Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Кабина летчика герметическая, вентиляционного типа. Наддув производился воздухом, отбираемым от компрессора двигателя.

Фонарь состоял из неподвижного козырька с передним бронестеклом и сдвижной части. Толщина бронестекла 64 мм. На козырьке был установлен спиртовой коллектор противообледенительной системы.

На самолете было установлено катапультное кресло шторочного типа с телескопическим механизмом ТСМ-1660. Этот механизм по сравнению с пиромеханизмом, применявшимся ранее, обеспечивал увеличение начальной скорости катапультирования и уменьшение перегрузки.

Кислородное оборудование состояло из шести кислородных баллонов вместимостью 2 л каждый и комплекта ККО-1.

Шасси трехопорное. Основные опоры убирались в корневую часть крыла, а передняя - в носовую часть фюзеляжа. Амортизация опор масляно-воздушная. Колеса двухтормозные, имели систему автоматического растормаживания для предупреждения юза.

Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей РД-9Б (с форсажными камерами), установленных рядом внутри фюзеляжа. Воздухозаборник размещался в носовой части фюзеляжа и имел вертикальную перегородку, разделяющую ее на два канала.

Топливная система имела четыре фюзеляжных топливных бака общей вместимостью 2155 л. Под крылом могли быть установлены два ПТБ вместимостью по 760 л или два унифицированных ПТБ с самолета МиГ-17 вместимостью по 400 л.

Вооружение состояло из трех пушек НР-30. Две пушки были расположены в крыле у борта фюзеляжа (боекомплект по 73 патрона), третья - в нижней части фюзеляжа с правой стороны (боекомплект 55 патронов). Два балочных держателя БДЗ-56, установленные на крыле, допускали подвеску бомб массой от 50 до 250 кг или ПТБ. Реактивное вооружение состояло из двух блоков ОРО-57К (5В) по восемь снарядов С-5 в каждом. Блоки подвешивались под крылом на балках между фюзеляжем и ПТБ сзади главных опор шасси. Подвеска блоков также была возможна вместо ПТБ.

На самолете МиГ-19С был установлен прицел АСП-5Н-ВЗ, сопряженный с радиодальномером СРД-3 "Град" (на машинах первых серий) и радиодальномером СРД-1Д "Конус" или СРД-5А "База-6" (на машинах последующих серий). Самолет был снабжен фотокинопулеметом АКС-3М.

Бронезащита состояла из бронеплиты толщиной 10 мм, установленной на шпангоуте 4, бронестекла (64 мм), бронеспинки (16 мм), бронезаголовника (25 мм) и бронеплиты (8 мм), предохраняющей пиромеханизм сиденья.

Радиооборудование включало радиостанции РСИУ-4 "Дуб" и РСИУ-4В "Миндаль", оборудование слепой посадки ОСП-48 (радиокомпас АРК-5 "Амур", радиовысотомер малых высот РВ-2 "Кристалл" и маркерный радиоприемник МРП-48П "Хризантема"), ответчик системы радиоопознования СРО-1 "Барий-М" или СРО-2 "Хром", станцию предупреждения об облучении "Сирена-2".

МиГ-19П (СМ-7)- истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-9Б и РЛС РП-1 "Изумруд".

Закончен в производстве в марте 1954 г. До августа самолет находился в нелетном состоянии по причине доводок двигателей РД-9Б на заводе № 300, и только 28 августа 1954 г. он совершил первый вылет (летчик-испытатель В.А. Нефедов). Всего по программе заводских испытаний были произведены 44 полета. 12 декабря 1954 г. самолет был передан на государственные испытания.

Вооружение состояло из двух пушек НР-30 с боезапасом по 70 патронов. Были установлены прицел АСП-5Н, радиостанция РСИУ-3М и жидкостный антиобледенитель фонаря.

МиГ-19П (СМ-7/2)(рис. 103, см. рис. 98) - истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-9Б, РЛС РП-5 "Изумруд-5" и управляемым стабилизатором.

