Валентин Пустовалов - Справочник велосипедиста

Боковой изгиб цепной вилки рамыможет произойти в результате бокового удара, а также при езде с сильно растянутой, разболтанной цепью, которая, набегая на зубья ведущей (большой) звездочки, сильно натягивается и начинает изгибать перо, оттягивая цепную вилку вправо. Для исправления в этом случае цепной вилки зажимают каретку рамы в тиски (см. рис. 110), поставив с двух сторон деревянные или медные прокладки для предохранения резьбы от повреждения, и после этого отгибают перо в нужную сторону.

Рис. 110. Исправление бокового изгиба цепной вилки рамы.

Необходимо помнить, что посадочный размер между наконечниками вилки под заднее колесо в дорожных велосипедах должен быть равен 110–112 мм. Для проверки правильности отгибки перьев рекомендуется пользоваться шнуром, натянутым через середину трубы рамы, концы которого подведены к пазам наконечников цепной вилки (рис. 111). Замерять по месту надо с двух сторон при натянутом шнуре.

Рис. 111. Проверка правильности исправления цепной вилки рамы.

Для восстановления положения передней трубы рамы, вывернутой относительно подседельной трубы, зажимают раму в тисках (рис. 112), вставляют стержень в переднюю трубу и с его помощью повертывают головку в нужную сторону, придерживая, одновременно, подседельную трубу.

Рис. 112. Исправление вывернутой передней трубы рамы.

Проверяют исправление с помощью передней вилки с колесом, установленной на шарикоподшипниках в передней трубе рамы. Проверку и в этом случае удобно делать шнуром (рис. 113), пропущенным через пазы наконечников цепной вилки или отверстия наконечников, имеющих форму крючка; натянутый шнур подводят концами к наконечникам передней вилки, при этом центры переднего и заднего колес должны лежать в одной плоскости с осью подседельной трубы, что легко определяют на глаз. Расстояние между подседельной трубой и шпуром замеряют с двух сторон.

Рис. 113. Проверка исправления вывернутой передней трубы рамы.

Чтобы избежать погрешности при замерах из-за погнутости передней вилки, необходимо проделать дополнительный замер с поворотом передней вилки с колесом на полоборота (рис. 114). Если при повороте вилки на 180° предыдущие расстояния между шнуром и подседельной трубой повторяются, значит передняя вилка не имеет погнутости в боковом направлении и по ней можно производить проверку положения передней трубы рамы. Если при замерах окажется различие в размерах, то прежде следует переднюю вилку выправить.

Рис. 114. Дополнительная проверка исправления вывернутой передней трубы рамы.

При лобовом ударе, когда велосипед сильно ударяется передним колесом в препятствие, обычно деформируются нижняя и верхняя трубы рамы, изгибаясь вблизи нижнего и верхнего узлов; одновременно с этим могут изогнуться также стержень и перья передней вилки. Следует помнить, что при низко опущенном руле при ударе изогнутся больше перья вилки, нежели стержень; при высоко поднятом руле изогнется больше стержень, чем перья. Изгиб самих перьев может быть также не одинаков. Это зависит от того, под каким углом и в каком направлении действовало препятствие на велосипед.

В большинстве случаев поврежденную раму может исправить сам велосипедист, не обращаясь в мастерскую, если погнутость рамы и вилки дает уменьшение размера между центрами колес не более 30 мм от нормального размера, а также при отсутствии вмятин на трубах и при наличии незначительных складок.

Исправление рамы и вилки следует производить в сборе с шарикоподшипниками при затянутых на них конусах.

Чтобы не повредить конусы и чашки передней вилки, вместо шариков с двух сторон в чашки кладут изогнутые по окружности кольца из мягкой проволоки латунной или алюминиевой, диаметром 3,5–4,0 мм. При наличии в конусах и чашках вмятин от шариков, полученных при аварии, поврежденные детали следует заменить новыми.

Правку рам и вилок делают с помощью упоров-подкладок 1 и 2 (рис. 115). Упор 1 подкладывают под верхний узел рамы, а переднюю вилку ее наконечниками упирают в подкладку 2. Отгибают раму, нажимая на цепную вилку у наконечников заднего колеса, рывками с постепенным нарастанием усилий до тех пор, пока начнут выравниваться трубы. В процессе отгибки выправляемые места периодически проверяют линейкой.

Рис. 115. Исправление рамы с изогнутыми верхней и нижней трубами:

1 — подкладка; 2— упор.

Чтобы выправить изогнутый стержень передней вилки, упор 1 перемещают под нижний узел рамы. При этом расположении упора 1 усилия на стержень вилки значительно возрастут, а усилия на раму уменьшатся настолько, что трусы не изменят своей формы. Стержень вилки отгибают также рывками, нажимая на цепную вилку рамы (рис. 116).

Рис. 116. Исправление изогнутого стержня передней вилки:

1 — подкладка; 2— упор

Точность выправления стрежня вилки проверяют по биению нижнего конуса, расположенного у коронки, повертывая вилку в рулевой колонке, или, при снятой вилке, прикладыванием линейки к исправляемому месту.

При исправлении изогнутых перьев передней вилки упор 1 подкладывают под оба пера вилки в местах изгиба независимо от того, одно или оба пера повреждены. Под упор 2 подводится только одно поврежденное перо, то есть каждое перо вилки исправляют самостоятельно. Отгибку делают тем же способом — нажимом на цепную вилку рамы (рис. 117).

Рис. 117. Исправление изогнутых перьев передней вилки:

1 — подкладка; 2— упор

После окончания исправлений рамы и передней вилки проверяют их в сборе по размеру общей длины (см. рис. 113 — по величине базы велосипеда. Эта величина может отклоняться от указанной в технической характеристике не больше чем на ±5 мм.

При попадании велосипеда в яму, канаву или другие подобные препятствия, при перегрузке рамы вторым седоком или большим грузом изгиб рамы и передней вилки может произойти в обратном направлении.

Исправляют раму и переднюю вилку в таком случае уже описанным способом, но переднюю вилку устанавливают в переднюю трубу рамы с противоположной стороны, расположив перья ее внутрь (рис. 118).

Рис. 118. Исправление вперед изогнутых труб рамы и передней вилки: