Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Летом 1952 г. на заводе № 21 были построены три экземпляра, которые передали ОКБ для проведения испытаний. Еще два самолета выпустил завод № 155. Все пять самолетов затем были оснащены пусковыми установками под четыре управляемые ракеты К-5 (РС-1У). Самолеты СП-6 явились предшественниками внедренного в серийное производство истребителя-перехватчика МиГ-17П.

Рис. 95. Фронтовой истребитель СМ-1

МиГ-17ПФ (СП-7)(рис. 96) - истребитель-перехватчик с РЛС РП-1 "Изумруд" и двигателем ВК-1Ф.

Первый вылет самолет совершил 8 августа 1952 г. С 8 августа по 16 декабря 1952 г. были выполнены 46 полетов по программе испытаний самолета, станции и отстрелу. На государственные испытания самолет был передан 16 декабря 1952 г. Они завершились в мае 1953 г. с положительной оценкой. Самолет внедрен в серийное производство.

МиГ-17ПФ (СП-7Ф)- истребитель-перехватчик с улучшенным размещением РЛС РП-1 "Изумруд".

В соответствии с постановлением правительства от 27 июня 1953 г., а также дополнительными требованиями ВВС на самолете СП-7Ф была установлена модернизированная РЛС РП-1 "Изумруд" (вместо серийной) и улучшено размещение оборудования этой станции для обеспечения эксплуатационных подходов. Проведены работы по устранению замечаний, выявленных ГК НИИ ВВС. В январе 1954 г. самолет был предъявлен для проведения государственных испытаний, которые закончились в апреле того же года с удовлетворительными результатами. Внедрен в серийное производство начиная с 25-го самолета шестой серии.

Стрелковое вооружение самолета МиГ-17ПФ состояло из трех пушек НР-23 (боекомплект - 300 патронов). Установлены тормозные щитки площадью 0,97 м2.

Рис. 96. Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ (СП-7)

Изменение внешних и внутренних обводов головной части фюзеляжа самолета МиГ-17ПФ в связи с размещением антенны и блоков РЛС повлекло за собой увеличение сопротивления фюзеляжа и гидравлических потерь воздушных каналов на входе.

МиГ-17ПФ (СП-8)- истребитель-перехватчик с РЛС РП-5 "Изумруд-5".

Самолет закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 27 декабря 1954 г. Станция РП-5 представляла собой модернизацию станции РП-1 и имела ряд изменений, позволивших увеличить дальность автоматического захвата и сопровождения цели до 4 км, а также осуществлять защиту станции от несинхронных импульсных помех.

После успешных испытаний РЛС РП-5 "Изумруд-5" была запущена в серийное производство и устанавливалась на самолетах МиГ-17ПФ (на заводе № 31 с декабря 1955 г.) и МиГ-19П.

МиГ-17ПФ (СП-9)- истребитель-перехватчик с автоматическими орудиями АРО-57-6 (3П-6-III) "Вихрь" системы ОКБ-16 под снаряд АРС-57 "Скворец".

Работы по переоборудованию самолета № 58210627 начались в декабре 1954 г. и закончились в январе 1955 г. Четыре орудия АРО-57-6 (3П-6-III) "Вихрь "были установлены на лафете вместо пушек НР-23. Самолет проходил испытания летом 1955 г.

МиГ-17ПФ (СП-10)- истребитель-перехватчик со стрелковым прицелом "Аист".

Выпущен один экземпляр. Закончен в производстве 17 октября 1954 г. и после контрольного облета передан заказчику.

МиГ-17ПФ (СП-11)- истребитель-перехватчик с пеленгатором перехвата "Встреча".

Выпущен один экземпляр. Закончен в производстве 5 декабря 1954 г. и после контрольного облета передан заказчику.

МиГ-17ПФУ (СП-15)- истребитель-перехватчик, оборудованный четырьмя пусковыми установками АПУ-3 для стрельбы управляемыми ракетами К-5 (РС-1У) и РЛС РП-1У "Изумруд-2".

В соответствии с постановлением правительства от 30 декабря 1954 г. предписывалось переоборудовать под ракеты К-5 самолеты МиГ-17ПФ (40 самолетов) и МиГ-19П. Система вооружения К-5 (С-1-У) в 1956 г. прошла войсковые испытания с положительными результатами. Самолеты МиГ-17ПФУ состояли на вооружении авиации ПВО.

МиГ-17ПФ- истребитель-перехватчик с управляемыми ракетами К-13 (Р-3С).

В соответствии с решением ГКАТ и ВВС от 21 января 1963 г. в четвертом квартале 1963 г. один из самолетов МиГ-17ПФ был оборудован управляемыми ракетами К-13. В 1964 г. совместно с заводом № 134 были проведены летные испытания, которые закончились с положительными результатами.

МиГ-17ПФ (СП-16)- истребитель-перехватчик с РЛС ШМ-60 и управляемыми ракетами К-5М (РС-2У).

Для обеспечения проведения комплексных испытаний разработанной КБ-1 МОП радиолокационной станции ШМ-60 с управляемыми ракетами К-5М с целью проверки возможности их использования на истребителях МиГ-21 ОКБ совместно с КБ-1 МОП были переоборудованы два самолета. Заводские летные испытания станции ШМ-60 закончились в октябре 1957 г. с положительными результатами.

МиГ-17Ф (СФ-3)- самолет с двумя 30-мм пушками НР-30 и прицелом АСП-5НМ.

Самолет № 0415376 был закончен в производстве 29 октября 1954 г. и отправлен на заводские испытания. 11 декабря 1954 г. самолет был предъявлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились с положительными результатами. В мае 1955 г. пушка НР-30 была принята на вооружение.

МиГ-17 (СДК-5)- самолет со спецаппаратурой для отработки систем самолета-снаряда КСС.

МиГ-17 (СДК-5ТГ)- самолет со спецаппаратурой для отработки самолета-снаряда КСС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2".

МиГ-17 (СДК-7)- самолет со спецаппаратурой для отработки систем крылатых ракет КС.

В 1953 - 1954 гг. по заказу ВВС были переоборудованы три экземпляра, а по заказу ВМС в июле - августе 1954 г. был оборудован четвертый экземпляр самолета, который 22 сентября был сдан заказчику. Кроме того, в первом квартале 1956 г. были переоборудованы еще четыре МиГ-17 (СДК-7А), которые были предъявлены заказчику в феврале - июне 1956 г.

МиГ-17 (СДК-7ТГ)- самолет СДК-7, переоборудованный под имитатор крылатой ракеты КС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2".

Работу выполнил завод № 256 и в 1957 г. передал самолет заказчику.

МиГ-17 (СДК-15)- самолет, переоборудованный в 1957 г. под имитатор самолета-снаряда П-15.

После доработки самолет передан КБ-1.

МиГ-17с перископическим устройством ТС-27 для обзора задней полусферы.

Первый вариант, ТС-23, выпущенный в феврале 1952 г., был забракован летным составом. После этого Государственный оптический институт разработал варианты перископа - ТС-25 и ТС-27 с электроподогревом. ТС-27 успешно прошел заводские и государственные испытания как на МиГ-17, так и на МиГ-15бис. Перископическое устройство ТС-27 было внедрено в серию.

МиГ-17с увеличенными тормозными щитками.

Самолет был закончен в производстве 18 марта 1952 г. и 28 марта представлен на государственные испытания. Увеличенные тормозные щитки (S = 0,88 м2) успешно прошли испытания и внедрены в серийное производство (с девятого самолета пятой серии).