Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

16 сентября 1977 г. на Ил-62М женский экипаж И. Вертипраховой установил женские мировые рекорды скорости: 953 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 5000 км и 806 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 10 000 км. Через месяц, 23 октября, этот же экипаж установил женский мировой рекорд дальности полета по прямой, выполнив перелет из столицы Болгарии Софии во Владивосток. Расстояние 10 086,7 км было пройдено со средней скоростью 830 км/ч.

В процессе эксплуатации ИЛ-62М велась постоянная работа по их совершенствованию. Самолет успешно прошел испытания и получил сертификат на соответствие требованиям ИКАО по уровню шума на местности. Для него было разработано крыло усиленной конструкции, которое обеспечивало самолету повышенный ресурс. Первый полет Ил-62М с усиленным крылом состоялся 27 апреля 1978 г. Максимальная взлетная масса самолета возросла до 167 000 кг.

Не миновали самолет Ил-62М хотя и редкие, но тяжелые по своим последствиям летные происшествия. В основном они были связаны с работой силовой установки (нелокализованное разрушение двигателя, ложное срабатывание системы сигнализации). После принятых мер Ил-62М стали самыми надежными самолетами в парке "Аэрофлота".

Значительное внимание уделялось также повышению топливной эффективности и комфортабельности самолета Ил-62М для пассажиров. В соответствии с программой снижения расходов топлива и повышения конкурентоспособности для самолетов Ил-62М, летающих по дальним маршрутам, в 1978-1979 гг. были разработаны новый, так называемый "широкофюзеляжный", интерьер и новые компоновки пассажирских салонов с увеличенным числом мест и улучшенными условиями комфорта.

Новый интерьер был разработан на основе опыта создания интерьера для самолета Ил-62М-200 и первого отечественного широкофюзеляжного самолета Ил-86. Он отличался более строгими геометрическими и цветовыми решениями, использованием закрытых багажных полок, выполнялся из нового материала - алюминопласта. Этот материал хорошо штамповался, имел более высокие, чем павинол, механические характеристики, исключал большой объем пригоночных работ при сборке и подгонке панелей.

На дальних маршрутах самолеты Ил-62М первоначально эксплуатировались в вариантах компоновки туристского класса на 158 мест и смешанного класса на 138 мест. Увеличение длины пассажирской кабины на 2 м за счет применения укороченного буфета и переноса в служебные отсеки туалетов позволило увеличить число пассажиров туристского класса до 168 (с установкой кресел шагом 900 мм), а число пассажиров смешанного класса - до 158 (с установкой кресел 1 класса шагом 1020 мм и кресел туристского класса шагом 900 мм). Эти компоновки стали основными для дальних Ил-62М.

Для улучшения взлетно-посадочных данных самолета при повышенных температурах наружного воздуха и для уменьшения расхода топлива двигатели Д-30КУ были заменены на двигатели Д-30КУ 2-й серии со стабильной тягой при повышенных температурах и с пониженными примерно на 3 % расходами топлива.

Много внимания уделялось и проработке вариантов самолета Ил-62М с новыми двигателями. Почти каждый проект перспективного двигателя в классе тяги 11... 13 тс "примерялся" к установке на Ил-62М. Но, к сожалению, проекты более совершенных двигателей для Ил-62М в то время так и не были доведены до стадии практической реализации, хотя уже с конца 1970-х гг. двигатели Д-30КУ по своим экономическим и экологическим показателям не соответствовали новым требованиям.

Одновременно с увеличением дальности Ил-62 проводились работы и по увеличению пассажировместимости самолета, расширению сферы его применения.

Ил-62М-250.Постановлением правительства от 13 октября 1967 г. конструкторскому бюро было предложено провести исследования по пассажирскому самолету на 250 мест.

В соответствии с этим был разработан проект самолета Ил-62М-250 для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Большая пассажировместимость этой модификации по сравнению с базовым самолетом Ил-62М достигалась увеличением длины фюзеляжа Ил-62М на 6,8 м. Благодаря большой коммерческой нагрузке (25 000...30 000 кг), должна была возрасти и экономическая эффективность такого самолета. Однако самолет Ил-62М-250 с "узким" фюзеляжем обычного типа не позволял решить многие проблемы, связанные с его эксплуатацией, и работы по нему были прекращены.

Ил-62М-200 (Ил-62МА).Разработку этого варианта самолета определил рост объема пассажирских перевозок на магистральных воздушных трассах СССР. Работы велись в соответствии с решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР от 8 сентября 1969 г. об увеличении пассажировместимости Ил-62М.

Для Ил-62М-200 были разработаны варианты компоновки на 198 мест в экономическом классе, 186 - в туристском и 161 место в смешанном классе. Пассажировместимость самолета была увеличена за счет снятия гардероба и перекомпоновки служебных отсеков в хвостовой части фюзеляжа. В оформлении интерьера пассажирских салонов Ил-62М-200 были впервые применены принципы "широкофюзеляжного" интерьера и новые более прогрессивные материалы.

Самолет Ил-62М-200 создавался на базе опытного самолета Ил-62М в варианте компоновки на 198 пассажирских мест с новым интерьером. В 1971 г. он демонстрировался на 26-м Международном авиационном салоне в Париже. Самолет долго проходил совместные испытания; и в конечном итоге Министерство гражданской авиации посчитало, что компоновка на 198 мест не может быть принята. Опыт по увеличению пассажировместимости и разработке нового интерьера Ил-62М-200 был использован при создании "широкофюзеляжного" интерьера для серийных самолетов Ил-62М с меньшей пассажировместимостью.

Ил-62МК.Самолеты Ил-62М показали высокую экономическую эффективность при эксплуатации на авиалиниях средней протяженности, например таких как Москва - Ташкент. В соответствии с постановлением правительства от 26 июня 1974 г. в конструкторском бюро был разработан проект среднемагистрального самолета Ил-62МК, взлетно-посадочные характеристики которого позволяли бы использовать его в аэропортах, имеющих взлетно-посадочные полосы длиной 2300...2600 м с относительно слабым бетонным покрытием.

Для Ил-62МК проектировалось шасси с увеличенным расстоянием между колесами тележек в поперечной плоскости, с уменьшенным давлением в пневматиках и с усиленными тормозами. На крыле самолета предполагалось установить дополнительные тормозные щитки с автоматическим их отклонением в момент касания самолетом земли. В связи с увеличением числа посадок при эксплуатации по авиалиниям средней протяженности усиливались некоторые элементы конструкции планера.

Основной вариант компоновки самолета рассчитывался на размещение 196 пассажиров в экономическом классе, он имел много общего с компоновкой и интерьером Ил-62М-200. В связи с увеличением пассажировместимости Ил-62МК было увеличено число аварийных выходов, повышена эффективность аварийно-спасательного оборудования.