Алекс Громов - Арктика в Великой Отечественной Войне

В книге Мартина Гилберта «Черчилль: биография» подробно описаны события Второй мировой войны — причем как военные, так и предшествовавшие им дипломатические, а также непростые отношения Черчилля со Сталиным и организация взаимодействия союзников. 19 июля Сталин задал Черчиллю вопрос о возможности высадки британского десанта в Норвегии и на севере Франции. Это вынудило бы немцев перебросить туда часть войск с Восточного фронта и ослабило бы их продвижение по советской земле. Черчилль ответил отказом (начальники штабов отвергли эти планы как слишком рискованные), но заверил советского вождя, что английские подводные лодки и минные заградители уже на пути в Арктику. Вскоре Военный кабинет согласился предать СССР 200 истребителей. Черчилль сообщил Сталину: «Самолеты будут направлены, несмотря на то что это может серьезно ослабить нашу истребительную авиацию. Британия направит также от трех до четырех миллионов пар обуви, значительные объемы резины, олова, шерсти, тканей, джута и свинца. Там, где нам не хватит своих резервов, мы обратимся за помощью к Соединенным Штатам» [91] Гилберт М. Черчилль: биография. — М.: Азбука-Аттикус, 2015. .

4 октября 1941 года Черчилль обнадежил Сталина сообщением: «Мы намерены организовать непрерывный цикл конвоев каждые десять дней». Первый британский конвой прибыл в Архангельск через восемь дней после этого. Транспорты доставили в СССР 193 истребителя и 20 тяжелых танков. 20 октября, когда немцы уже рвались к советской столице, Черчилль распорядился снабжать каждый отправляемый в СССР танк трехмесячным боезапасом, «каких бы жертв от нас это ни требовало».

10 августа 1942 года Черчилль вылетел из Каира в Тегеран, где пробыл менее двух дней, а затем отправился в Москву и встретился в Кремле со Сталиным, которому пришлось объяснять, что в этом году десант через Ла-Манш невозможен. Черчилль рассказал о намерении британской авиации обратить 20 немецких городов в руины. Спор между союзниками возник из-за арктических конвоев. «Разве у британского флота нет чувства гордости?» — спросил советский вождь. В ответ Черчилль заявил: «Можете мне поверить, все, что делается, делается правильно. Я очень хорошо разбираюсь во флоте и войне на море». Сталин задал вопрос: «То есть я совсем не разбираюсь?» Черчилль ответил, что «Россия — сухопутное животное, британцы — животные морские».

Советские моряки доставляли немало грузов и по внутренним трассам — Северный морской путь был одной из важнейших транспортных артерий. История внутренних арктических конвоев представляет собой еще одну драматическую и героическую страницу Великой Отечественной войны. «Первый арктический конвой вышел из Архангельска 10 июля 1941 г., — пишет Александр Широкорад в книге „Битва за Русскую Арктику“. — В его составе были транспорты „Революционер“, „Герцен“, „Сако“, „Сталинград“, „Вытегра“ и „Правда“ и ледокольный пароход „Сибиряков“. Охрана состояла из одного ТЩ-55 (бывший траулер „Пассат“). ТЩ-55 довел конвой до пролива Югорский Шар, а затем он следовал самостоятельно» [92] Широкорад А. Б. Битва за Русскую Арктику. — М.: Вече, 2008. .

В течение первых месяцев войны в Кольский залив заходили только британские военные корабли, но в конце 1941 года союзники стали интересоваться возможностями отправлять конвои в Мурманск, который доступен для судов круглогодично. Первый конвой сюда прибыл 12 января 1942 года, он насчитывал девять судов. Через пять дней прибыл второй конвой, часть судов которого получила повреждения от попадания немецких торпед.

Затопление союзниками своих же судов, везших грузы для СССР, и получивших повреждения в результате нападения немцев — одна из тем, которая не обсуждалась широко даже спустя десятилетия после окончания войны. А. Г. Головко в своем дневнике писал о том, что поврежденные суда могли бы дойти до советских портов, приводя в пример транспорт «Старый большевик». Судно после бомбежки немецкими самолетами загорелось и отстало от конвоя, но команда сумела потушить пожар и исправить повреждения, и затем благополучно дойти до порта. По мнению Головко, «да послужит этот факт примером всем в союзных конвоях. Ибо он красноречиво отвергает инструкцию об уничтожении поврежденных транспортных судов. Не уничтожать, а защищать, отстаивать и спасать — вот чем следует руководствоваться в своих действиях каждому, кто назвался союзником в совместной борьбе» [93] Головко А. Г., 1979. .

14 октября 1942 года командующий Северным флотом встречал прибывшие по Северному морскому пути лидер «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъяренный». Это своевременное подкрепление пришло на смену пострадавшим от штормов на Баренцевом море эсминцам (так, за полгода до этого у эсминца «Громкий» штормом была оторвана носовая оконечность).

В составе конвоев шли суда разных стран, в том числе, конечно, и советские. Так, 12 февраля 1942 года пароход «Сталинград» под командованием капитана А. Н. Сахарова вышел из Мурманска в Англию в составе конвоя PQ-7 из восьми судов. Находящиеся на его борту военные специалисты должны были изучать организацию и обеспечение конвоя. На переходе из Эдинбурга в Ньюкасл «Сталинград» отстал от конвоя, но, ориентируясь по номерным буям, успешно преодолел этот отрезок пути в одиночку. Дойдя до буя у входа в Ньюкасл, пароход бросил якорь на внешнем рейде, а впоследствии его перевели в сухой док для ремонта.

Советских моряков интересовало, не боятся ли англичане держать свои корабли на внешнем рейде под охраной одного-единственного сторожевика. Британцы считали внешний рейд абсолютно безопасным, так как вдоль всего берега была установлена сигнализация — проложены «магнитные петли», которые реагировали на приближающуюся подлодку, делая невозможным ее скрытное появление.

В отремонтированный «Сталинград» загрузили местный уголь. Также он принял на борт 18 танков, несколько самолетов, 350 тонн олова, боеприпасы и вышел в море, где присоединился к судам, шедшим из Лондона на базу в Лох-Ю. В тамошней гавани стояли советские суда: «Декабрист», «Aндре Mарти», «Сухона», «Ильмень», «Алма-Ата», «Архангельск», «Буденный» и другие.

11 июля конвой направился к берегам Исландии: 22 транспорта под охраной двух эсминцев и двух тральщиков. Через пять дней корабли встали на якорь на рейде Рейкьявика, где провели почти два месяца.

7 сентября окончательно сформированный конвой PQ-18 снялся с якоря и тронулся в путь. Всего в его составе было 40 транспортных судов (из них шесть советских — «Сталинград», «Петровский», «Сухона», «Тбилиси», «Андре Марти» и «Комилес»). В боевом охранении шли авианосец, крейсер, семь эсминцев, две подводные лодки, две корвета и пять тральщиков.