Ведагор - Моня и Хряпа. Славянский детектив

Изделие 37

Авиационный комплекс перехвата Су-15 предназначен для уничтожения самолетов, беспилотных средств воздушного нападения и разведки днем и ночью в ПМУ (простых метеорологических условиях) и СМУ (сложных метеорологических условиях) вне радиоконтрастной облачности, а также в условиях организованных помех.

Состав комплекса: истребитель Су-15 с бортовой системой вооружения и системой автоматизированного управления, «Лазурь М» – система наземного наведения.

Одноместный истребитель обеспечивает поражение воздушных и наземных целей, в дальнем ракетном бою и при ведении маневренного воздушного боя. Два турбореактивных двигателя Р 11 ф-300 тяга 6300; …аппаратура радиоуправления Орел Д58М… скорость М 2,1…

В небольшое окно доктору были видны стреловидные силуэты самолетов с зелеными коками, узлы подвески были пусты. Внешний вид говорил о возможностях машин. Все по команде руководителя весело встали и пошли по своим местам – как всегда, самолеты были подготовлены заблаговременно. Большая часть летчиков участвовала в первом вылете.

Доктор проверил состояние здоровья летчиков на предполетном осмотре и проследил за качеством подгонки ВКК-6 (высотно-компенсирующий костюм модель 6). Саму подгонку исполнял прапорщик специалист по специальному снаряжению. Высотно-компенсирующий костюм подгонялся по телу шнурками; а затем пневматическая трубка, надуваясь во время перепадов и перегрузок – натягивала каркас, предохраняя пилота от некоторых профессиональных травм и болезней.

Как всегда, самолеты были подготовлены заблаговременно. Большая часть летчиков участвовала в первом вылете. На ЦЗ – центральной заправке – зазвенели движки, острый звук во время прогазовки напоминал рваный грохот.

Капитан м/с на санитарной машине, с укладкой, проследовал на СКП. Сегодня на стартовом командном пункте властвовал майор Петренко. Он руководил полетами первой смены и оживленно разговаривал после предполетных указаний. Ему было за сорок, он недавно прошел ВЛК или врачебно – летную комиссию, и мог еще некоторое время фривольно разговаривать с медиками. Этот бодрый руководитель полетов (РП) запел дребезжащим голосом: «Доктор – доктор, наш отец, подержись за наш…» – но радиообмен заставил замолчать кандидата на дембель, воодушевленного присутствием молодого и наивного (как виделось РП) – доктора.

«145 й – Запуск». Руководитель полетов (РП) ответил: – «запуск разрешаю». Далее последовала некоторая пауза, во время которой лейтенант Попов, находящийся на переднем сиденье Су-15 УТ (учебно-тренировочный вариант изделия 37), начал процедуру запуска. Летчик-инструктор капитан Емельяненко, приехавший на практику в родной полк из ВВА (военно-воздушной академии), осматривался в кабинете, наблюдая за обстановкой и действиями молодого летчика. Предстояло выполнить упражнение №25 – «Контрольный (тренировочный) полет под шторкой для проверки (отработки) техники пилотирования при имитации отказов пилотажно-навигационных приборов». «145 – Вырулить» – РП: «Разрешаю». На ЦЗ раздался рваный грохот, самолет осторожно тронулся с места, летчик убрал обороты и самолет на малом газу, звеня турбинами, покачиваясь на стыках аэродромных плит, мягко побежал по рулежке. Перед взлётной полосой, на посту технического контроля, 145 йостановился. Старый техник Жора Вакин осмотрел контрольные узлы и хозяйским взором окинул всю машину. Внезапно он похолодел: на ближайшей к нему плоскости стоял большой алюминиевый чайник с длинным резиновым шлангом на носике. Шланг еще покачивался после остановки самолета. С помощью таких устройств техники заливали перед полетом в тормозную систему «султыгу» – 30% смесь технического спирта и дистиллированной воды. Сей напиток был в широком употреблении у местных пьяниц. Техник быстро снял чайник и еще раз осмотрелся – все лючки были закрыты. Он включил «зеленый» светофор, дождался, когда самолет отрулит, и позвонил к техникам на ЦЗ, рассказать о происшедшем. Жору сегодня поставили на технический пост в наказание за строптивое поведение. Дело в том, что он часто огрызался инженеру эскадрильи. Вот и давеча на своём самолёте – машине с номером 09, – он проводил регламентные работы, сидя на кресле летчика. Увидев проходящего мимо майора, Жорик густо испортил воздух в кабине, а затем позвал майора якобы на помощь. Майор забрался по лестнице и с готовностью перевесился через борт, наклонившись к указанному Жорой прибору. От страшной вони майор потерял равновесие и чуть не рухнул со стремянки. Так старший техник самолета угодил на технический пост. Майор был злопамятен.

«145 й: – на взлетную». РП: «Разрешаю». Попов остановил самолёт, вырулив на ВПП; не спеша, проверил все приборы, осмотрелся. Он был относительно спокоен – контроль со стороны пунктуального профессионала Емельяненко обеспечивал молодому пилоту некоторую уверенность. Изученные перед полётами инструкции проносились перед глазами.

Из инструкции летчику изд. 37: «Разрушение пневматики или колеса на разбеге».

Ст. 430. Признаки:

– тряска самолета

– появление разворачивающего момента и кренение самолета в сторону разрушившегося пневматика (колеса).

Ст. 431. Действия в первой половине разбега:

– прекратить взлет;

– выключить двигатели;

– удерживать самолет от разворотов;

– выпустить тормозной парашют.

…на этом воспоминания Попова прервались, он запросил: «145 й: Взлет». РП: «Разрешаю». Дальнейшее заняло секунды. Доктор смотрел на суровое лицо Петренко: майор во время работы не сделал ни одного лишнего движения и не произнес ни одного лишнего слова.

Величественный, поглощающий всё грохот форсажа толкнул пилотов в спину, – самолет разбегался по взлётной полосе мимо СКП. Врач полка услышал хлопок и увидел, что покрышка левого колеса убежала в сторону, металл заискрил о бетонную полосу. Титано-магниевый обод разрушился, кусок металла пробил крыльевой бак. Струя керосина падала на искры и начала гореть, пламя догнало самолет, и он загорелся.

Петренко немедленно отреагировал: «145 й – отпустить носовое колесо, выключить двигатели, прекратить взлет». По поведению самолета было видно, что летчики слышат и выполняют команды.

РП: «Выпустить тормозной парашют, покинуть самолет». Парашют вышел и почти немедленно сгорел. Дальнейшие события док и РП молча наблюдали с вышки СКП.

Из инструкции летчику изд. 37: «Аварийное покидание самолета на земле».

Ст. 449. Для быстрого покидания самолета на земле (когда самолет неподвижен) необходимо:

– Открыть фонарь внутренней ручкой с левой стороны сдвижной части; в случае заклинивания фонаря и невозможности его открытия, – сбросить фонарь ручкой автономного сброса, предварительно наклонившись к приборной доске.