Виталий Феськов - Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской

– 3 отдельных автомобильных батальона подвоза горючего – 134-й (в/ч пп 21231), 446-й (в/ч пп 27717), 449-й (в/ч пп 27787);

– 2 отдельных автомобильных батальона – 424-й (в/ч пп 19920), 425-й (в/ч пп 13354);

– 281-я отдельная автомобильная рота подвоза воды (в/ч пп 84060), 01.07.1981 г. переформирована в 598-й отдельный автомобильный взвод подвоза воды;

– 206-я отдельная рота обеспечения (массовой заправки горючего) – в/ч пп 81438;

– 42-я отдельная ремонтно-восстановительная рота (техники тыла) – в/ч пп 81432, 01.05.1982 г. переформирована в 894-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (техники тыла);

– 88-я отдельная автомобильная ремонтная рота – в/ч пп 75376 (с 01.07.1981), 01.05.1982 г. вошла в состав 894-го отдельного ремонтно-восстановительного батальона (техники тыла);

– 363-й полевой (подвижный) автомобильный хлебозавод – в/ч пп 94121;

– 11 складов – 1349-й автомобильный (в/ч пп 81444), 1386-й горючего (в/ч пп 82939), 1429-й продовольственный (в/ч пп 81824), 1470-й вещевой (в/ч пп 84415), 1474-й медицинский (в/ч пп 85163), 3553-й бронетанкового имущества (в/ч пп 77787), 3557-й инженерный (в/ч пп 77789), 3572-й химический (в/ч пп 77798), 3597-й средств связи (в/ч пп 77810), 3704-й артиллерийский вооружения и боеприпасов (в/ч пп 77824), 6007-й квартирного имущества (в/ч пп 78127).

Нумерация бригад материального обеспечения стаяла в одном ряду с нумерацией автомобильных бригад сокращенного состава, которые были представлены в основном лишь штабами. При наличии в каждой из армий или армейском корпусе по одной бригаде материального обеспечения, а в каждом из округов или в каждой из групп войск не менее 4 (включая 1–2 автомобильные), общее количество бригад (с учетом бригад центрального подчинения) могло достигать 125–130. Косвенное подтверждение этому – наличие бригад с № 121-й и 124-й в СибВО и УрВО.

В период мобилизации на укомплектование сокращенных автомобильных бригад из народного хозяйства должны были поступать автомобильные колонны, структура которых в обычное время почти копировала штат военного времени – они становились отдельными автомобильными батальонами или ротами. В состав автомобильных бригад при их полномасштабном развертывании должно было входить 5–7 автомобильных батальонов. Например, в состав 64-й автомобильной бригады ГСВГ входило 5 отдельных автомобильных батальонов (в/ч пп 80469, 80876, 80890, 81014, 89945).

Самыми знаменитыми деяниями этик войск в послевоенное время стали командировки «на целину», когда битвы за урожай превращались в настоящие сражения войск и головную боль командующих всех округов, расположенных на территории страны, за подготовку, оснащение и отправку «целинных» батальонов, Но все-таки наиболее яркой строкой в послевоенной истории этих войск стали перевозки грузов в Афганистане. Засады и нападения душманов, минная война на дорогах, а следовательно, большие потери в водительском составе и технике превращали каждую перевозку в подвиг.

Значительный выход из строя техники в условиях боевых действий, её эвакуация и ремонт требовали наличия ремонтных частей и подразделений. В условиях Афганистана этими вопросами занималась созданная 01.05.1985 г. 4904-я армейская ремонтно-восстановительная база в составе:

– 884-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон РАВ – в/ч пп 56478;

– 682-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон бронетехники – в/ч пп 48575;

– 762-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон автомобильной техники – в/ч пл 41920;

– 501-й отдельный автомобильный батальон (эвакуации техники) – в/ч пп 43103;

– 210-я отдельная ремонтная рота (инженерных машин) – в/ч пп 05859;

– 285-я отдельная автомобильная рота (тяжелых машин) – в/ч пп 86060;

– 798-я мастерская измерительной техники.

