Валентин Пустовалов - Справочник велосипедиста

Тормоз — клещевого типа с центральной тягой (рис. 42), состоит из кронштейна 7 с запрессованными с двух сторон осями 8 . На осях установлены внешняя скоба 13 и внутренняя 17 . Между скобами и кронштейном 7 помещены пружины 9 , которые коротким концом закреплены в отверстиях кронштейна, а длинным упираются в заточку гаек 10 . В нижней части скоб закреплены колодкодержатели 11 , в верхней — балансирный трос 15 . На середине троса 15 имеется балансир 16 , к которому винтом 4 и гайкой 6 прикреплен основной центральный трос 5 , идущий к рукоятке тормоза. Тормоз с центральной тягой имеет такие преимущества:

— наличием промежуточного тросика 15 с балансиром 16 , а также симметричным расположением скоб устранены их перекос и затирание резиновых колодок об обод колеса;

— увеличен диапазон регулирования тормозных колодок;

— в результате уменьшения плеч и увеличения жесткости скоб увеличилась их прочность;

— центральное положение тяги (троса) позволило уменьшить усилие, прилагаемое на рукоятку тормоза в момент торможения.

При снятии колеса необходимо свести скобы вместе в нижней части рукой и снять балансирный трос 15 с балансира 16 .

Ручные тормоза стремянного типа на жестких тягах ставят на переднее и заднее колеса (рис. 43). При нажатии рукоятки 2 тормозов с помощью тяг ( 1 и 3 ) и стремянной скобы 4 тормозные колодки, направляясь штифтами 5 , подтягиваются к ободу, прижимаются к нему и производят торможение. Когда рукоятки отпущены, колодки под действием пружин (на рукоятках) возвращаются в исходное положение и торможение прекращается. Рукоятки тормозов располагаются на рулевой трубе заднего тормоза — с левой стороны и переднего — с правой стороны руля.

В ручных тормозах с колодками важное значение имеет качество резины колодок, которую поставляют велозаводам по особым техническим условиям. Как правило, тормоза клещевые и стремянные ставят на велосипеды с хромированными или из алюминиевого сплава ободьями.

Ручной тормоз, действующий непосредственно на шину переднего колеса (рис. 44), применяют на дорожных машинах только как дополнительный к тормозам задней втулки. Тормоз этот может оказаться необходимым, когда соскочит цепь или произойдет ее разрыв, разъединение, когда откажет тормоз задней втулки и велосипедист не в состоянии будет воспользоваться им. Однако этот тормоз на шину требует умелого обращения с ним, так как он может действовать очень резко, на сухой дороге, вминаясь своей колодкой в шину, а на мокрой и грязной дороге может быть малоэффективным.

Пользуясь тормозами, надо помнить, что торможение должно быть плавным, спокойным и в нужных случаях энергичным. Нельзя допускать резкого торможения, особенно на больших скоростях. Для безопасности движения надо пользоваться задним тормозом, а передним лишь подтормаживать. В случае экстренного торможения ручной тормоз может быть использован одновременно с педальным тормозом. Необходимо также помнить, что коэффициент сцепления шин с дорогой зависит от состояния ее покрытия, а именно:

на дорожке:

бетонной — 0,8–1,0

асфальтовой — 0,6–0,8

на шоссе (гравии) — 0,4–0,6

Для защиты велосипедиста от пыли и грязи во время езды в дождливую погоду или по мокрому дорожному покрытию велосипеды оборудуются защитными щитками (рис. 45) на переднее и заднее колеса. На обычные дорожные велосипеды ставят широкие щитки, на туристские и подростковые — узкие, соответственно размерам шин.

Рис. 45. Щитки колес:

а— задний; б— передний; в— предохранительный щиток цепи.

Щитки изготовляют различного профиля из стальной ленты. Передний щиток (рис. 45, б ) крепится одним концом специальным угольником к коронке, другим концом на подпорках из проволоки диаметром 4 мм к наконечникам передней вилки. Задний щиток крепится к мостикам цепной пилки и задней стойки и на подпорках к наконечникам цепной вилки. На заднем щитке (рис. 45, а ) устанавливается красный световозвращатель (рефлектор). В ночное время он отражает световые лучи фар идущего сзади автотранспорта и предупреждает водителя о том, что впереди находится велосипедист.

Стальные щитки окрашивают лаком под цвет машины, а также в цвет слоновой кости или белый или делают никелированными и хромированными. На заднем щитке женских велосипедов имеется по краям ряд отверстий для крепления защитной сетки заднего колеса.

На некоторых моделях велосипедов защитный щиток ставят также на цепь (рис. 45, в ).

Принадлежности и дополнительное оборудование велосипеда. В комплект велосипеда входят следующие обязательные принадлежности: насос, звонок, инструмент, сумка для инструмента (рис. 46, 47).

Рис. 46. Велосипедный насос:

а— с кожаной манжетой; б— с резиновым кольцом; в— шланг; г— наконечник насоса.

Рис. 47. Принадлежности велосипеда:

а— комбинированный ключ; б— ключ; в— ключ конусов; г— отвертка; д— масленка; е— ключ; ж— ниппельный ключ; з— велоаптечка; к— ключ для трещотки; л— звонок; м— комбинированный ключ.

К дополнительному оборудованию велосипедаотносятся: багажник, фара и генератор для освещения, счетчик километража пройденного пути, зеркало обратного вида, щиток цепи, ручной тормоз к велосипедам с тормозной втулкой, откидная подставка (рис. 48–53).

Рис. 48. Багажники для велосипедов:

а— задний; б— передний.

Рис. 49. Велосипедная фара:

1 — корпус; 2— кронштейн; 3— рефлектор; 4— лампа; 5— рассеивающая линза.

Рис. 50. Велосипедный генератор:

1— ротор; 2— корпус; 3— приводной ролик; 4— статор; 5 — фиксирующее устройство; 6— кронштейн с хомутиком.

Рис. 51. Велосипедный счетчик:

1 — крепежный хомутик; 2— корпус; 3— монтажная скоба; 4— винт с гайкой.

Рис. 52. Зеркало заднего вида:

1 — хомутик; 2— штанга; 3— шарнирное соединение; 4— корпус зеркала.

Рис. 53. Откидная подставка для велосипеда.

Дополнительное оборудование прилагается к велосипеду по заказам торгующих организаций или поступает в торговую сеть для продажи отдельно, без велосипеда.