Ведагор - Моня и Хряпа. Славянский детектив

© Ведагор, 2022

ISBN 978-5-0056-9271-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Все без исключения описанные в книге события вымышлены, не имеют никакой связи с реальностью, не связаны с наукой, не зависимы от религии и\или её разных конфессий. Всё произведение является плодом фантазии автора.

«Пусть всегда и везде несмотря ни на что будет радость!»

Лётчик – истребитель Шерстобитов не успел налетать после училища минимума положенных часов и профессионального класса ещё не получил. Сегодня он совершал тренировочный перелёт из Красноводска в Небит-Даг с посадкой и последующим возвращением на аэродром базирования. Машина требовала постоянного внимания ввиду слабой автоматизации управления двигателем АЛ-7Ф-1, а указатель наличия топлива часто отказывал (показывал неверные данные). Тренировочные полёты исполнялись в ближней зоне от аэродрома базирования из-за неэкономичной работы двигателя. Между аэродромами взлёта и посадки 150 километров, поэтому молодой лётчик возвращался без дозаправки. На высоте 3000 метров, когда СУ-7б лётчика Шерстобитова летел вдоль хребта Большой Балхан, двигатель внезапно и наглухо встал и на попытки запуска не реагировал. Стрелка датчика топливомера вдруг упала до минимума. Самолёт стал падать (парашютировать), ибо стреловидные крылья не позволяли планировать. Молодой пилот доложил руководителю полётов ситуацию. РП немедленно скомандовал: «242 – й! Катапультируйтесь!» Шерстобитов промолчал: его сковала неподвижность, он смотрел на топливомер и не мог решится ни на ответ РП, ни на какое – либо действие. Опыт прыжков с парашютом у него был минимален. Самолёт падал. Справа были горы, слева пустыня, по краю горного хребта по песку вилась асфальтовая трасса из Небит-Дага в Красноводск. «242 – й! Катапультируйтесь немедленно!» Лётчик молчал, самолёт падал. «242 – й! Катапультируйтесь немедленно!» Молчание.

Поисковая группа с небольшого аэродрома Джебел, расположенного невдалеке от аэродрома Небит Даг, выехала на санитарной машине и грузовом вездеходе (бортовом ГАЗ – 66). В песке возле асфальтированной трассы лежал бесформенной грудой разрушенный в хлам самолёт. СУ-7б после парашютирования и падения на песок распался полностью. Лётчик был в кабине, в его теле целых костей при вскрытии обнаружено не было. Самолёт не загорелся, ибо все баки для горючего были сухими.

Почему не заправили самолёт? Кто заполнил ведомость о том, что самолёт заправлен? Состояние аппаратуры в кабине при осмотре перед полётом? Кто осматривал лётчика перед полётом? Какое у него было количество прыжков с парашютом? Много ещё вопросов без ответов.

Инспектор ВВС (военно-воздушных сил), капитан медицинской службы Моня, – несмотря на специальность, – имевший прямое отношение к контрразведке, стоял на вытяжку перед генералом в авиационной форме и соответствующими знаками различия. Капитан получил приказ негласно проверить качество организации службы обеспечения полётов. В одном из полков истребительной авиации ПВО (противовоздушной обороны) участились случаи авиационных происшествий и катастроф. Моня осознал важность момента: вид начальника был строг. Подготовленный пакет документов ему вручила секретарша в звании лейтенанта: он давно и бесполезно засматривался на её красивое, но холодное лицо. Доклад Мони с выводами и рекомендациями в аналитическую группу штаба округа должен был поступить через месяц после начала командировки. Наличие у Мони медицинского (авиационный врач) и технического образования (инженер по анализу систем управления) – давали возможность молодому офицеру максимально объективно оценить ситуацию в дежурном полку.

Сборы были недолгими. На другую сторону Каспия из аэродрома в Насосной в полдень отправлялся попутный транспортный самолёт. Моня успел на штабном уазике вовремя добраться до грузовой аппарели транспортника. Переждав гулкий грохот взлетающего ранее Миг – 25, лётчик транспортного самолёта вырулил на взлётную полосу и дал максимальные обороты движкам. Земля понеслась назад и вниз.

Высокая температура окружающей среды, однообразие водной глади с белыми барашками волн не усиливают внимание и не предрасполагают к интеллектуальной деятельности. Через час полёта реальный результат путешествия был достигнут: по курсу воздушного корабля показался залив с чернеющими на светлой воде стаями уток и ленивыми каспийскими тюленями. Самолёт плавно разворачивался над УФРА – укрепленным фортом русской армии. В процессе недолгого полёта Моня подробно вызнал у бортинженера дорогу до Небит-Дагского авиационного гарнизона.

Завывая моторами, АН-12 зарулил на стоянку. До Небит-Дага самолёт не летел, – далее он следовал для перевозки раненых в Афганистане и больных из Ташкентского госпиталя (груз – 300). Да и вообще было бы странным ради перевозки молодого капитана тяжёлому транспортнику мозолить глаза персоналу на полковом аэродроме для истребителей.

Рядом на стоянке уже стоял джип – штабная машина. Офицерская гостиница не блистала сервисом, но сон офицера был крепок: он избегал разговоров и застолий с попутчиками и постояльцами. Да и вообще с незнакомцами. Утренний переезд на городской автовокзал с горного плато, где располагался аэродром, занял минут 25. Извилистая дорога на спуске с аэродрома проходила мимо многоквартирных домов, где повсюду на верёвках сушилось бельё.

На автовокзале пришлось немного подождать. Свободное место возле касс было занято шашлычником, который потихоньку начинал процесс приготовления своего продукта. Но Моня не успел приобрести готовое блюдо у азербайджанца – шашлычника, ибо подошёл рейсовый автобус. Прямая ровная асфальтовая дорога по – родственному приняла грохочущий как корыто автобус львовского автозавода. В сумерках раннего утра на шоссе и по обочинам красно-рубиновые бусинки глаз ушастых туркменских ежиков и ящерок будили воображение. Вокруг раскинулось бескрайняя пустыня Кара-Кум: тёмные барханы, перекати-поле, редкие верблюды, местами саксаул. 140 километров. Краткие остановки. Через 3 часа в мареве горизонта показался сказочный призрак – город нефтяников из белого ракушечника. Небит-Даг. Прямые кварталы, разделенные арыками – полными технической воды из скважин. Вдоль арыков росли маклюры, абрикосы и акации. На северной окраине города – суровый Копетдаг, безлесье, раскаленные солнцем горы. С другой стороны – пустыня и аэродром с одноэтажными редкими строениями. Молодой человек попросил водителя автобуса остановиться на шоссе у перекрёстка с второстепенной дорогой и стал ждать попутки.