Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

УТИ МиГ-15 (СТ-10)- самолет для испытаний системы катапультирования с защитой летчика фонарем, обеспечивающей безопасность при аварийном покидании самолета на больших скоростях.

УТИ МиГ-15- самолет управления посадкой самолета-мишени Як-25МШ.

С 7 по 22 декабря 1959 г. и с И января по 2 февраля 1960 г. проводились летные испытания трех опытных радиоуправляемых самолетов-мишеней Як-25МШ с беспилотным взлетом и посадкой, а также станции управления посадкой, установленной на самолете УТИ МиГ-15 № 106216. При испытаниях в качестве резервной использовалась вторая станция управления посадкой (экспериментальный образец), установленная на самолете № 106220. Оборудование самолета управления № 106216 было произведено заводом № 918, а самолета № 106220 - силами ЛИИ.

Бортовая передающая станция была выполнена на базе серийной наземной передающей станции МРВ-2М и установлена на подвижном лафете вместо оружия. Передающие антенны размещались на стабилизаторе. В первой кабине была изменена приборная доска: вместо части навигационных приборов и прицела был установлен датчик команд ДК-16рс.

Результаты летных испытаний показали, что самолет-мишень Як-25МШ имеет лучшие боевые и тактические характеристики по сравнению с имеющимися мишенями, а самолет управления УТИ МиГ-15 позволяет успешно осуществлять его посадку после выполнения задания.

Модификации истребителя МиГ-15 выпускались в большом количестве заводами-изготовителями (табл. 1).

Таблица 1

Модификация истребителя

Завод-изготовитель

Всего самолетов

№1

№21

№31

№99

№126

№135

№153

№292

№381

МиГ-15

813

-

-

-

1

-

453

2

75

1344

МиГ-15бис

1681

1784

225

-

832

-

2420

994

-

7936

МиГ-15Пбис

5

-

-

-

-

-

-

-

-

5

МиГ-15Рбис

-

364

-

-

-

-

-

-

-

364

МиГ-15Сбис

-

-

-

-

-

-

-

49

-

49

УТИ МиГ-15

881

-

-

1117

-

511

924

-

-

3433

Все модификации

3380

2148

225

1117

833

511

3797

1045

75

13131

Модификации истребителя МиГ-17

(2)

МиГ-17 (СГ)- самолет с установкой прицела "Снег", сопряженного с радиодальномером СРД-3 "Град", являющихся копиями радиодальномера AN/APG-30 и прицела А-1С самолета F-86 "Сейбр", захваченного во время войны в Корее.

К разработке этой темы ОКБ приступило в июне 1952 г. Самолет был закончен в производстве 28 октября 1952 г. и отправлен на заводские летные испытания. 16 ноября 1952 г. самолет был передан для испытаний НИИ-17, а 30 декабря того же года предъявлен на государственные испытания. Дополнительно были построены два экземпляра этого самолета на заводе № 21. К июню 1953 г. все три самолета прошли государственные летные испытания, на которых радиодальномеру "Град" была дана положительная оценка.

МиГ-17 (СГ-5)- самолет с прицелом АСП-5 и радиодальномером "Град".

(2) Описаны модификации МиГ-17, не вошедшие в книгу: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 гг. 3-е изд., исправл. М.: Машиностроение, 1994.

Самолет был закончен в производстве в декабре 1953 г. С 11 января 1954 г. на летно-испытательной станции завода испытания прицела с аппаратурой и их доводку проводило НИИ-2 совместно с ЦКБ-589 Министерства оборонной промышленности. 12 мая 1954 г. самолет был передан на государственные летные испытания, которые завершились в августе 1954 г. с положительными результатами.

МиГ-17, оборудованный прицелом АСП-4Н и радиодальномером "Радаль-М".

Самолет был закончен в производстве 6 февраля 1952 г. и передан ОКБ-794 для проведения заводских испытаний радиодальномера "Радаль-М" и прицела АСП-4Н. После их окончания самолет был предъявлен на государственные испытания, которые успешно прошел. В соответствии с приказом МАП от 18 сентября 1953 г. ОКБ в сентябре 1953 г. были отработаны и выпущены серийные чертежи на оборудование самолета МиГ-17Ф агрегатами "Радаль-М" и АСП-4Н. В 1954 г. на заводе № 153 были построены 204 самолета МиГ-17Ф, оборудованных радиодальномером "Радаль-М".

МиГ-17 (СИ-5)- самолет с прицелом АСП-5Н и радиодальномером "Радаль-М".

Самолет был закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 14 декабря 1953 г. Летные испытания аппаратуры и ее доводку проводило НИИ-2 совместно с ЦКБ-589 МОП на летно-испытательной станции завода. В процессе испытаний прицел АСП-5Н снимался с самолета и доводился в ЦКБ-589. Он был возвращен для установки на самолет 26 апреля 1954 г. Через месяц самолет был сдан на государственные летные испытания, которые закончились в августе 1954 г. с положительными результатами.

МиГ-17 (СИ-16)- самолет, оборудованный блоками ОРО-57 с восемью неуправляемыми реактивными снарядами АРС-57 (С-5) в каждом.

Самолет был отправлен на заводские летные испытания 21 января 1954 г. Испытания проводились в два этапа: первый этап - испытание планера самолета, второй этап - отстрел реактивными снарядами. 27 марта самолет СИ-16 предъявлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. В июне 1954 г. государственные испытания по отстрелу реактивными снарядами закончились с Удовлетворительными результатами. Самолет с установкой блоков ОРО-57 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС.

МиГ-17 (СИ-19)- самолет, оборудованный пусковыми установками ОРО-190 под два снаряда ТРС-190.

Постановлением Совета Министров СССР от 15 декабря 1951 г. и приказом МАП от 26 декабря 1951 г. установлен срок предъявления на государственные испытания - август 1952 г. Самолет закончен в производстве и передан на заводские испытания 13 августа 1952 г. После проведения полигонных испытаний 9 сентября 1952 г. самолет СИ-19 предъявлен на государственные испытания.

Между тем разработку самого боеприпаса ТРС-190 с боевой частью осколочно-фугасного действия филиалу НИИ-1 6-го ГУ МОП официально задали только год спустя, в сентябре 1953 г. В соответствии с этим ОКБ-155 предписывалось оснастить истребитель СИ-19 орудиями ОРО-190 для стрельбы ТРС-190, прицелом АП-21 (АП-2Р), приборами зарядки взрывателей ПЗВ-52 и передать его на заводские и государственные летные испытания в третьем квартале 1953 г. Заводские летные испытания машины с доработанной системой вооружения закончились еще 12 августа 1953 г., а к 1 января 1954 г. с положительным результатом завершился и первый этап государственных летных испытаний. Для проведения второго этапа испытаний самолет передали на полигон ГК НИИ ВВС. Самолет СИ-19 второй этап государственных испытаний также прошел с положительным результатом, но по заключению ВВС окончательное решение о принятии на вооружение реактивной системы было отложено до окончания войсковых испытаний.

МиГ-17АС (СИ-21)- самолет, оборудованный авиационной реактивной системой АС-21.