Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Этот истребитель разрабатывается совместно созданными в 1986 г. консорциумами «Еврофайтер» и «Евроджет Энджинс». Руководство программой создания истребителя осуществляется созданным в рамках НАТО управлением NEFMA.

Двигатель самолета разрабатывается консорциумом «Евроджет Энджинс» в составе фирм «Роллс-ройс» (Великобритания), «MTU» (ФРГ), «Фиат-Авио» (Италия) и «ITP» (Испания). Планер самолета и все остальное оборудование создается консорциумом «Еврофайтер» в составе фирм «ВАе» (Великобритания), «МВБ» и «Дорнье» (ФРГ), «Аэриталия» и «Аления» (Италия) и «CASA» (Испания).

Во всех странах-участницах консорциума собраны и прошли испытания в объеме, предусмотренном общей программой, опытные образцы самолета. 27 марта 1994 г. первый раз поднялся в воздух собранный в ФРГ самолет «Р.01», а собранный в Великобритании самолет «Р.02» совершил первый полет 6 апреля 1994 г.

Истребитель «Еврофайтер 2000»

Конструктивно «Еврофайтер» 2000 представляет собой моноплан с низкорасположенным треугольным в плане крылом и однокилевым вертикальным оперением, выполненный по аэродинамической схеме «утка». В конструкции планера самолета широко применяются композиционные материалы, такие как углепластик, а также специальные титановые и алюминиевые сплавы.

Кабина истребителя одноместная, бронированная и оборудована катапультируемым креслом Мк.16 фирмы «Мартин-Бейкер», которое обеспечивает покидание самолета и на стоянке. Фонарь кабины бескаркасный, цельноформованный. Все стойки трехстоечного шасси самолета в полете убираются в фюзеляж. Конструкция шасси и давление в пневматиках позволяют самолету совершать взлет и посадку на площадках невысокого класса.

В первых опытных образцах самолета применялись серийные двигатели фирмы «Турбо унион», аналогичные тем, что используются на самолетах «Торнадо». Однако серийных «Еврофайтеры» будут летать с разработанным консорциумом «Евроджет Энджинс» новым двухконтурным турбореактивным двигателем EJ.200, тяга которого на форсаже составляет 9180 кгс, а без форсажа — 6120 кгс. Внутри фюзеляжа, в крыле и киле расположены протестированные баки, общая емкость которых составляет 4000 л. Кроме того, на подфюзеляжном и двух подкрыльевых узлах могут подвешиваться три дополнительных бака общей емкостью 3500 л. Кроме этого, самолет оборудован системой дозаправки в воздухе.

Бортовое радиоэлектронное оборудование состоит из системы управления полетом и системы управления вооружением с оборонительной подсистемой. Большая часть оборудования была сконструирована специально для этого самолета, при разработке учитывались новейшие достижения в области электроники.

Встроенное вооружение самолета состоит 27-мм пушки «Маузер», установленной в корневой части правого полукрыла. Подвесное вооружение расположено на 13 узлах подвески (по четыре узла под каждой консолью крыла и пять подфюзеляжных узлов). На самолете могут быть подвешены восемь управляемых ракет класса «воздух — воздух»: четыре AIM-120 средней дальности тандемом по две ракеты на подфюзеляжных узлах подвески в полуутопленном положении и четыре AIM-132 или AIM-9 «Сайдвиндер» ближнего боя на подкрыльевых пилонах. Для действий по наземным целям самолет при необходимости может оснащаться неуправляемыми ракетами и авиационными бомбами.

В течение 1997 г. предполагается решить вопрос о принятии самолета на вооружение. По предварительным заявкам будет построено со сборкой на национальных предприятиях каждой страны — участницы консорциума 200 машин для ФРГ, 250 для Великобритании, 160 для Италии и 100 для Испании. Общее количество выпущенных самолетов с учетом экспортных поставок может составить 1300 машин.

Детали, касающиеся самолета SABA, были раскрыты крупнейшей британской компанией ВАе в ноябре 1987 г., после двухгодичного изучения этой программы. Он является примером нового концептуального подхода к разработке истребителя непосредственной поддержки. Аббревиатура SABA расшифровывается как «маленький высокоманевренный фронтовой самолет».

История создания SABA такова. Компания «Бритиш Аэроспейс» начала исследования возможности создания машины, которая могла бы противостоять боевым вертолетам, самолетам с поворотными винтами и крылатым ракетам. Требования, которые были выработаны в результате, оказались следующими: скорость не менее 750 км/ч и отличные взлетно-посадочные характеристики для грунтовых аэродромов; выполнение разворота на 180° за пять секунд; возможность патрулирования на малой высоте в течение четырех часов; вооружение, включающее пушку и, как минимум, шесть ракет класса «воздух — воздух».

Проведенные инженерами-проектировщиками эксперименты показали, что низкая удельная нагрузка на крыло, а также перспективная аэродинамическая компоновка дадут будущему самолету преимущество в бою даже перед самыми маневренными вертолетами. После этого компания провела моделирование на компьютере с целью выявления потенциала SABA и возможного дублирования им некоторых функций состоящего на вооружении ВВС США самолета Фэрчайлд-Рипаблик А-10А «Тандерболт» II.

После всестороннего рассмотрения возможных вариантов конструкции самолета был выбран проект Р1233-1 — с толкающим воздушным винтом в хвостовой части. Взятый в качестве силовой установки двигатель Авко Лайкоминг Т-55 в серийном варианте, судя по всему, будет заменен двигателем большей мощности.

Конструкция самолета имеет некоторые особенности, в частности, большое переднее горизонтальное оперение, а также надфюзеляжное и подфюзеляжное оперение. Для управления по курсу один подфюзеляжный киль будет расположен впереди кабины. В проекте Р1233-1 предполагается использование современных материалов, включая алюминий и литий. Разработчики считают, что в результате SABA получит преимущество в бою и перед высокоманевренными истребителями.

Тактико-технические данные самолета следующие: масса пустого самолета — 3535 кг, с боевой нагрузкой — на 4530 кг больше. Размах крыла — 11 м, длина — 9,5 м.

В настоящее время «Бритиш Аэроспейс» начинает широкую программу исследований и разработок. Она будет включать в себя испытания в аэродинамической трубе, прочности конструкции, ремонтопригодности. Специалисты, проведя установку современных систем, определят роль самолета и возможности его использования в условиях возрастающего загрязнения окружающей среды. Хотя пока компания не дала никакой информации о научно-техническом сотрудничестве по проекту SABA с другими фирмами, имеются предпосылки к тому, что в дальнейшем к нему подключатся компании США, а позднее ФРГ, Италии и, возможно, Испании.