Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

По сравнению с воздушным техническое обеспечение мобильного наземного эшелона потребует для решения той же задачи подвоза большего запаса топлива и средств поражения. Например, расход топлива у вертолета АН-64А «Апач» в 2,5–3 раза ниже, чем у танка Ml «Абрамс», а вероятный нанесенный противнику ущерб на удалении 1800 м от 40 снарядов танка равен вероятному ущербу от 16 ПТУР вертолета, благодаря большей точности авиационных боеприпасов.

Специалистами США была произведена оценка возможностей различных боевых систем в зависимости от скорости передвижения, которая показала, что для создания одинакового соотношения сил на определенном участке фронта может потребоваться 250 боевых систем, перемещающихся со скоростью 50 км/сут., или 150 боевых систем, перемещающихся со скоростью 150 км/ сут. Таким образом, меньше число высокомобильных боевых систем позволяет добиваться такого же результата, как и большее количество боевых систем малой мобильности.

Более высокая стоимость вертолетов по сравнению с наземной техникой компенсируется их большей эффективностью на поле боя и меньшими затратами на техническое обеспечение.

Перевооружение американских сухопутных войск придало остроту проблеме оптимального сочетания максимальной стратегической мобильности и эффективности боевых действий. По мнению специалистов США, ее решение в создании легких мобильных сил. Будучи более эффективными при перемещении личного состава на поле боя, кроме того, они мобильнее, чем «тяжелые» структуры, оснащенные только наземными средствами, и превосходят их как по огневой, так и ударной мощи. Несмотря на то что вертолеты нуждаются в более интенсивном техническом обслуживании и ремонте, чем наземные системы, вышеописанные преимущества позволяют легкому полку при перебазировании использовать меньшее число военнослужащих и меньшее количество запасов, притом что стоимость его лишь незначительно выше, чем «тяжелого» полка.

Конечно, вряд ли вертолеты в скором времени полностью заменят наземную бронетанковую технику. Оптимальной эффективности можно достигнуть лишь при взаимодействии сил и средств. И все же опыт последних войн говорит о том, что современное поле боя характеризуется высокими скоростями. Поэтому без таких качеств, как легкость и мобильность, сухопутные войска любой страны не смогут эффективно выполнять свои функции. Добиться этого сегодня невозможно, не используя в полной мере такие качества вертолетов, как мобильность, высокая огневая и ударная мощь.

«Технология "стелс" вернула нас к тому фундаментальному принципу войны, который зовется сюрпризом», — сказал Джон Уэлч, заместитель командующего ВВС, вскоре после окончания операции «Буря в пустыне». — «Если вы можете добиться эффекта неожиданности, вы получите большое преимущество».

Преимущество, о котором говорилось, было убедительно продемонстрировано в течение шести недель непрерывных ночных бомбардировок Багдада истребителями F-117A фирмы «Локхид». Эти «черные призраки» свободно влетали прямо в сердце наиболее охраняемого воздушного пространства в мире и, сбросив смертоносный груз, возвращались обратно невредимыми.

Технология, благодаря которой был достигнут столь значительный прогресс, появилась не вдруг. В военно-морских силах те же методы маскировки применяются для стратегических и многоцелевых подводных лодок уже более 30 лет. Сухопутные войска также давно используют подобные технологии для уменьшения инфракрасного излучения от танков и другой техники.

В авиации уже были попытки разработать нечто подобное F-117A. Еще в 1962 г. фирма «Локхид» вовсю работала над созданием малозаметного самолета А-12. Другой самолет того времени, SR-71 «Блэкберд» реализовал в себе "стелс"- технологию в виде специальных покрытий и конструкционных материалов.

В начале 70-х прогресс в области вычислительной техники и программирования дал толчок развитию авиастроения. Программное обеспечение под названием «ECHO» позволило фирме «Локхид» смоделировать различные конструкции корпуса самолетов на компьютере и получить их предполагаемый вид на экране радара без строительства реального аппарата. В результате в 1975 г. ею была построена полномасштабная модель прототипа F-117A — «Хэв Блю». Одновременно свою разработку представила фирма «Нортроп», но после тестирования обеих моделей с помощью реального радара победил вариант от «Локхид». Зимой 1977 г. состоялся экспериментальный полет «Хэв Блю», после чего командование ВВС США сразу заказало 24 истребителя F-117A, первый из которых был построен в июне 1981 г., а в 1983 г. самолет был принят на вооружение.

Убедившись на примере истребителя F-117A в технической обоснованности и реализуемости концепции «малозаметных» самолетов, командование ВВС США поручило фирме «Нортроп» разработать с широким применением технологии «стелс» новый стратегический бомбардировщик. Конструкторские работы по его созданию начались в 1979 г., а официальная церемония представления нового самолета, получившего обозначение В-2, специалистам и представителям прессы состоялась в ноябре 1988 г.

Как уже упоминалось выше, в настоящее время фирмой «Локхид» разрабатывается тактический истребитель нового поколения F-22A, который наряду с преимуществами малозаметности способен развивать сверхзвуковую скорость и имеет большую дальность полета.

После краткого знакомства с историей самолетов «стелс» рассмотрим основные принципы, которые использовались при их создании.

1. Для поглощения излучения радара используется специальное ферромагнитное покрытие корпуса самолета. Попадающее на такое покрытие электро-магнитное излучение заставляет микроскопические частицы входящего в его состав магнитного материала менять свою ориентацию с большой частотой, на что и тратится энергия излучения. Кроме того, в самом самолете все, что только возможно, сделано из поглощающих радиоизлучение композитов, таких как углеродное волокно.

Истребитель F-117A воплощает в себе принципы технологии «стелс»

2. Закругленные поверхности в форме корпуса почти не используются. Вместо этого она состоит из многих плоскостей, отражающих излучение радара не в обратном направлении, а в разные стороны. С этой же целью увеличивается стреловидность крыльев.

3. Обычные турбореактивные двигатели сконструированы так, что радар может «видеть» имеющий большую площадь отражения компрессор, который хорошо отражает излучение. По новой технологии перед компрессором устанавливается специальный диффузор, острая вершина которого отражает излучение внутрь корпуса двигателя и таким образом гасит его.