Василий Трояновский - Ремонт часов

Большое число колебаний баланса создает довольно значительное трение; в цапфах его оси увеличивается износ, который особенно опасен для триба анкерного колеса.

Между пружиной хода, передающей посредством зубчатой передачи усилие, и регулятором находится спуск, выполняющий в механизме работу по сообщению импульса балансу для поддержания его колебаний.

Анкерные спуски.В карманных и наручных часах, а также в отдельных типах настольных и настенных часов, имеющих баланс в качестве регулятора хода, находят широкое применение различного конструктивного исполнения спуски, в том числе анкерные.

В часах иногда встречается цилиндровый спуск. В настоящее время переносные часы изготовляют преимущественно с анкерными спусками следующих разновидностей:

швейцарский — спусковое колесо имеет на концах своих зубьев импульсную плоскость, импульсную плоскость имеют и налеты анкерной вилки (фиг. 69, а );

английский — спусковое колесо имеет остроконечные зубья, импульс передается только по палете анкерной вилки (фиг. 69, б );

штифтовой — спусковое колесо имеет зуб с импульсной плоскостью. У анкерной вилки вместо палет применены штифты (фиг. 69, в ).

Фиг. 69. Типы анкерных спусков.

Анкерное колесо вращается по часовой стрелке. Штифтовой анкерный спуск находит применение в будильниках, настольных и некоторых других часах отечественного производства. В зависимости от калибра часового механизма детали спуска по своим размерам могут быть очень незначительны.

Часовому мастеру необходимо хорошо знать взаимодействие деталей спуска, правила их монтажа, способы регулировки, без чего немыслимо квалифицированное выполнение ремонта часов.

Для ознакомления рассмотрим взаимодействие деталей в устройстве швейцарского анкерного спуска (фиг. 69, а ). На оси 1 баланса устанавливают двойной ролик 8 с импульсным камнем (эллипсом), взаимодействующим с анкерной вилкой 7 ; последняя поворачивается на оси 6 на определенный угол между ограничительными штифтами 2 . Всякий раз при перебросе анкерной вилки от одного штифта к другому палеты 3 и 5 освобождают спусковое колесо 4 , которое через систему колес механизма находится под воздействием усилия пружины хода (движение происходит по часовой стрелке). С одной стороны анкерная вилка находится под воздействием спускового колеса, а с другой — под воздействием баланса.

Спусковое колесо за два колебания баланса поворачивается на один зуб. Поворачиваясь на один зуб, оно сообщает палетам 3 и 5 импульсы, которые поворачивают анкерную вилку на ее оси. Анкерная вилка, поворачиваясь под воздействием усилия, поступающего от зуба спускового колеса, сообщает импульс эллипсу двойного ролика, осуществляя тем самым поступление энергии к балансу для поддержания его колебаний.

Рассматривая анкерные спуски, можно установить, что они состоят из трех основных узлов: спускового колеса, анкерной вилки и баланса, несущего двойной ролик с эллипсом.

Штифтовой анкерный спуск по своей конструкции несколько отличается от английского и швейцарского спусков. В штифтовом спуске палеты заменены стальными штифтами, двойной ролик отсутствует, а эллипс заменен стальным штифтом, запрессованным в спину обода баланса.

Анкерная вилка — это узел часового механизма, который связывает спусковое колесо и всю колесную систему с узлом баланса.

Часть анкерной вилки, расположенную со стороны спускового колеса и (несущую палеты, называют скобой, часть, находящуюся со стороны двойного ролика и оси баланса, передающую импульс последнему, называют хвостовой частью вилки.

Взаимодействие деталей анкерного спуска со спусковым колесом и балансом оказывает влияние на отсчет времени часовым механизмом и определяет его общее функционирование.

Точность отсчета времени также зависит и от работы регулятора хода, т. е. колебательной системы баланс — спираль. Основные способы (регулировки этой системы изложены при рассмотрении регуляторов хода.

Учитывая, что отечественной часовой промышленностью производятся преимущественно часы с анкерным спуском швейцарского типа, будем его рассматривать как основной.

Рассмотрение анкерного спуска начнем со спускового колеса. Конструктивно оно отличается от колес, применяемых в зубчатых передачах, и имеет совершенно иное назначение. Общий вид спускового колеса швейцарского анкерного спуска показан на фиг. 70, а .

Спусковое колесо 1 ступицей 2 напрессовано на ось триба 3 . Колесо имеет спицы 4 , обод с зубьями 5 . У подавляющего большинства наручных и карманных часов спусковое колесо имеет 15 зубьев. В отдельных типах часов встречаются спусковые колеса с другим числом зубьев.

Форма зуба спускового колеса показана на фиг. 70, б . Он имеет острие 4 , пятку 2 , плоскость покоя 5 , плоскость импульса 3 и фаску 1 .

Фиг. 70. Спусковое колесо швейцарского анкерного спуска.

В последние годы отечественной часовой промышленностью спусковые колеса и анкерные вилки изготовляются стальные с соответствующей термообработкой. В часах более раннего выпуска спусковое колесо и анкерная вилка изготовлялись из твердой латуни.

Верхняя плоскость стального спускового колеса полируется, нижняя шлифуется, плоскости покоя и импульса полируются.

Притупление острия и пятки зубьев колеса, а также наличие на них заусенцев не допускается.

К спусковому колесу предъявляются высокие требования; форма всех зубьев должна быть совершенно одинаковой, импульсные плоскости должны находиться на равном расстоянии от центра колеса. Отклонения в размерах и особенно радиальное биение зубьев спускового колеса не допустимы.

Другим узлом спуска является анкерная вилка. В механизмах встречаются спуски, в которых анкерные вилки конструктивно отличаются одна от другой построением скобы. Анкерные вилки можно подразделить на три вида: неравноплечие, равноплечие и смешанные.

В неравноплечей скобе (фиг. 71, а ) плоскости покоя палет расположены на одинаковом расстоянии от оси вращения анкерной вилки. Характерной особенностью анкерного спуска с неравноплечей скобой является то, что импульс на выходной палете происходит дальше от линии спуска, чем на входной. Поэтому выходная палета имеет больший угол подъема. Освобождение палеты из-под зуба спускового колеса на обеих палетах происходит при одинаковых условиях. Спуск с неравноплечей скобой требует особо точной наладки.