Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Для ночных полетов создается пилотажная система ночного видения (NVPS), которая будет состоять из длинноволновой передающей тепловизионной камеры и телевизионной передающей камеры с низким уровнем освещенности. При использовании одной из них или слитого изображения обеих создается оптимальное изображение, зависящее лишь от температуры и освещенности.

Разрабатываемый в настоящее время шлем пилота вертолета и образец картины, выводимой на его дисплей

Группа «Макдоннелл Дуглас»/«Белл» планирует отвести для летчика переднее кресло в вертолете LHX. Изображения NVPS будут индицироваться на нашлемном индикаторе. Магнитная следящая система, установленная на шлеме, выявит направление взгляда летчика в определенный момент и соответственно откорректирует датчик. Область сектора обзора NVPS будет составлять по меньшей мере 30 х 60 градусов.

Группа «Хьюз Рейдар Системз» и отделение «Ха-нивел Милитери Авионикс» разрабатывает нашлем-ный индикатор. Он называется нашлемным комбинированным индикатором прицела (HIDSS). В задачи «Хьюз» входит конструирование непосредственно индикатора, а «Ханивел» должна обеспечить полное интегрирование и создать магнитную следящую систему за положением.

Изображение будет создаваться с помощью поликарбонатного сумматора, который устанавливается в качестве смотрового щитка на расстоянии 10 см от глаз членов экипажа и имеет особое отражающее свет люминофора индикаторной трубки покрытие.

Группа «Хьюз» уже создала опытный образец нашлемного индикатора с разрешающей способностью 525 строк с катодно-лучевой трубкой. Поле его обзора составляет 30 х 40° с полным перекрытием и создает хорошее изображение зеленого цвета при комнатном освещении. Размер трубки определяется весом шлема, центром тяжести и ограничениями по формату. Существует также компромиссное решение между яркостью, разрешающей способностью и полем обзора. Компания стремится разработать улучшенные люминофоры для получения более яркого изображения без понижения при этом разрешающей способности. Вес опытного образца шлема составляет около 1,5 кг.

Комбинированная система навигации и управления полетом разрабатывается в настоящее время отделением «Ханивел» с «Дженерал Электрик Аэро-спейс», которая является основным субподрядчиком, поставляющим электронное оборудование и процессоры.

Многоцелевой вертолет ЕН-101 предполагается использовать для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, десантирования войск, транспортировки оружия и военной техники, поисковоспасательных операций. Он разрабатывается английской фирмой «Уэстленд» совместно с итальянской «Агуста» с 1980 г. Этот вертолет планируется разместить на фрегатах и эсминцах Великобритании и на итальянском легком авианосце «Джузеппе Гарибальди». Программа предусматривает создание следующих модификаций:

— транспортно-десантный для перевозки грузов массой 6 т или 38 солдат с оружием, размеры грузовой кабины которого уменьшены на 0,62 м по сравнению с базовым вариантом;

— противолодочные «Мерлин» или «Гриффон» для ВМС Великобритании и Италии соответственно, которые могут базироваться на кораблях водоизмещением более 3800 т;

— поисково-спасательный и противолодочный «Корморан» для ВМС Канады, который предполагается оснастить приемником космической радионавигационной системы НАВСТАР и инфракрасной станцией переднего обзора.

Вертолет ЕН-101 разработан по стандартной схеме с пятилопастным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Шасси трехопорное, убирающееся. Как и во всех новых разработках, в конструкции широко применены композиционные материалы, включая углепластиковые лопасти несущего винта. Кабина оснащена современным бортовым оборудованием. Основным отличием морского варианта являются увеличенные длина и объем грузовой кабины, складывающаяся хвостовая балка и лопасти несущего винта. В транспортно-десантном варианте грузовая кабина вертолета оснащена люком размерами 2,1 х 1,8 ми рампой. Силовая установка состоит из трех турбовальных двигателей. На взлетно-посадочном режиме предполагается использовать все три двигателя, а на маршевом только два.

По замыслу разработчиков, достаточный запас мощности силовой установки и высокая топливная экономичность должны позволить ЕН-101 решать поставленные задачи на дальности до 1000 км, тогда как для вертолетов, состоящих сейчас на вооружении в США, Великобритании и Италии, она не превышает 600 км.

Основное вооружение вертолета ЕН-101 в противолодочном варианте будут составлять не только торпеды Мк46 и противокорабельные ракеты, но и глубинные бомбы Мк54 (до четырех), применение которых обеспечивается обзорной РЛС «Блю Кест-рел», опускаемой гидроакустической станцией с глубиной погружения до 450 м и радиогидроакустическими буями. Это бортовое оборудование будет дополнять система обработки акустической информации LAPADS.

Летные испытания девяти изготовленных в настоящее время опытных образцов начались с 1987 г. по обшей программе для всех вариантов. Программой предусматривается провести оценку соответствия базового радиоэлектронного оборудования военным стандартам и тактико-технических характеристик вертолета.

Транспортно-десантный вариант ЕН-101 будет стоить 9 млн. долларов, морской — в два раза больше. ВМС Великобритании планируют закупку 44 вертолета, Италии — 36.

Этот совместный вертолет Франции и Германии выполнен в двух вариантах: противотанковый и огневой поддержки. Аббревиатуры РАН-2 и НАС обозначают «противотанковый вертолет», а НАР — «вертолет огневой поддержки». Первые договоренности о его создании относятся еще к 1976 г., однако только в 1987 г. заключено окончательное соглашение о разработке и создании этого вертолета.

Впервые информация об этом вертолете появилась в начале 80-х годов, когда он был официально одобрен и получил шансы на поставку в войска Франции и Германии. Ударный вертолет «Тигр» создан консорциумом «Еврокоптер», куда входят французская фирма «Аэроспасьяль» и германская «Мессершмитт — Бельков — Блом».

Новая машина способна выполнять боевые задачи круглосуточно и в сложных метеорологических условиях, имеет высокие маневренность, боевую живучесть и эксплуатационную технологичность. Она выполнена на качественно новом уровне автоматизации управления бортовыми системами и вооружением с широким применением композиционных материалов.