Виталий Феськов - Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской

В начале 1950 г. структура ГУВВР была упразднена, а железнодорожные войска в соответствии с Постановлением Совета министров СССР № 965-346сс от 7 марта 1950 г. «О железнодорожных войсках» и приказом заместителя военного министра СССР № 0055 от 13 марта 1950 г. были приравнены к специальным войскам и содержались вне норм численности Советской Армии [78. Д. 97.Л. 158-165].

Железнодорожные войска подчинялись в вопросах производственной деятельности непосредственно Министерству путей сообщения СССР, в отношении устройства и службы войск боевой, политической, специальной и мобилизационной готовности – Военному министру СССР, а с 1954 г. – Министерству транспортного правительства СССР и Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). С 1 февраля 1957 г. оно именовалось Управлением ЖДВ, затем с 13 января 1965 г. – Центральным управлением, а с 23 декабря 1974 г. – вновь Главным управлением (в/ч 25967).

В послевоенное время железнодорожными войсками руководили 3 генерала ( табл. 11.3 ).

Таблица 11.3

Начальники управления Железнодорожных войск Минобороны СССР в 1945-1992 гг.

Оставшиеся формирования ЖДВ в 1946 г. были объединены в железнодорожные корпуса, созданные на базе имевшихся в войну УВВР:

– 1-й (в/ч 12661, командир генерал-лейтенант тех/в КартневИлья Семенович) в Харькове;

– 2-й (в/ч 12662, командир генерал-лейтенант тех/в ПросвировНикон Андреевич) в Киеве;

– 3-й (в/ч 12663, командир генерал-лейтенант тех/в СмирновАлександр Петрович) в Риге;

– 4-й (в!ч 12664, командир генерал-лейтенант тех/в БорисовНиколай Владимирович) в Свердловске.

Чуть позже были сформированы ещё несколько корпусов:

– 5-й корпус (командир генерал-майор тех/в ЧигарковВиктор Анисимович) – создан в феврале 1949 г. в Перми, затем переведен в Акмолинск;

– 6-й корпус (командир генерал-майор тех/в КириченкоАлексей Яковлевич) – создан в январе 1950 г. в Ленинграде на базе УВВР № 2 [80, с. 13];

– 7-й корпус (командир генерал-майор тех/в МосквинКузьма Матвеевич) – создан в декабре 1949 г. в Минске и сразу же переведен а Усть-Каменогорск затем в Читу [80, с. 13];

– 9-й корпус (командир генерал-майор тех/в ШавровЛеонид Григорьевич) – создан 30.11.1953 г. в Улан-Баторе на базе 15-й отдельной военно-строительной дивизии МВД СССР [80, с. 15].

Из созданных в этот период корпусов до распада СССР сохранились 1-й, 2-й и 4-й.

В состав каждого из корпусов входило разное количество железнодорожных частей – от 2 до 4 бригад и один мостовой полк. Так, например, в состав 5-го корпуса при его создании входили 34-я, 35-я, 37-я, 39-я железнодорожные бригады и 17-й мостовой железнодорожный полк, в составе 6-го корпуса были 8-я и 10-я бригады и 4-й полк, а вот в 7-м корпусе имелись 17-я, 30-я, 36-я бригады и 31-й полк. Чуть позже в состав каждого из корпусов был введен учебный полк (1 ЖДК – 4-й полк в/ч 12675; 4 ЖДК – 7-й полк; 2 ЖДК – 8-й полк в/ч 92422).

ЖДВ в послевоенное время являлись специальными войсками Тыла, осуществлявшими восстановление, строительство, эксплуатацию и прикрытие железных дорог, предназначенных для осуществления воинских перевозок, и не только. Так они непосредственно участвовали в послевоенном строительстве и обеспечении позиций бронепоездов, в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ), определении и оборудовании позиций боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН и т.д.

Ввиду своей специфики железнодорожные части перемещались по всей стране и редко обосновывались надолго на одном месте. Например, для строительства БАМа была привлечено большое количество частей, сведенных в два корпуса – 1-й ордена Октябрьской Революции корпус (в/ч 12661, в ноябре 1974 г. перемещенный из Харькова в Чегдомын; командир генерал-лейтенант тех/в ПрибовФедор Иванович) и вновь созданный в 1974 г. 35-й корпус (в/ч 46120, в сентябре 1974 г. перемещенный из Смоленска в Тынду; командир генерал-майор тех/в ЕгорушкинИван Николаевич). Управления этих корпусов объединили 8 бригад и 2 полка, прибывших из разных мест ( табл. 11.4 ).

Таблица 11.4

Железнодорожные соединения и части, задействованные в строительстве БАМа в 1974-1990 гг.

В состав железнодорожных бригад входили разные типы железнодорожных отдельных батальонов и рот, а именно, путевые, механизации, мостовые, понтонно-мостовые, ремонтные, эксплуатационные, связи, технические. Количество отдельных железнодорожных батальонов вне бригад было невелико – помимо батальонов за границей имелись батальоны в составе ракетных полигонов и космодромов. Кроме того, в составе бригад и вне их имелись базы – железнодорожные материально-технического обслуживания.

Состав ряда бригад не был постоянным – входящие в их состав части могли передаваться в другие бригады, в основном, в период их перемещения: например, для строительства железных дорог на новых направлениях. Так для строительства БАМа в состав убывших туда бригад прибывали батальоны с территорий разных округов, например, в состав 1-й железнодорожной бригады при убытии на БАМ были включены (помимо её некоторых частей) батальоны других бригад: