Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Для расширения боевых возможностей самолета МиГ-17 в соответствии с приказом МОП от 15 июля 1953 г. в июле-августе ОКБ-155 проводило работы по оснащению истребителя МиГ-17 № 54210443 авиационной реактивной системой АС-21.

Установка системы АС-21 на МиГ-17 в основном аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис (СД-21), отличается от последней балками для подвески ПУ-21 и их расположением непосредственно под мостами ПТБ.

В конце года завершились государственные испытания с положительной оценкой. Самолет под названием МиГ-17АС был запущен в серийное производство на заводах № 31 (с сентября) и № 126 (с октября). В 1955 г. ОКБ-155 оборудовало авиационной реактивной системой АС-21 истребитель МиГ-17Ф №0115324 для проведения контрольных испытаний.

МиГ-17 (СИ-21М)- самолет, оборудованный пусковыми установками АПУ-5 под два снаряда АРС-212М.

В октябре - ноябре 1952 г. в ОКБ-155 были подготовлены рабочие чертежи и переданы на завод № 21 для оборудования двух самолетов пусковыми установками. Но в намеченные сроки передать самолеты на испытания не удалось, задержка в изготовлении была вызвана отсутствием прицела АСП-5Н. Вскоре согласно постановлению правительства от 18 апреля 1953 г. работы были прекращены (по первому экземпляру СИ-21М в стадии заводских испытаний, по второму - в стадии производства работ).

МиГ-17(рис. 93) с пусковой установкой Б-374 для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС-85.

Оборудование самолета МиГ-17 № 1615328 под подвеску блочной реактивной установки Б-374 было выполнено на заводе № 81 в соответствии с тактико-техническим заданием (ТТЗ) ВМФ, утвержденным в марте 1954 г. Система вооружения предназначалась для борьбы с десантно-высадочными средствами и малыми кораблями противника, а также с подводными лодками, находящимися в надводном положении.Реактивная установка Б-374 состояла из двух пятиствольных блоков реактивных орудий. Каждый ствол мог быть заряжен тремя снарядами ТРС-85. Общий боезапас - 30 снарядов. Блоки подвешивались на балки, установленные между основными опорами шасси и мостами ПТБ. Стрельба могла вестись только после сброса ПТБ как одиночными залпами, так и серией.

Заводские испытания проводились в мае-июне 1955 г. После доработок, связанных с устранением дефектов, самолет в сентябре был предъявлен Институту № 15 ВМФ на государственные испытания. Они проходили с 13 октября 1955 г. по 16 июня 1956 г. (ведущий инженер Б.А. Степанов, летчик-испытатель Ю.А. Цырулев). Применение самолета МиГ-17, вооруженного снарядами ТРС-85, было признано целесообразным, однако решение вопроса об оборудовании серийных машин было отложено до окончания государственных испытаний реактивной установки и снарядов ТРС-85. Реактивная система государственного испытания не выдержала по причине неустойчивости снаряда ТРС-85 при стрельбе на больших скоростях полета самолета МиГ-17. Дальнейшую доработку ТРС-85 без коренного изменения его

конструкции признали нецелесообразной.

Рис. 93. Самолет МиГ-17, оборудованный установкой Б-374

МиГ-17(рис. 94) в варианте истребителя-бомбардировщика. На основании плана опытно-конструкторских работ на 1958 г. в ОКБ была разработана техническая документация, а на заводе № 21 произведено переоборудование самолета МиГ-17 № 5421056 в вариант истребителя-бомбардировщика. На самолете устанавливались две балки на консолях крыла между основными опорами шасси и мостами ПТБ. Предусматривались следующие варианты подвески:

два блока ОРО-57К со снарядами С-5К или С-5М (по восемь в каждом);

две пусковых установки ОРО-212К со снарядами С-1оф.

Испытания проходили совместно с МиГ-15бис № 2815311. МиГ-17 (СИ-55) - самолет с горизонтальным оперением с углом стреловидности 55*.

Работа выполнена в 1952 г. Самолет передан в ГК НИИ ВВС. МиГ-17 (СИ-91) - самолет с новой системой кондиционирования кабины и необратимой бустерной системой управления.

В июле 1953 г. серийный самолет МиГ-17 №54211091 был оборудован новой системой кондиционирования кабины, необратимой бустерной системой управления, объединенной антенной для РСИУ-3 и радиокомпаса АРК-5.

В августе и сентябре 1953 г. проводились заводские летные испытания, которые завершились в октябре 1953 г. В начале ноября самолет был предъявлен на контрольные испытания.

Рис. 94. Самолет МиГ-17 в варианте истребителя-бомбардировщика МиГ-17 (СИО)- самолет, оборудованный подогревом установки оружия и боеприпасов.

В ноябре 1952 г. для улучшения работы стрелкового оружия в условиях низких температур был выполнен проект и выпущены компоновочные чертежи системы подогрева отсека вооружения за счет отбора теплого воздуха от двигательной установки. Работа по переоборудованию серийного самолета МиГ-17 № 54210607 была выполнена в филиале ОКБ на заводе № 21. В начале 1953 г. самолет был закончен в производстве и предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС.

МиГ-17 (СИ-П)- серийный самолет МиГ-17 № 54210948, оснащенный тормозным парашютом ПТ-2165-51 с площадью купола 15 м2. Работа была выполнена в филиале ОКБ на заводе № 21 в 1953 г. Самолет прошел государственные испытания с удовлетворительной оценкой.

В связи с установкой ТП на самолете МиГ-17 с двигателем ВК-1А были произведены следующие основные конструктивные изменения: в хвостовой части фюзеляжа снизу между рамами 27 и 30 была сделана ниша, которая закрывалась створками, являющимися продолжением внешних обводов фюзеляжа и гребня. В нише устанавливались контейнер с ТП и механизмы открытия створок и отцепления троса парашюта, хвостовой гребень был увеличен по обводам и разрезан для установки створок ниши ТП, хвостовой обтекатель был увеличен по обводам и усилен профилями для крепления хвостовой опоры. Конструкция хвостовой опоры была изменена.

МиГ-17 (СМ-1)(рис. 95) - фронтовой истребитель с двумя двигателями AM-5. Первый вылет состоялся 19 апреля 1952 г. До конца года этот самолет в основном использовался для летных исследований двигателей AM-5, которые неоднократно снимались с самолета и отправлялись на завод № 300 для доводок (всего было произведено 47 полетов). Специальные исследования двигателей и доводка их в полете закончились в июне 1953 г. За период с апреля 1952 г. по июнь 1953 г. были заменены 15 двигателей. На самолете в связи с его длительной эксплуатацией были проведены ремонтно-восстановительные работы, и 15 августа 1953 г. он был передан в ЛИИ для исследования влияния стрельбы из пушек на работу двигателей.

МиГ-17П (СП-6)- истребитель-перехватчик с РЛС РП-1 "Изумруд" и двигателем ВК-1А.