Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

Как свидетельствует создание «Персидской линии», планы Витте использовать железные дороги для развития российской промышленности и достижения стратегических целей не ограничивались границами империи. Неизвестно, участвовал ли Витте непосредственно в разработке плана использовать российский транспорт для организации хаджа, но кажется правдоподобным, что Витте его бы поддержал. План этот не только соответствовал его представлениям о мобильности как о существенном факторе экономического роста империи, но и согласовался с его восприятием неправославных народов России как экономического ресурса. Витте считал необходимым выборочно содействовать – что особенно любопытно в случае российских евреев – ослаблению ограничений их мобильности, социальной и прочей, чтобы они могли участвовать в экономическом развитии империи. Из-за поддержки прав неправославных народов России Витте часто конфликтовал с чиновниками правительства, многие из которых стояли за сохранение привилегий православия в империи и сомневались в политической лояльности неправославных 259 259 Hosking G. Russia: People and Empire. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1997. P. 392–393 (см. на русском: Хоскинг Дж. Россия: народ и империя. Смоленск: Русич, 2001); Werth P.W. The Tsar’s Foreign Faiths. P. 203. .

В конце концов царское правительство приняло предложение Левицкого о перенаправлении хаджа на черноморский маршрут. Начиная с 1890-х годов чиновники министерств внутренних дел, торговли и путей сообщения стали разрабатывать планы по привлечению большего числа мусульман-паломников на российские поезда и пароходы. Но как могла бы Россия, будучи православным государством, уговорить своих мусульманских подданных перейти с традиционных караванных путей хаджа на санкционированные государством маршруты? С точки зрения русских чиновников, у них было два варианта. Первый: фактически заставить паломников перейти на черноморские маршруты, заблокировав доступ к альтернативным путям по суше. Многим чиновникам МВД нравилась эта идея; они считали, что так можно будет эффективно предотвратить распространение холеры и других инфекций в империи. Однако российские консулы за границей решительно возражали против такого подхода. Они предупреждали, что он не сработает и даже спровоцирует протесты мусульман. Караванные пути хаджа пересекали плохо охраняемую южную границу России длиной в тысячи километров. Русский консул в Багдаде отмечал то важное обстоятельство, что слабым местом русских во многих отношениях является плохое знание местности и потому приходится действовать осторожно. Русские власти не знали тайных караванных путей в Мекку, а те были многочисленны и хорошо известны мусульманам, передававшим сведения о них изустно. Неформальные мусульманские проводники (чавуши), водившие караваны паломников с Кавказа и из Центральной Азии, прекрасно знали местность и всегда могли проложить новый маршрут, если к тому вынуждали запреты или затруднения вроде политических смут и войн. Багдадский консул России наблюдал это на месте: паломники текли через его город, несмотря на правительственные запреты в годы холерных эпидемий, и зачастую без паспортов 260 260 РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174. .

Второй вариант был таким: привлекать паломников на черноморские маршруты, улучшая условия для путешественников на поездах и российских пароходах, предлагая повышенное качество услуг и экономически стимулируя такие поездки. Правительство не слишком успешно экспериментировало с этой моделью с 1880-х годов, пытаясь контролировать внутриимперскую крестьянскую миграцию в Сибирь и направлять ее по заданному маршруту 261 261 Treadgold D.W. The Great Siberian Migration. P. 67–81. . Русские консулы в Багдаде и Джидде – два главных источника информации о российском хадже за границей – также рекомендовали прибегать к «дружественным мерам», а не заставлять мусульман ездить черноморским маршрутом, сделав его «открытым для паломничества». Они предлагали изменить внутреннюю политику государства, облегчив получение паспортов и введя специальные учреждения, услуги и скидки, чтобы упростить путешествие по этому маршруту и повысить его привлекательность. В докладе МИДу в 1890-х годах они доказывали, что только так Россия может переманить своих мусульманских паломников с караванных путей на контролируемые государством железнодорожные и морские маршруты 262 262 РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174. . Этот второй вариант возобладал. Начиная с 1890-х годов МВД просило обе судоходные компании разрабатывать новые услуги для паломников, отправлявшихся из российских черноморских портов.

РОПиТ показало пример и в 1899 году начало вывешивать на железнодорожных станциях Кавказа и Центральной Азии плакаты с рекламой новых «комбинированных билетов» для мусульманских паломников, направляющихся в Мекку. Оно продавало их исключительно во время сезона хаджа и предлагало паломникам поездку из родных мест в Аравию и обратно. Эти билеты предоставляли паломникам более удобное, прямое сообщение. «Комбинированность» означала сочетание железнодорожной и морской поездки: билеты продавались по единой ставке на оба транспортных средства, причем расписание поездов согласовывалось со временем ожидания пароходов в черноморских портах. Эти новые билеты были разработаны по образцу подобных же билетов РОПиТ для православных паломников, следующих в Иерусалим. Чтобы обслужить несколько маршрутов, суда РОПиТ по расписанию отправлялись из Батуми, Одессы и Севастополя 263 263 Это была не первая попытка РОПиТ заняться перевозкой паломников. В 1880-х годах оно начало рекламировать пароходные рейсы специально для мусульманских паломников в «Терджимане» (по-русски – «Переводчике»), первой в империи тюркоязычной газете для мусульман, публиковавшейся в Бахчисарае (Крым). Но эта реклама печаталась спорадически, и российские железные дороги не особенно помогали РОПиТ координировать расписания поездов и пароходов для упрощения поездок. Большинство мусульман по-прежнему отплывало из российских черноморских портов иностранными пароходами, которые были дешевле. См. об этом: Tuna M. Imperial Russia’s Muslims. P. 182. .

Служащие РОПиТ питали вполне обоснованные надежды хорошо заработать на перевозке паломников. Уже более десяти лет они возили православных паломников в Иерусалим. РОПиТ организовало сеть агентств в османских владениях, многие – в таких точках пересечения маршрутов в Мекку и Иерусалим, как Константинополь, Измир и Бейрут. Организовать хадж было теоретически проще, чем православное паломничество: он совершался раз в год и в определенное время, отчего был весьма предсказуем, а благодаря его обязательности можно было рассчитывать на постоянно высокую численность паломников. Также РОПиТ продуманно использовало существующие мусульманские структуры, предлагая свои услуги паломникам, и нанимало своими агентами мусульман, зарабатывавших на хадже в российских черноморских портах. Например, в Одессе оно наняло своим представителем городского муллу Сабиржана Сафарова. В качестве главного мусульманского должностного лица в городе Сафаров много лет сотрудничал с иностранными пароходными компаниями, организуя перевозку паломников. Он обладал знаниями и опытом, необходимым РОПиТ для запуска своего сервиса, и, по его словам, имел связи в мусульманских общинах, благодаря чему мог этот сервис рекламировать. РОПиТ наняло Сафарова для привлечения паломников на свои суда, взамен платя ему процент с каждого проданного при его содействии билета 264 264 РГИА. Ф. 98. Оп. 2. Д. 285. .