Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

В 1950-1953 гг. был построен и проходил испытания на привязи вертолет СБИЖ-2 с двумя пульсирующими ВРД, установленными на лопастях несущего винта. Общий налет вертолета с работающими двигателями на режиме висения составил 100 ч.

В 1964 г. Ю.Л. Старининым при участии Ю.С. Брагинского был спроектирован вертолет одновинтовой схемы "Старт-1" с телескопической балкой для хвостового винта. На вертолете установили двигатель "Ванкель" массой 10 кг без системы водяного охлаждения. Вертолет, построенный в 1965 г., испытывался в режиме висения на привязи.

В то же время был спроектирован и изготовлен автожир-вертолет "Старт-2". На автожире установили два твердотопливных реактивных двигателя, вынесенных на штангах для раскрутки несущего винта. Конструкция автожира выполнена из дуралюминовых труб. В качестве маршевого двигателя использовали двигатель от бензопилы "Урал". "Старт-2" имел толкающий винт диаметром 0,8 м. Автожир испытывали в аэродинамической трубе. Летные испытания его не проводили.

Вертолет РВ-1.В 1956 г. бывший летчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны А.П. Маслов спроектировал и построил вертолет соосной схемы ранцевого типа - РВ-1. Вертолет с двумя форсированными двигателями М-5 от мотоцикла крепился с помощью подвесной системы на спине пилота. Двигатели имели общий редуктор несущего винта. Вертолет до испытаний доведен не был.

Вертолет П.Ф. и В.П. Микалюкиных.В 1961 г. в Харькове отец и сын Микалюкины построили вертолет соосной схемы (рис. 342).

П.Ф. Микалюкин - ветеран отечественной авиации. После ухода из авиации по возрасту П.Ф. Микалюкин десять лет труда отдал осуществлению своей мечты - строительству сверхлегкого вертолета собственной конструкции. Работал ветеран вместе с сыном Владимиром.

Рис. 342. Вертолет П.Ф. и В.П. Микалюкиных

Когда в работе над проектом возник ряд сложных вопросов, конструкторы-любители написали письмо генеральному конструктору МЛ. Милю, который согласился их принять и оказал помощь в осуществлении их идеи. После возвращения в Харьков авиаконструкторы-любители получили из Москвы лопасти к своему вертолету.

Соосный вертолет Микалюкиных с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, установленным за спинкой сиденья пилота снизу, имел простую конструкцию.

Несущие винты вертолета были двухлопастными. Шасси трехопорное с носовым колесом. Стойки основных опор (пирамидальные) сварены из стальных труб. Вертолет имел плоскую хвостовую балку из труб, усиленную тросовыми растяжками. На конце хвостовой балки был расположен цельноповоротный киль. Вертолет испытывался в 1961-1962 гг.

Вертолеты Н. Мельника и А. Светикаса.В 1959-1961 гг. инженеры Н. Мельник и А. Светикас построили и испытали два сверхлегких вертолета ранцевой схемы. Первый вертолет построен по забытой в наши дни схеме Г. Велльнера. Несущий винт такого вертолета вращался с помощью тянущих винтов малого диаметра, установленных на несущих лопастях или на штангах, расположенных в плоскости вращения основного винта. Для привода вертолетного винта на двухметровых стальных трубах установили три двигателя от бензопилы "Дружба" мощностью по 3,5 л.с. Несущий винт вместе с тремя двигателями на трубах-штангах свободно вращался на оси, жестко установленной на раме. Рама крепилась к подвесной системе пилота. Ось винта на раме закреплена шарнирно, с помощью ручки управления отклонялась вправо-влево, вперед-назад. Так осуществлялось управление вертолетом. В штангах проходили тросы управления числом оборотов двигателей и трубки от бензобака. Бензобак установлен сверху, на неподвижной оси над плоскостью воздушного винта. На испытаниях вертолет поднялся на 4 м. Для полетов мощности двигателей было недостаточно. Вертолет был демонтирован.

Второй вертолет (рис. 343) конструкторы подготовили к испытаниям в 1961 г. Было решено установить на вертолет один двигатель большей мощности с меньшей удельной массой. Роторный двигатель Ванкеля отвечал требованиям конструкторов. Они изготовили такой двигатель с водяным охлаждением собственными силами. После 50-часовой доводки на стенде при скорости вращения 800...900 об/мин двигатель начал устойчиво работать. Испытания на стенде показали, что двигатель развивает мощность 30 л.с. (22 кВт) при 17 000 об/мин. На новом вертолете двигатель установили над ступицей несущего винта, а тянущие воздушные винты остались на тех же трех штангах, через которые были пропущены приводные валы.

Испытывал вертолет А. Светикас (в прошлом летчик). Испытания проводились в трактороремонтном цехе. Испытатель, весивший 92 кг, укрепил вертолет на спине и встал на тракторную раму. После запуска двигателя и раскрутки винта Александр, держась за тракторную раму ногами, увеличил шаг винта и число оборотов мотора. Неожиданно пилот стремительно поднялся в воздух. Бензобаком и двигателем вертолет ударился о потолок цеха, высота которого была пять метров. При ударе одна лопасть оторвалась. Малые винты развалились, и Светикос упал на пол цеха. К счастью, все обошлось благополучно, хотя конструкторы при испытаниях вертолета грубо нарушили правила техники безопасности. Его необходимо было испытывать на привязи, на ровной открытой площадке.

Рис. 343. Схема ранцевого вертолета Н. Мельника и А. Светикаса

Рис. 344. Схема автожира с прыжковым взлетом

Следующий проект автожира с прыжковым взлетом (рис. 344) конструкторы разработали с учетом опыта неудачных испытаний своих ранцевых вертолетов. Автожир имел несущую раму, трехколесную тележку-шасси с носовым колесом и вертикальное оперение с рулем направления. Кабина пилота открытая, за спинкой сиденья пилота установлен пятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения с толкающим винтом. Двигатель через муфту сцепления с помощью трансмиссии соединялся с трехлопастным несущим винтом. Это позволяло осуществлять раскрутку несущего винта перед взлетом и обеспечивало возможность прыжкового взлета автожира. Сведений о завершении постройки этого автожира и испытаниях нет.

Рис. 345. Вертолет СЕМ-1

Вертолет СЕМ-1(рис. 345). Журнал "Огонек" в 1963 г. опубликовал небольшую заметку о вертолете СЕМ-1 И.С. Семенова. Слесарь по специальности, он в содружестве с заводскими инженерами спроектировал и построил вертолет с реактивными двигателями, установленными на концах лопастей.