Для обеспечения автомобильного движения в условиях боевых действий предназначались военная автоинспекция (ВАИ – например, 71-я ВАИ, в/ч пп 65889-В) и дорожно-комендантские части – в основном, это были дорожно-комендантские бригады, в частности 278-я бригада (в/ч пп 83437), сформированная 01.05.1983 г. в Афганистане (Чаугани) и обеспечивающая деятельность ОКСВА. В её состав входили:

– отдел военной контрразведки КГБ (в/ч пп 22141) с1651-м отделением охраны;

– 652-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 24026) на перевале Саланг;

– 1083-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 34631) в Джабаль-Уссарадже;

– 1084-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 25564) в Найбабаде.

Такие же бригады, на сокращённого состава и кадра имелись в округах на территории страны, причем некоторые из них сохранили преемственность частей времен Великой Отечественной войны, например:

– в СКВО – 3-я в Батайске (в/ч 51515);

– в Ленинграде – 9-я орденов Александра Невского и Красной Звезды (в/ч 08774) – бывший 100-й дорожно-эксплуатационные батальон;

– в МВО – 15-я в Реутове (в/ч 01759),19-я в Воронеже (в/ч 01755) и 263-я Карпатская ордена Красной Звезды в Подольске (в/ч 13287 – симбиоз бывших 131-го дорожно-строительного и 25-го дорожно-эксплуатационного батальонов);

– в ДВО – 16-я в Дальнереченске (в/ч 11735);

– в БВО – 36-я в Пинске (в/ч 44540);

– в УрВО – 129-я в Стерлитамаке (в/ч 27000).

Автомобильные бригады, полки, отдельные батальоны и роты входили в состав всех видов и родов войны наиболее значительная часы из которых приходилось на Сухопутные войска. Эти бригады включали в свой состав как автомобильные, так и дорожные части – отдельные батальоны и роты. И именно в их составе сохранились немногочисленные части времен Великой Отечественной войны, например, 56-й автомобильный ордена Красной Звезды полк (в/ч пп 84388, Куммерсдорф, Германия) и 246-й отдельный автомобильный орденов Кутузова и Красной Звезды батальон (в/ч пп 41196, Вроцлав, Польша).

Поскольку автомобильные подразделения входили во все армейские структуры и значительное число военной техники базировалось на автомобилях, надо сказать и об основных типах автомобильной техники в послевоенные годы. Это был довольно пестрый состав: примерно 55% составляли автомобили, поступившие по ленд-лизу от союзников СССР (они были представлены более чем 20 марками), чуть меньше – около 25% – было отечественных автомобилей (в основном, грузовые ГАЗ-ММ и ЗиС-3, легковые ГА3-675), а остальные 20% составляли трофейные (включая немецкие, чешские, французские и даже японские). Перед руководством Вооружённых Сил из-за сложности эксплуатации и ремонта встал вопрос скорейшего перевода всего разнообразия техники на меньшее количество марок автомобилей отечественного производства. Первоначально, не мудрствуя лукаво, пошли по пути фактического копирования иностранных автомобилей (в основном американских и немецких). Так появились широко использующиеся в армии грузовые ЗиС-150 и ЗиС-151 и некоторые другие. На смену американским и трофейным, а также отечественным автомобилям во второй половине 1940-х гг. пришли грузовые ЯАЗ-210 [67, с. 247-253], ГАЗ-51 [67, с. 52-65] и ГАЗ-63 [67, с. 65-90], легковой ГА3-69 [67, с. 37-51]. Но подлинным прорывом в обеспечении автомобильной техникой Вооружённых Сил стали 1950-1960-е гг., когда появилась целая плеяда ныне легендарных автомобилей и их модификации: УА3-450, УАЗ-452 и УА3-469; ЗиЛ-164, ЗиЛ-157, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 и ЗиЛ-135; ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66; МАЗ-200, МАЗ-502 и МАЗ-500; КрА3-214, КрАЗ-257 и КрАЗ-255; Урал-375; ЛуАЗ-967 [67, с. 279-507]. В дальнейшем, в эпоху, как сейчас принято говорить, «застоя» в 1970-е и начале 1980-х гг., ничего нового фактически не создавалось, и практически вся работа велась по пути модернизации имеющейся техники – единственными примечательными автомобилями, пришедшими в армию в этот период, стали дизельные грузовики КамАЗ-4310. Урал-4320, КрАЗ-250 и КрАЗ-260 [67, с. 507-622].