Игорь Сирица - Лестница в небо Вячеслава Ткачёва. Исповедь белого генерала

Две жены военных летчиков России – Георгиевских кавалеров, две Дины, две судьбы…

С разрешения военного министра В. А. Сухомлинова, 6 сентября 1910 г. Ткачёв был прикомандирован к Одесскому кадетскому корпусу «для занятия должности офицера-воспитателя» и отправился «к новому месту служения, находясь в кратковременном отпуску в гор. Одессе» 100 100 Послужной список В. М. Ткачёва / РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 81077. Л. 2об. . Одесский кадетский корпус был учрежден 16 апреля 1899 г. и дислоцировался в переделанных Собанских казармах, где ранее размещалось Одесское пехотное юнкерское училище. Изначально здание являлось собственностью графа Собанского, после его смерти перешло в казну. В 1907 г. при корпусе были созданы историко-педагогический отдел и музей. При отделе работала психологическая лаборатория, где кадеты и офицеры-воспитатели проводили исследования. К августу 1912 г. Одесский кадетский корпус уже окончило 429 кадет 101 101 Воробьева А. Ю. Кадетские корпуса в России в 1732—1917. – М., 2003. С. 60. .

В 1910 г. я сменил свою службу в конной артиллерии на должность воспитателя в кадетском корпусе и уже в конце августа выехал в Одессу. Здесь в один из солнечных осенних дней мне посчастливилось быть свидетелем победы человека над воздушной стихией. Но что это была за победа?!

Примерно в двухстах метрах от заполненных до отказа трибун одесского ипподрома стояло что-то загадочное, непонятное для меня – то ли это был огромный курятник, или какая-то этажерка? На ее нижней полке сидел в кожаном костюме человек. А за его спиной – позади этажерки – кто-то что-то старательно накручивал… Эти непонятные для публики занятия «победителей воздуха» продолжались более чем полчаса. Наконец, послышался «пшик!» и за спиной человека что-то с треском закрутилось… Но вот треск прекратился и снова длительное, старательное накручивание позади этажерки…

– Пробует, налаживает мотор, – объяснил какой-то знаток из публики.

Это «налаживание мотора» повторялось и длилось около часа, и терпение публики подходило уже к концу…

Наконец, этажерка (или как ее назвал кто-то из публики – «фарман») тронулась и, отделившись от земли, пролетела мимо трибун на высоте двух-трех метров и опустилась на землю. Так вот как летает знаменитый одесский спортсмен – победитель на автомобильных состязаниях, как его называют Сережа Уточкин?! А я слышал когда-то, что точно такой полет совершил в 1903 г., т.е. семь лет тому назад в Америке, Райт. Быстро же шагает наша русская авиация!..

«Ради такого сомнительного вида спорта рисковать целостью ног, а может быть и головой? Нет! – подумал я. – Игра не стоит свеч!» И уйдя в интересы своей службы, я больше не думал об авиации 102 102 Ткачёв В. М. Мои воспоминания о далеком прошлом русской авиации (первая редакция рукописи, 1960 г.) / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 2. Т. 1. Л. 10—11. .

Ткачёв был разочарован и раздосадован: не так он представлял полеты на аэроплане, не таким ему виделось покорение человеком воздушного пространства. Он с головой окунулся в повседневную жизнь кадет, которую хорошо знал, отбросив мысли об авиации. Ткачёв относился к своим подопечным с любовью и уважением, они платили ему тем же, и уже спустя год, летом 1911 г., корпусное начальство разрешило ему выехать с кадетами на экскурсию за границу, вероятно, в Париж, поскольку позднее он вспоминал о своих ощущениях от Эйфелевой башни. Благо, у кадетов были летние каникулы, и первую их половину, более месяца (с 3 июня по 5 июля) они отдыхали, многие впервые, впрочем, как и их наставник, за границей под чутким надзором офицера-воспитателя Ткачёва 103 103 Послужной список В. М. Ткачёва / РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 81077. Л. 3. . А по возвращении в родные пенаты произошел случай, стремительно и навсегда перевернувший всю его жизнь…

Во второй половине лета 1911 г. я жил с кадетами, не уехавшими на летние каникулы домой, в лагере. Как-то возвращаясь с прогулки на Большой Фонтан через стрельбищное поле, мы услышали какой-то звук, напоминающий мотор автомобиля. Он был как будто где-то близко, а автомобиля нигде не было видно… Меня что-то толкнуло взглянуть вверх и… о чудо! Над нашими головами, на высоте около 500 метров, плавно парил, озаренный лучами заходящего солнца, золотой аэроплан.

