Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Технологичность изготовления самолета являлась предметом особого внимания специалистов фирмы «Макдоннелл Дуглас». В связи с этим модификации Е и F планируется собирать на специально разработанном стапеле, который состоит из 18 съемных элементов и позволяет при соединении компонентов фюзеляжа сократить стоимость монтажа время его проведения.

Силовая установка на F/A-18E и F, как предусматривается, будет состоять из пары двухконтактных турбореактивных двигателей с форсажной камерой фирмы «Дженерал электрик» с максимальной тягой в режиме форсажа по 9780 кгс. Чтобы обеспечить заданные характеристики и эксплуатационный ресурс двигателя (он составляет 4000 ч), были проведены стендовые испытания его основных агрегатов (компрессора, турбины низкого и высокого давления, основной и форсажной камер сгорания), на основании которых в конструкцию соответствующих элементов внесены необходимые изменения. При изготовлении сопла используются композиционные материалы на основе керамического связующего, что позволило уменьшить массу конструкции и повысить температуру газа в форсажной камере сгорания. К августу 1995 г. было построено шесть опытных двигателей, общая наработка которых в ходе стендовых испытаний составила 2200 ч. Всего предусмотрено построить 14 опытных образцов для наземных испытаний и 21 — для летных.

Радиоэлектронное оборудование, предположительно, будет включать многофункциональную РЛС AN/APG-73, приемник космической радионавигационной системы НАВСТАР, тепловизионную навигационную систему TINS (Thermal Imaging Navigation System), инфракрасную станцию переднего обзора с лазерным дальномером-целеуказателем, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, автомат сброса дипольных отражателей и инфракрасных ловушек, а также буксируемый передатчик помех. Система отображения информации в кабине самолета также будет улучшена путем установки многофункциональных цветных индикаторов на жидких кристаллах с сенсорным управлением, что, по мнению американских специалистов, должно снизить информационную нагрузку на летчика при ведении воздушного боя в сложных метеоусловиях и ночью.

На 11 узлах подвески новый самолет может нести такое же авиационное вооружение, как и палубный истребитель-штурмовик F/A-18C и D. Узлы подвески включают один подфюзеляжный, два на консолях крыла (только для УР «Сайдвиндер»), два на гондолах двигателя и шесть подкрыльевых. Планируется для вооружения самолета использовать управляемые ракеты «Мейверик» AGM-65G, SIAM AGM-84E класса «воздух — земля», противорадиолокационную управляемую ракету HARM AGM-88, УР AIM-120A, противокорабельную ракету «Гарпун» AGM-84D, «Спарроу» и «Сайдвиндер» класса «воздух — воздух», управляемые и неуправляемые авиационные бомбы, а также авиационные кассеты нового поколения типа JSOW (Joint Stand off Weapon). Встроенная 20-мм шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» с боекомплектом 570 патронов будет находиться в носовой части фюзеляжа.

Предусмотрена постройка десяти опытных образцов штурмовика, семь из которых предназначены для летных испытаний, а три — для наземных. Первый полет нового самолета состоялся в конце ноября 1995 г.

В 1996 г. на реализацию программы F/A-18E и F выделено 920 млн. долларов, а общая стоимость полномасштабной разработки летательного аппарата должна составить 4,88 млрд. долларов. Серийное производство по плану должно начаться в 1998 г.

Совместная разработка многоцелевого самолета с вертикальным (укороченным) взлетом и посадкой V-22 «Оспрей», которая была начата в 1983 г., проводится фирмами «Белл» и «Боинг». Текущими планами предусматривается создание трех основных его вариантов: транспортно-десантный MV-22 для морской пехоты, поисково-спасательный HV-22 для ВМС и CV-22 для ВВС США (его предполагается использовать для обеспечения действий сил специальных операций). К основным особенностям V-22 «Оспрей» относится широкое использование в конструкции композиционных материалов и установка двигателей в поворотных гондолах на концах крыла, благодаря чему он может взлетать, садиться и зависать в воздухе как вертолет, а горизонтальный полет выполнять как обычный самолет. Более 70 % конструктивных элементов, включая фюзеляж, крыло, мотогондолы, винты, хвостовое оперение выполнены из композиционных материалов. По расчетам разработчиков, это позволило снизить массу основных конструктивных элементов по сравнению с металлическими на 25 %. Кроме того, существенно снижены расчетные трудозатраты на техническое обслуживание вследствие более высокой противокоррозийной стойкости композиционных материалов.

Самолет с изменяемым положением винтов V-22 «Оспрей»

В качестве силовой установки самолета используются два двигателя фирмы «Аллисон» мощностью по 4470 кВт, оснащенные цифровой электронной системой регулирования и имеющие повышенные ресурсные характеристики, что обеспечивает длительную работу на различных режимах полета. Дви-[Тайны новейших военных разработок Г? i Р] гатели имеют свободную турбину, которая позволяет довольно легко запускать их с помощью газогенератора, а также блокировать воздушные винты, выполняющие функции несущего при взлете и посадке. В самолетном режиме воздушные винты вращаются со скоростью, составляющей 85 % максимальной, что обеспечивает малошумность при полете. В будущем фирма «Аллисон» планирует произвести усовершенствование силовой установки и повысить мощность каждого двигателя до 5300 кВт.

Воздушный винт диаметром 11,58 м — трехлопастный, выполнен из стекловолокна и имеет высокие аэродинамические характеристики как в вертолетном, так и в самолетном режиме работы за счет высокой степени вращения (около 45 % по сравнению с 12–14 %, характерными для типового вертолетного несущего винта). Чтобы избежать крена самолета при падении мощности в одном из двигателей, впервые в практике самолетостроения они соединены общим приводным валом, который проходит внутри крыла. Вал снабжен механизмом автоматического включения в работу равномерного распределения крутящего момента между двигателями в случае сбоев в одном из них. Кроме того, фирма «Аллисон» применила в конструкции двигателя так называемый «суперкритический» вал силовой турбины без внутреннего подшипника. Это упростило обслуживание двигателя и снизило расход масла.

Для флота особенно привлекательной является возможность быстрого приведения самолета в сложенное состояние, что является существенным при использовании с борта корабля. Вся операция выполняется автоматически в течение 1,5 мин с помощью гидравлического и электрического приводов, работающих от вспомогательной силовой установки, размещаемой в фюзеляже. Ширина машины в сложенном состоянии составляет 5,3 м.