Валерий Филимонов - Морские миниатюры

Значит ведём мы с ним обычную беседу, какую обычно ведут все моряки в различных портах по всему миру. Прошло некоторое время, и лоцман решил покурить, а курильщик он был заядлый. Собрался он выйти на крыло покурить, однако говорю ему, что кури мол на мостике, одна твоя сигарета всяко меня не убьёт, да и мостик огромный и кондиционер работает, так что дыма от одной сигареты и не заметно будет.

Перекурил наш лоцман у приоткрытой двери и тут я ему говорю: «Слушай, везёт же вам курильщикам.» Он спрашивает: «В чем?» Отвечаю: «Ну как же, вот вы курильщики курите, и тем самым, говорят, травите своё здоровье, однако, как показывает мировая статистика, практически не болеете болезнью Альцгеймера.» Лоцман довольный такой отвечает: «Отлично! Значит курение оказывает не только плохое, но и хорошее воздействие на человека.» В свою очередь спрашиваю его несколько лукаво: «А знаешь почему редко болеют?» Он отвечает, что нет не знает и даже не догадывается. Отвечаю ему: «А они просто не доживают до возраста, в котором начинает развиваться данная болезнь.» Лоцману шутка понравилась, он заулыбался. Судно тем временем подошло уже к входным молам и дальше уже было не особенно до разговоров, подошли портовые буксиры, с бака и юта начали принимать с них буксирные концы, лоцман вел переговоры с капитанами буксиров, отдавал команды рулевому и помощнику на машинном телеграфе, одним словом, обычная работа при маневрировании в порту. Однако, смотрю лоцман как-то стал сникать, на его лице появилась задумчивость. Всё-таки он уже несколько раз был у меня на судне и как он себя ведёт при маневрировании мне было в общем то известно, а тут человек на себя стал не похожим. Дальше больше. Когда судно было ошвартовано, и моряки на палубе устанавливали трап, наш пайлот совсем погрузился в себя, а когда трап был готов, и мы с ним попрощались, то от обычного темперамента, который так свойственен всем Ближневосточным народам, у него и помину не осталось. Сухо попрощавшись, он убыл с борта.

Не думаю, что его обидела шутка насчет болезни Альцгеймера, она была вполне безобидная, дело надо полагать в другом.

Хочется надеяться, что наш лоцман, вполне себе приятный человек, которому желаешь только добра, бросил курить, нет, совсем не для того, чтобы дожить и заболеть болезнью Альцгеймера, а чтобы прожить сколько ему отпущено здоровой жизнью.

Эту, полу-былинную историю, рассказывали в 1982 году, на борту т/х «Савва Лошкин», где автор, будучи на плавательной практике, работал в должности матроса 1 класса. Члены экипажа, долгое время работавшие в пароходстве, утверждали, что история вполне правдивая, и все, о чем мы расскажем ниже, произошло на самом деле. Нам нет причин не доверять сим славным труженикам моря и реки, тем более что без таких рассказов, жизнь и работа на море лишилась бы одного из известнейших и стариннейших атрибутов, а именно, «морской травли».

«Морская травля» – это особый вид морского фольклора, в котором основу истории составляет действительно произошедшее событие, только при устной передаче тем или иным рассказчиком, приукрашенное отдельными, может и не существовавшими в действительности, подробностями, составляющими своеобразную канву повествования. В «морской травле» именно канва и маленькие подробности, являющиеся авторством рассказчика, и придают красочность и сочность рассказу.

В данной истории нет ничего оскорбительного или порицающего честь и достоинство человека, о котором пойдет речь. Совсем наоборот, мы с глубокой симпатией отзываемся о нем и хотим, чтобы наш рассказ стал своеобразной лептой, в дело сохранения памяти о заслуживающем уважения человеке и моряке. Его именем назван один из теплоходов, ныне бывшего, а некогда, славного Беломорско-Онежского пароходства.

Итак, перейдем к нашему рассказу. В семидесятых годах прошлого века, профсоюзный комитет пароходства решил опросить экипажи судов, каким бы видом спорта они желали заниматься на судне, в свободное от вахт и работ время, и какой для этого им требуется спортивный инвентарь. Необходимо сделать существенное замечание. В то, уже почти былинное время, в пароходствах, были люди, которые заботились о здоровье и досуге моряков. В наше время это уже кажется почти невероятным. Хотя нет. Многие осведомленные моряки даже спросят: «А как же Конвенция MLC-2006?». На это у меня простой ответ. Конвенция MLC-2006 – это формальность, ничто. Она никак не улучшила быт и работу моряков. Даже наоборот. Теперь, для соблюдения всех требований этой конвенции, моряки вынуждены еще больше работать и на свободное время почти нет времени. Разумеется, в некоторых компания даже выделяются некоторые финансовые средства, на которые моряки могут закупать спортивный инвентарь или диски с фильмами, тем не менее общей удручающей картины это изменить не может.

Для того, чтобы узнать мнение моряков, профком отправил на суда радиограмму следующего содержания: «Сообщите какими видами спорта желает заниматься команда и какой инвентарь для этого необходимо приобрести?»

Надо сказать, что в то время еще не было аппаратуры с цифровым избирательным вызовом (ЦИВ) и на всех судах был радист, который принимал и передавал радиограммы. Радиограммы передавались в режиме радиотелеграфии, азбукой Морзе, и соответственно, содержание радиограмм, было известно всем, кто их слышал. Поэтому содержание ответной радиограммы, которую отправил радист теплохода, которым командовал герой нашего рассказа, стало известно всему флоту.

Судно в это время находилось в заграничном плавании. Ознакомившись с содержанием полученной из профкома радиограммы и обладая незаурядным чувством юмора, он составил ответную радиограмму следующего содержания: «Команда желает заниматься конным спортом. Для проведения скачек, вышлите в Вознесенье лошадей и сено.» Вознесенье – это порт-пункт на Онежском озере, у истока реки Свирь.

Не трудно представить какой эффект на флоте вызвала эта шуточная радиограмма, по своему содержанию являющаяся одним из шедевров морского юмора! Весь флот покатывался со смеху в течение лет пяти!

В пароходстве же сначала юмор капитана не оценили и собирались очень даже сурово обойтись с возмутителем спокойствия. Однако, нашлись здравомыслящие руководители, которые юмор оценили, да и времени прошло не один месяц прежде, чем он приехал в пароходство, сменившись с теплохода. Время ведь не только лечит, но и остужает горячие головы. Так что наш капитан сильно не пострадал за юмор и смелость. Может быть даже, как раз второе и было оценено по достоинству. Ведь в настоящем капитане это одно из самых наиважнейших и ценнейших качеств. Ведь не зря же говорится, что «Смелость города берет!» Разве же можно доверять командование судном трусу? В то время на судах не было еще интернета и мобильной и спутниковой телефонной связи, которая в настоящее время, по мнению многих офисных работников, позволяет именно им, а не капитану эффективно и безопасно эксплуатировать суда, поэтому капитану приходилось самостоятельно находить и принимать многие решения в трудных и порой опасных ситуациях и соответственно нести за них ответственность, которая порой исчислялась не одним годом общего или строгого режима. Так что личная смелость в то время имела большое значение и обладающих ею специалистов ценили.