Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Вооружение серийного самолета МиГ-19ПМ состояло из системы С-2-У, в которую входили четыре управляемые ракеты К-5М (РС-2У) и РЛС перехвата и прицеливания РП-2-У, сопряженная с прицелом АСП-5НВ-У. В носке каждой консоли крыла, между шасси и фюзеляжем, устанавливались две выносных балки, на которые крепились пусковые устройства АПУ-4 с ракетами.

Рис. 104. Управляемые ракеты К-5М (РС-2У) на истребителе-перехватчике МиГ-19ПМ

Стрелкового оружия не было. Чтобы не глохли двигатели при пуске ракет РС-2УС, самолет был оборудован устройством автоматического уменьшения подачи топлива, а также устройством перевода створок сопел двигателей в форсажное положение.

Радиооборудование МиГ-19ПМ состояло из радиостанции РСИУ-4В, оборудования слепой посадки ОСП-48П и самолетного радиоответчика СРО-2. В состав ОСП-48П на этом самолете вместо МРП-48П входил более совершенный маркерный радиоприемник МРП-56П.

МиГ-19ПТ (СМ-7/2Т)(см. рис. 98) - истребитель-перехватчик с двумя управляемыми ракетами К-13 (Р-3С). Сдан заказчику в третьем квартале 1963 г. В 1964 г. были проведены летные испытания, которые закончились с положительными результатами. В целях расширения боевых возможностей МиГ-19П, находящихся на вооружении, самолет МиГ-19ПТ был оборудован Управляемыми ракетами К-13.

Подвеска ракет производилась под крылом при помощи АПУ-3С на замки ДЗ-57, которые были закреплены в специальных выносных балочных держателях. Система управления позволяла производить пуск ракет залпом и одиночно, а также производить аварийный пуск вне зависимости от готовности ракет к пуску или аварийный их сброс вместе с АПУ.

МиГ-19 (СМ-2И)- истребитель с управляемыми ракетами К-6.

Для проведения автономных испытаний системы вооружения К-6 был оборудован серийный МиГ-19 № 59210549. Летные испытания в ЛИИ были закончены в апреле 1956 г. С мая по декабрь 1956 г. был проведен первый (автономный) этап испытаний ракет К-6 с удовлетворительными результатами.

В 1957 г. были выполнены доработки для автономных пусков ракет К-6 с поворотным крылом и проведены испытания (10 пусков по двум программам).

В связи с окончанием испытаний и истечением гарантийных сроков на материальную часть самолет МиГ-19 № 59210549 был списан.

МиГ-19 (СМ-6)- истребитель-перехватчик с РЛС "Алмаз-3" и управляемыми ракетами К-6.

По технической документации ОКБ на заводе № 21 были построены два МиГ-19 для комплексных испытаний системы К-6 с РЛС "Алмаз-3". Самолеты прошли этап заводских испытаний, и в феврале 1957 г. начались комплексные испытания системы К-6.

В 1957 г. были выполнены следующие работы:

на СМ-6 № 210101 - программа по определению дальности обнаружения и захвата, а также точности автосопровождения станции "Алмаз-3". Кроме того, выполнены 25 пусков ракет К-6 различных модификаций для определения характеристик устойчивости и др.;

на СМ-6 № 210102 - программа по определению работоспособности станции "Алмаз-3", сняты ее основные характеристики.

В первой половине 1958 г. испытания продолжились, но в соответствии с приказом МАП от 2 апреля 1958 г. в связи с прекращением работ по системе К-6 работы по самолетам СМ-6 в мае 1958 г. были прекращены.

МиГ-19 (СМ-2Д, СМ-9 № 420)- истребитель, оборудованный пусковыми установками для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС-85.

В 1956 г. были выпущены рабочие чертежи и произведена доработка самолета МиГ-19 № 59210420. Работы по переоборудованию закончились в июне 1957 г. На самолете были установлены прицел АСП-5Н, радиодальномер, прибор управления стрельбой и четыре трехствольных блока 408/3 с девятью снарядами ТРС-85 в каждом блоке. В июле - августе 1957 г. выполнены программа летных испытаний в количестве 10 полетов. С 23 сентября 1957 г. самолет проходил заводские летные огневые испытания, которые завершились в октябре 1957 г. С октября 1957 г. самолет проходил совместные с НИИ-1, ВВС огневые испытания.

МиГ-19 (СМ-2А)- истребитель, оборудованный блоками для стрельбы реактивными снарядами АРС-70 "Ласточка". Серийный самолет № 59210420 был оборудован четырьмя блоками РО-70-5.

МиГ-19 (СМ-2Б, СМ-2В)- истребитель, оборудованный различными вариантами реактивного вооружения.

Серийный самолет МиГ-19 № 59210406 был оборудован пусковой установкой ОРО-190К под турбореактивные снаряды ТРС-190 (самолет СМ-2Б) в двух вариантах: с двумя ТРС-190 и четырьмя ТРС-190. На этом же самолете по договору с ВВС была выполнена подвеска двух реактивных снарядов АРС-212М (самолет СМ-2В) на АПУ-5. Самолет прошел заводские испытания и 28 декабря 1956 г. был предъявлен на государственные.

По договору с ВВС истребитель МиГ-19 № 59210406 также был оборудован блоками ОРО-57К со снарядами АРС-57М. Самолет в 1957 г. успешно прошел государственные летные и огневые испытания и был сдан заказчику. Система подвески АРС-57М была внедрена в серию.

Кроме того, на МиГ-19 (СМ-2Г) в 1955- 1956 гг. была выполнена подвеска двух спаренных пусковых установок под реактивные снаряды АРС-160. Однако по решению МАП работы были прекращены в стадии подготовки самолета к летным испытаниям.

МиГ-19С (СМ-9/ЗТ)- фронтовой истребитель с двигателями РД-9Б, управляемым сатибилизатором и системой вооружения К-13.

В 1959 г. на серийном самолете МиГ-19С были установлены Две самонаводящиеся ракеты К-13, система управления и два пусковых устройства АПУ-26. В связи с этим были внесены изменения в конструкцию фюзеляжа и размещение приборного оборудования. Пуск ракет (залпом либо по одной) осуществлялся от общей кнопки стрельбы, смонтированной на ручке управления самолетом. На время летных испытаний самолет оборудовался контрольно-регистрирующей аппаратурой, которая размещалась в местах установки левой крыльевой и фюзеляжной пушек. Пушки на время испытаний снимались. Первый вылет выполнил летчик-испытатель А.В. Федотов 11 февраля 1959 г. Программа по облету самолета с ракетой К-13 была выполнена успешно.

МиГ-19С (СМ-9/9)- самолет со специальным бомбовым вооружением.

Серийный самолет МиГ-19С № 1115337 был оснащен системой подвески для бомбы 244-Н. Бомба подвешивалась на специальной балке литой конструкции под правой консолью крыла при помощи замка БДЗ-55Т. Балка закреплялась на бортовой нервюре, которая для этого была усилена. С целью обеспечения лучшей аэродинамической формы стык крыла с фюзеляжем в месте установки балки, а также сама балка закрывались обтекателями, установленными на фюзеляже. В связи с указанными изменениями с самолета были сняты фюзеляжная и правая крыльевая пушки. Выходные отверстия под обтекатели стволов были заделаны.

При подвеске бомба 244-Н мешала выпуску тормозных щитков, в связи с чем была введена их блокировка. Подвеска бомбы на самолет производилась со специальной транспортной тележки, оборудованной бомбовой лебедкой и системой тросовой проводки с роликами для подъема бомбы к замку подвески.