Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Самолет проходил испытания в 1959 г. Во время испытаний были сняты летно-технические характеристики и определены особенности пилотирования. При этом макетная бомба сбрасывалась с горизонтального полета и кабрирования. Результаты испытаний положительные. Наличие системы подвески бомбы существенно не сказывалось на пилотировании самолета.

МиГ-19СВ- высотный истребитель с двигателями РД-9БФ.

В целях повышения высотности самолета до 20 км заводу было дано задание оборудовать МиГ-19 двигателями РД-9БФ с тягой 3800 кгс и срочно провести летные испытания.

В короткий срок был переоборудован серийный МиГ-19 № 59210634 и произведена доработка хвостовой части фюзеляжа и гидросистемы. Самолет прошел заводские испытания по специальной программе и был запущен в серийное производство. В серии выпускались самолеты с управляемым стабилизатором.

На МиГ-19 № 59210644, оборудованном так же, как и самолет № 59210634, была дополнительно проведена доработка крыла (установлены новые законцовки). Кроме того, по образцу машины № 59210634 было проведено переоборудование одного самолета МиГ-19С в ГК НИИ ВВС. На этом самолете 6 декабря 1956 г. летчик-испытатель ГК НИИ ВВС Н.И. Коровушкин достиг высоты 20 740 м.

Основные отличия МиГ-19СВ от МиГ-19С:

Установлены форсированные двигатели РД-9БФ с нерегулируемыми реактивными соплами форсажных камер. В связи с этим с целью повышения теплостойкости была изменена хвостовая часть фюзеляжа.

Взлетное положение закрылков принято равным 8* (вместо 15*). Взлетное положение закрылков также использовалось для увеличения подъемной силы крыла в режиме набора высоты с высоты 18 000 м при М не более 0,9.

Исключены следующие агрегаты и узлы:

станция РВ-2 с кабелями и кронштейнами крепления;

тормозной парашют с контейнером, тросом, крюками и цилиндром сброса парашюта;

фюзеляжная пушка НР-30 с узлами ее крепления, рукавом питания, коробкой для боекомплекта, патронами и системой перезарядки.

Изменения, проведенные в конструкции, снизили полетную массу самолета МиГ-19СВ на 230 кг, при этом центровка самолета сместилась назад на 1,3 %. Возросли скорость полета самолета и практический потолок.

Вооружение самолета МиГ-19СВ состояло из двух крыльевых пушек НР-30 с боекомплектом 50 патронов на каждую. На локализаторах пушек гасители не устанавливались. Были установлены прицел, фотоконтрольные приборы, реактивное и бомбардировочное вооружение, как на МиГ-19С.

Для дальнейшего повышения высотности самолетов МиГ-19СВ непосредственно в строевых частях могло производиться дополнительное облегчение самолета за счет снятия оборудования: станции "Сирена-2", радиодальномера, прицела АСП-5Н (взамен устанавливался ПКИ-1), ракетницы ЭКСР-46, брони заголовника и спинки сиденья, посадочной и рулежной фар, противообледенительной системы и др. Баки № 3 и № 4 топливом не заполнялись. Суммарная масса снимаемого оборудования 472 кг.

Взлетная масса при этом 6869 кг, центровка 39,9 %. Посадочная центровка 48,0 % при остатке топлива в баке № 1 не менее 350л.

МиГ-19СВ (СМ-9/3-ВК)- высотный истребитель с доработанным крылом.

До конца 1956 г. были выпущены чертежи, а в производстве начаты работы по доработке крыла на самолете МиГ-19С № 61210101. Была произведена надстройка носков крыла и сделаны новые законцовки.

МиГ-19ПВ- высотный истребитель-перехватчик с двигателями РД-9БФ.

В целях повышения высотности самолета МиГ-19П до 19...20 км заводу было поручено оборудовать этот самолет двигателями РД-9БФ.

В 1957 г. были проведены заводские испытания самолета МиГ-19ПВ № 62210308, после которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для проведения контрольных испытаний.

МиГ-19 (СМ-9Д, СМ-10/1, СМ-10/2)- истребитель с системой дозаправки топливом в полете.

В 1955 г. были переоборудованы два самолета МиГ-19 № 59210316 и № 59210415, которые в течение первого полугодия 1956 г. проходили поэтапные летные испытания. С целью определения поведения и управляемости самолета с обтекателем были проведены также дополнительные летные исследования серийного МиГ-19 с установленным на конце левой консоли крыла обтекателем-имитатором агрегата дозаправки топливом в полете. Всего по программе дозаправки на самолетах СМ-10/1 № 59210316 и СМ-10/2 № 59210415 были выполнены 49 полетов. Государственные испытания с 17 декабря 1956 г. по 14 марта 1957 г. проводили летчики-испытатели В.А. Нефедов (от ОКБ) и В.М. Пронякин (от ЛИИ).

В связи с тем, что крыльевая система не обеспечивала одновременную дозаправку в воздухе сразу двух самолетов, она была отклонена государственной комиссией.

СМ-12- самолет с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа и двигателями РД-9БФ-2.

ОКБ было поручено провести работы по улучшению летно-тактических данных самолета МиГ-19С за счет изменения его аэродинамических качеств и установки форсированных двигателей РД-9БФ-2 и РД-9БФ-2 с системой впрыска воды. В 1957 г. был переоборудован серийный самолет МиГ-19СВ № 61210404.

На нем были произведены следующие конструктивные изменения: установили новый носовой кок с управляемым конусом и новый хвостовой кок, обтекатели на щитках шасси, звеньесборниках и фюзеляжном гребне, доработанный электромеханизм стабилизатора АПС-4, триммер на руле направления и трубки ПВД-4 на крыле, для повышения живучести хвостовой части фюзеляжа по рекомендации ЦАГИ была изменена схема ее продува и установлены новые патрубки обдува.

Заводские испытания проводились по двум программам: с двигателями РД-9БФ (выполнены 15 полетов) и с двигателями РД-9БФ-2 (выполнены 15 полетов). Кроме того, была выполнена программа испытаний на штопор (5 полетов).

СМ-12/2- самолет с системой впрыска жидкости в двигатели РД-9БФ-2.

В мае 1957 г. ОКБ изготовило все рабочие чертежи и начало работы по переоборудованию серийного самолета МиГ-19СВ № 61210408. 1 апреля 1958 г. самолет был отправлен на заводские испытания с некондиционными двигателями. В связи с отсутствием кондиционных РД-9БФ-2 на самолет в июне 1958 г. были установлены новые двигатели РЗ-26В. Работы по теме были прекращены на стадии подготовки самолета к проведению летно-исследовательских работ.

СМ-12/1, СМ-12/3, СМ-12/4(рис. 105) - самолет с улучшенной аэродинамикой и двигателями РЗ-26.

В целях дальнейшего улучшения летно-тактических данных МиГ-19С на заводе № 155 в 1957 г. были переоборудованы три самолета под двигатели РЗ-26, а на завод № 153 была направлена техническая документация на постройку серийного СМ-12.

Первый экземпляр СМ-12/1 № 61210404, выполнявший ранее программу летных испытаний с двигателями РД-9БФ и РД-9БФ-2, был закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 21 октября 1957 г. Второй экземпляр СМ-12/3 № 0915331 был переоборудован под новые двигатели в сентябре-октябре 1957 г. и являлся эталоном для серийного производства. На нем были проведены следующие доработки: