Валерий Филимонов - Морские миниатюры

Вы не поверите, но несмотря на то, что часы показывали уже 22 часа по времени в Дубае, уже через минут 10 прилетел ответ от старшего менеджера по персоналу. Он мне нравился, необычный такой, брутальный молодой человек с ирокезом на голове, наколками и серьгой. Он написал, что мастер мы все поняли, завтра разберемся и даже не думай уезжать. С улучшенным настроением улегся спать.

На следующее утро, часов в десять утра раздается телефонный звонок на судовой спутниковый телефон. Поднимаю трубку, представляюсь и здороваюсь. В ответ слышу несколько взволнованный голос молодого человека, немца по национальности. Ничего удивительного, по акценту, почти всегда можно определить национальную принадлежность человека, говорящего на английском языке.

Звонящий в свою очередь представляется и спрашивает, может ли он переговорить с капитаном. Отвечаю, что мастер на проводе. Он начинает объяснять, что звонит, потому что я неправильно понял его слова в сообщении. Про себя думаю, что ты парень за дурака то меня не держи, что уж там понимать то, все черным по белому написано, и не надо даже глубоко знать английский язык. Отвечаю, что ну вот так вот я его понял. Он продолжает вести разговор, что компания, разумеется, за безопасность, но вот продлевать чартер тоже надо и т.д. и т.п. В ответ ему отвечаю, что, разумеется, все понятно, но когда капитану и чифу приходится в период всей стоянки в порту переделывать по десять раз бэй планы, то это не дело. На эти слова он неожиданно энергично отреагировал, типа, как это вы по десять раз переделываете планы? Так вот и переделываем и объясняю ему почему. Разговор длился минут 25, в конце он казал, что все понял и все будет как надо.

Про себя думаю, время покажет, как там оно будет. В следующий приход в Джебел-Али, планер как обычно принес флэшку с бэй планом. Мы воткнули её в грузовой компьютер и приготовились с чифом увидеть привычное «творение» от наших индусских «друзей», однако нашему удивлению не было предела, когда мы увидели, что план почти не нуждается в нашей корректировке, так пару «ящиков» (в смысле контейнеров) с опасниками (опасными грузами) переставили и все! Совсем все! Пятнадцать минут вместо двух суток! Разница чувствительная.

Чартер был продлен еще на шесть месяцев. Во время все последующих заходов судна планер приносил бэй план, который практически не нуждался в наших исправлениях. Индусы нас тоже больше не навещали, да я в их «дружбе» и не нуждался.

Забыл упомянуть почему чартер не шел нам навстречу, когда требовалось поменять местами позиции контейнеров. Оказывается, они составляли грузовой план по принципу какие контейнера лежат у них на терминале ближе, те и следует грузить в первую очередь. А если грузить, как мы требовали, то приходилось переставлять некоторые контейнера, чтобы найти нужный контейнер, а это соответственно дополнительные расходы, так как любая операция с контейнером стоит денег. Как показала практика, аргументация индусов не выдержала никакой критики и пришлось им грузить наш контейнеровоз в соответствие с нашими требованиями безопасности, а не по их принципу экономии денежных средств.

Самое забавное, что данный случай значительно повлиял на мой авторитет в компании. Как говорил мне один человек лет сорок тому назад, «первые десять лет человек работает на авторитет, а потом авторитет работает на человека». В данной компании отработал меньше пяти месяцев, включая 4-х месячный контракт на другом судне и вот уже приобрел довольно весомый авторитет, даже десяти лет не пришлось ждать. Однако авторитет штука обоюдно опасная, он вроде бы на тебя работает, но его можно сравнить с весами, на одной чаше которых ваша лояльность к компании, а на другой – ваша профессиональная принципиальность. Как только вторая начнет перевешивать первую, то никакой авторитет не поможет, и вы получите таких пинков от руководства компании6 что мало не покажется.

Однако, как говорится, это уже отдельные темы для других морских миниатюр.

Моряки в основном были очень большими почитателями табачной продукции, одни предпочитали трубочный табак, другие сигары, третьи нюхательный или жевательный, ну а после появления папирос и ещё позднее сигарет, многие моряки отдают предпочтение данному виду табачной продукции.

Моряки курили всегда, тому объяснений могло быть много, тяжелая работа, необустроенный быт, постоянное нервное напряжение, желание расслабиться и т.д. и т.п. Однако со временем, свет просвещения и пропаганда о вреде табака на организм человека, стали доходить и до ума моряков, многие стали задумываться о своем здоровье и разными способами избавляться от вредной зависимости. Ну а в последние годы благотворное влияние на моряков стали оказывать…, правильно, высокие зарплаты. О, высокая зарплата, это очень хороший мотиватор.

Когда человеку есть, что терять, он неизбежно начинается задумываться о том, как бы поменьше навредить себе любимому. И в этом, надо полагать, нет ничего предосудительного, унизительного, и эгоистичного. Наоборот, человек заслуживает сочувствия и одобрения. Ведь если разобраться, то высказывание, что «бытие определяет сознание», во многом справедлив и оправдан. Это только сидя на мягком диване в теплом, уютном кабинет, с чашкой горячего какао, под потрескивание поленьев в камине, хорошо мудрствовать о всяких там философских концепциях и осуждать нищих и голодных людей, из последних сил борющихся даже не за место под Солнцем, а просто за жизнь, за то, что они вредят своему здоровью, потому что не соблюдают правила гигиены или потому что докуривают подобранный в мусорке обмусоленный окурок. У такого человека, сознание как раз находится в гармонии с его ужасающим бытием и требовать от него другого и несправедливо и не гуманно и даже глупо.

Так что высокая зарплата оказывает очень положительное влияние на человека и на его жизнь. Моряки в последнее время стали меньше курить и чаще стали бросать курить. Ну что же, порадуемся за них и их родных и близких и поведаем один забавный случай, который имел место быть лет так 6 назад.

Заходили мы на контейнеровозе в порт Джебел-Али, это, пожалуй, самый большой порт Персидского залива и находится он в Объединённых Арабских Эмиратах.

Приняли на борт лоцмана и идем себе на заход в порт. Дело было во второй половине дня, светло, погода спокойная, движение судов не значительное, одним словом «тишь, гладь, да Божья благодать». Такая обстановка, после продолжительного океанского перехода, всегда располагает моряков к беседе со «свежим» человеком, а лоцман не только свежий он ещё и знакомым оказался. Сам он выходец одной из стран Ближнего Востока и мне уже доводилось несколько раз иметь с ним дело, когда он осуществлял лоцманскую проводку моего предыдущего контейнеровоза.