Рис. 103. Истребитель-перехватчик МиГ-19П с РЛС РП-5 "Изумруд-5" и управляемым стабилизатором

Выпущен в 1955 г. Прошел испытания и был запущен в серию. Является модификацией фронтового истребителя МиГ-19С, на котором из-за размещения РЛС РП-5 была изменена конструкция носовой части фюзеляжа. В связи с этим приемник воздушного давления ПВД-4 был перенесен на правую консоль крыла. Изменение длины носовой части фюзеляжа привело к незначительному увеличению базы шасси. На руле направления был установлен триммер.

Самолет МиГ-19П выпускался в двух вариантах компоновок, связанных с комплектацией радиооборудования. В первый вариант входили аппаратура наведения системы "Горизонт-1" и сопряженная с ней радиостанция РСИУ-3МГ "Клен", а также станция системы радиоопознавания СРО-1 (самолеты с № 62210101 по № 62210625). Станция СРО-1 в последующем была заменена на СРО-2. Во втором варианте аппаратура "Горизонт-1" не устанавливалась. Вместо РСИУ-3МГ устанавливалась радиостанция РСИУ-4В "Миндаль", а вместо СРО-1 - СРО-2 (самолеты с № 62210626 и далее). В обоих случаях самолеты были оснащены оборудованием слепой посадки ОСП-48П.

На самолетах начиная с № 62210545 были установлены двигатели РД-9Б шестой серии, которые являлись улучшенной модификацией с системой кнопочного включения максимального и форсированного режимов и системой "КС", обеспечивающей устойчивую работу двигателя при стрельбе из бортового оружия.

Стрелковое вооружение серийного самолета МиГ-19П состояло из двух пушек HP-30 с боекомплектом по 70 патронов на каждую. Располагались пушки в корневой части левой и правой консолей крыла. Реактивное и бомбардировочное вооружение, как у МиГ-19С. На самолете устанавливался прицел АСП-5Н, сопряженный с РЛС РП-5 "Изумруд-5".

МиГ-19ПМ (СМ-7А, тип 60)- истребитель-перехватчик с управляемыми ракетами К-5 (РС-1У).

В 1956 г. помимо 40 самолетов МиГ-17ПФ на заводе № 21 были переоборудованы семь самолетов МиГ-19П под систему вооружения С-1-У для проведения ее войсковых испытаний.

МиГ-19 (СМ-2М)- истребитель МиГ-19 № 59210108, оборудованный двумя авиационными пусковыми установками АПУ-4 для отработки автономных пусков управляемых ракет К-5М.

МиГ-19ПМ (СМ-7М)- истребитель-перехватчик с управляемыми ракетами К-5М (РС-2У).

По чертежам ОКБ на заводе № 21 два самолета МиГ-19П были переоборудованы под систему вооружения С-2-У, включающую РЛС РП-2-У и четыре ракеты К-5М (РС-2У). Заводские и государственные испытания самолеты прошли в 1956 г. По результатам испытаний система С-2-У была принята на вооружение ВВС.

МиГ-19ПМ (СМ-7/2М, тип 65)- истребитель-перехватчик с управляемым стабилизатором и управляемыми ракетами К-5М (РС-2У) (рис. 104, см. рис. 98).

В 1957 г. завод № 21 по чертежам ОКБ построил пять самолетов МиГ-19ПМ, вооруженных управляемыми ракетами К-5М (РС-2У). В июле - августе 1957 г. на трех самолетах были проведены заводские летно-огневые испытания для проверки системы, предотвращающей остановку двигателей РД-9Б при пуске ракет. В конце августа 1957 г. самолеты были предъявлены на контрольные государственные испытания, которые закончились в октябре того же года с положительной оценкой. Доработанная система С-2-У была принята на вооружение ВВС. Самолет выпускался серийно на заводе № 21.