Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Разработка ракеты "Буря" началась в 1954 г. в рамках программы по созданию межконтинентальных ракет. По этой же программе создавались баллистическая ракета Р-7 С.П. Королева и крылатая "Буран" В. М. Мясищева.

Эскизное проектирование "Бури" было завершено в 1955 г. В ходе летных испытаний с 1 сентября 1957 г. по декабрь 1960 г. были произведены 18 пусков: 14 - по короткой трассе (2000 км) и 4 - по длинной (7000 км). Максимальная дальность полета составила 6500 км.

Осенью 1959 г. успешно завершились государственные испытания межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 С.П. Королева. В феврале 1960 г. работы по боевому варианту ракеты "Буря" были прекращены. Дальнейшие работы по изделию "350" велись в вариантах беспилотного фоторазведчика (до октября 1960 г.) и мишени для системы ПВО "Даль" (до конца 1961 г.).

Сверхзвуковой бомбардировщик "325"

"325"- сверхзвуковой дальний одноместный бомбардировщик. Этот бомбардировщик был задан в марте 1956 г. Предполагалось, что он будет иметь максимальную скорость полета 3000 км/ч, практическую дальность 4000 км, высоту полета над целью 18 000...20 000 м и массу боевого груза вместе с аппаратурой 2300 кг.

В конце ноября 1956 г. по предложению МАП и МО высоту полета над целью увеличили до 23 000...25 000 м. Тогда же на одной машине решили вместо СПВРД установить ТРД ВК-15. Работы по бомбардировщику "325" начались с опозданием и из-за перегруженности ОКБ-301 другими темами, вопреки требованиям военных, велись медленно. В сентябре 1957 г. руководство завода № 301 обратилось к ВВС с предложением разработать беспилотный самолет и представило два варианта систем автоматического пилотирования, навигации, бомбометания, посадки И приземления. Речь также шла о разработке беспилотного самолета-разведчика на базе "325", стартующего с подвижной установки, выводимого к цели с точностью ╠4 км и совершающего посадку на своей базе. В конце июля 1958 г. все работы по бомбардировщику "325" и разведчику на его базе прекратили.

Таблицы главе 4 "Беспилотные аппараты ОКБ С.А. Лавочкина"

Беспилотные аппараты ОКБ С.А. Лавочкина

Основные данные

Ла-17

Ла-17М

Ла-17ММ

Ла-17Р

"350"

Год выпуска

1954

1960

1964

1964

1960

Двигатель:

ТРД:

число

1

1

1

1

1

тип

РД-900

РД-БК

РД-9БКР

РД-9БКР

РД-012У

тяга, кгс

730

2600

2600

2600

12600

ракетный:

число

-

2

2

2

2

тип

-

ПРД-23-203

ПРД-98

ПРД-98

С2.1150

тяга, кгс

-

2x11 000

2x11000

2x11 000

2x68 400

Длина БЛА, м

8,43

8,43

8,43

8,98

19,88

Крыло:

размах, м

7,5

7,5

7,5

7,5

7,75

площадь, м 2

8,55

8,55

8,55

8,55

60

Масса, кг:

пустого БЛА

1045

-

-

-

-

топлива

515

-

-

-

~ 23 000 1

полной на-

грузки

555

-

-

-

-

полетная

1600

2780

-

3100

97000

Скорость, км/ч:

маршевая

845...905

850...900

875

680...885

3400

посадочная

180

210

270...350

Высота полета,

м

2800...9750

3000...

16000

580... 17 500

750...7000

18000...

245000

Дальность поле-

та, м

245

-

-

220

6500

1Полная масса активного топлива на маршевой ступени.

Глава 5

Самолеты ОКБ А.И. Микояна

До середины 1950-х гг. ОКБ в основном работало над обеспечением бесперебойного выпуска самолетов МиГ-15, МиГ-17, МиГ-15 УТИ и их модификаций серийными заводами, над дальнейшим улучшением их летно-тактических данных, а также над обеспечением эксплуатации этих самолетов в частях ВВС. Работа по проектированию и строительству опытных самолетов была сосредоточена на выпуске новых фронтовых истребителей, истребителей-перехватчиков и разведчиков. В соответствии с приказом МАП от 8 июля 1952 г. в целях разгрузки ОКБ от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, на заводе № 21 был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е. Сыровой.

К началу 1960-х гг. были построены, испытаны и внедрены в серийное производство истребители МиГ-19 и МиГ-21. Кроме того, некоторые опытные самолеты строились малыми сериями. Был решен ряд серьезных проблем по совершенствованию конструкций новых самолетов (по управляемости, стрелковому вооружению, силовым установкам, посадочным средствам и средствам спасения).

С конца 1950-х гг. до 1965 г. ОКБ работало над выполнением правительственного задания по созданию перехватчиков, оборудованных автоматической системой наведения и системой самонаведения "Ураган-5": Е-150, Е-152, Е-152А. В этот же период закладывались основы по проектированию и постройке самолетов следующего поколения: МиГ-23, МиГ-25Р, МиГ-25П. Наряду с созданием новой техники продолжались совершенствование и доводка истребителей МиГ-19, МиГ-21, а также их дальнейшая модернизация. Кроме того, ОКБ совместно с заводом № 256 проводило большую работу по созданию, испытанию крылатых ракет воздушного и наземного базирования.

Фронтовые истребители и истребители-перехватчики

Модификации истребителя МиГ-15

(1)

МиГ-15 (СО)- самолет, оборудованный выдвижной установкой прицела АСП-3Н и новым козырьком с усиленной броней. В 1950 г. прошел государственные испытания.

Выдвижная установка прицела получила неудовлетворительную оценку вследствие нарушения в полете первоначальной наводки прицела.

МиГ-15бис (СА-1, СА-2)- истребитель, оборудованный приборами слепой посадки.

С целью обеспечения возможности выполнения полетов днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях в 1950 г. два самолета МиГ-15бис были оснащены приборами слепой посадки (ОСП-48). Впоследствии были оборудованы еще две машины: СА-3 и СА-4. Самолеты отличались друг от друга в основном размещением приборов в кабине пилота. В комплект оборудования ОСП-48 входили автоматический радиокомпас АРК-5 "Амур", маркерный радиоприемник МРП-48 "Дятел", радиовысотомер малых высот РВ-2 "Кристалл".

Задний керосиновый бак был заменен новым, состоящим из двух отдельных половин, между которыми на крышке силового люка были установлены агрегаты МРП-48 и АРК-5. Фотоаппарат АФАИ-М был снят вместе со щитком управления и электромотором для открывания створок фотолючка.

Самолет прошел государственные испытания, и установка слепой посадки была запущена в серийное производство. Кроме того, в целях ускорения проведения войсковых испытаний установки слепой посадки этой системой были оборудованы 16 самолетов МиГ-15, которые прошли войсковые испытания с положительной оценкой. Для расширения боевых возможностей самолета МиГ-15бис проводились работы по оснащению его различным подвесным вооружением.

(1) Описаны модификации МиГ-15, не вошедшие в книгу: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 гг. 3-е изд., исправл. М.: Машиностроение, 1994.