«Какая красота! – подумал я. – Ведь и этот вроде Уточкиной этажерки, но на такой высоте он выглядит красавцем!»

Мотор затих.

– Смотрите, смотрите, господин сотник! – кричали возбужденные кадеты. – Он опускается!

Аэроплан стал медленно снижаться, приближаться к беговому полю.

«Значит, он может лететь и без мотора? Ах, какая же это прелесть! – подумал я с восторгом. – Вот это уж действительно полет! Невольно позавидуешь пилоту!.. Вот теперь, после такого чудесного, захватывающего зрелища, постараюсь и я во что бы то ни стало полететь!..»

Не прошло и недели после взбудоражившего меня и моих кадет зрелища – полета «золотого» аэроплана. Я, как-то сидя в лагерном бараке и просматривая «Одесские Новости», натолкнулся на интересную и знаменательнейшую для меня заметку: «В Одессе открывается пилотная школа, куда офицеры Одесского гарнизона принимаются бесплатно» 104 104 Ткачёв В. М. Мои воспоминания о далеком прошлом русской авиации (первая редакция рукописи, 1960 г.) / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 2. Т. 1. Л. 11—12. .

Школа по подготовке пилотов возникла на базе одного из старейших в России спортивного общества воздухоплавания «Одесскiй Аэро-Клубъ», образованного в начале 1908 г. На заседании членов общества 11 марта того же года было принято решение просить первого президента аэроклуба барона А. В. Каульбарса «повергнуть к стопам Государя Императора верноподданнические чувства беспредельной любви и преданности с выражением готовности всеми силами и средствами быть полезными, в случае войны, дорогому отечеству и армии». Задачи аэроклуба состояли в «возможно широкой популяризации воздухоплавания», с целью реализации которых в год основания было осуществлено 13 полетов на воздушном шаре, в которых приняло участие 27 аэронавтов (3 женщин, 10 лиц разных профессий и 14 военнослужащих).

В ноябре 1908 г. членами Одесского аэроклуба было собрано 12 тыс. рублей для приобретения аэроплана на фабрике Вуазена во Франции, который и был доставлен в Одессу в марте 1909 г. Полеты на воздушных шарах были завершены, поскольку «ход событий на Западе в этой отрасли заставил напрячь все внимание и денежные средства на приобретение дорогостоящих аэропланов», и уже осенью во Франции были заказаны два аэроплана Блерио и один «аппарат типа Фарман».

10 февраля 1910 г. президентом Одесского аэроклуба был избран А. А. Анатра, который 15 июля «выразил желание организовать Школу военных летчиков», а 27 ноября того же года на общем собрании членов аэроклуба было постановлено, «в дополнение к военно-авиационному классу, открыть при Аэро-Клубе класс авиации для всех желающих изучать воздухоплавательное дело, за установленную плату, оставив обучение офицеров всех родов войск бесплатным». С мая 1911 г. начались практические занятия «по регулированию и взлетам», однако «они носили характер дилетантский, так как не было опытного инструктора». В июне инструктором был приглашен летчик В. Н. Хиони, «изучивший полеты заграницей; выбор оказался чрезвычайно удачным: Хиони оказался прекрасным летчиком и талантливым руководителем» 105 105 См.: Краткий очерк деятельности Одесского Аэро-Клуба с 1 января 1908 г. по 1 февраля 1914 г. (К пятой годовщине появления в России первого летательного аппарата тяжелее воздуха). – Одесса, 1914. С. 10—16. .