ходом потащился в сторону от готландских мелей.

Около семи утра «Рюрик» сигналил поднять ход до 9 узлов. Но уже через несколько минут Бахирев понял, что переоценил возможности тяжело поврежденного корабля. Выгнутые давлением воды переборки затопленных отсеков начали давать течи, и скорость пришлось уменьшить до 4 узлов.

К вечеру 1 февраля началась оттепель. Над морем опустился густой молочно-белый туман, столь плотный, что с мостика не было видно собственного гюйсштока. Отряд, не рискуя продвигаться далее, встал на якоря.

«Ночь прошла относительно спокойно».

За лаконичной строкой рапорта – адский труд аварийной партии в полузатопленных отсеках. Изнурительное напряжение наблюдательных вахт. Бессонная ночь портовых инженеров и мастеровых, на скорую руку готовящихся к приему погибающего корабля.

Через льды и туманы к вечеру 2 февраля отряд добрался до Ревельского рейда. Но в город надо было еще войти! За зиму течения натащили на фарватере немаленький песчаный бар. Замер глубины показал, что наибольшая глубина на входе в гавань не превышает 9,5 метра. А «Рюрик» из-за затоплений просел почти на 10, и осадка продолжала медленно увеличиваться…

Он все-таки рискнул самостоятельно войти в порт. И естественно, сразу же сел на мель еще раз. К счастью, поверхность бара была занесена толстым слоем мягкого ила, и новых деформаций корпуса не появилось. Но буксиры и земснаряды еще три часа размывали отмель под днищем флагмана.

Под собственными машинами крейсер еще дополз до своего штатного стояночного места – у северного больварка гавани. Но зайти на швартовку, как полагается, уже не смог – так и «повис» почти перпендикулярно серой гранитной стенке, отдав только носовой швартов.

Сразу же по прибытии «Рюрику» учинили осмотр с водолазами. Это только кажется просто – в безопасной акватории родной гавани спуститься под воду и изучить корпус корабля снизу. Но, думается, стоит вспомнить и о том, что температура воды в зимние дни не превышает четырех «подледных» градусов по Цельсию, а теплоизоляционные свойства жесткого скафандра оставляют желать много лучшего. Ревельские и кронштадские водолазы работали, в общей сложности, сутки. В этом уже есть что-то от настоящего подвига…

То, что эти водолазы доложили, повергло Бахирева в шок. Длинная «царапина» с расходящимися, зияющими краями рваного металла простиралась почти на две трети длины корпуса «Рюрика». Немедленное докование могло снизить нагрузку на деформированные части набора и исключить нарастание вторичных повреждений. Но в Ревеле не было дока, способного принять столь крупный корабль. Спасение возможно было только в Кронштадте. А туда еще надо попасть – по ледовым фарватерам, в февральскую вьюгу, под угрозой вероятной атаки неприятеля!