Андрей Харук - Французские истребители Второй Мировой

«Потэз» P.631 в полете. Из-за своего силуэта эти самолеты часто путали с немецкими Bf 110

Летно-технические характеристики самолетов P.630/631

Основные модификации:

P.63 °C3— двигатели HS 14Ab-02/03 (на первых 48 машинах) или HS 14Ab-10/11 (725 л. с.). Вооружение — 2 20-мм пушки HS S9 или HS 404 (боекомплект по 60 снарядов) в нижней носовой части фюзеляжа, один 7,5-мм пулемет MAC 1934 на верхней оборонительной установке. На части самолетов вместо одной из пушек устанавливался пулемет MAC 1934. Выпущено 86 единиц (встречаются цифры 82–88 самолетов).

P.630DC(P.630Inst) — самолеты P.63 °C3, переоборудованные в учебные с двойным управлением.

P.631C3— двигатели GR 14M-4/5 (700 л. с.). Вооружение аналогично P.63 °C3, но последние серии получили дополнительно 4 пулемета MAC 1934 в подкрыльевых гондолах. Построено 208 самолетов (встречаются цифры 207–215 машин). Самолеты P.631CN2 практически не отличались от P.631C3.

Не была завершена постройка прототипа ночного истребителя P.635CN2, а вариант P.63 12C3 с американскими двигателями «Пратт энд Уитни» «Твин Уосп Джуниор» построили, но поднимался ли он в воздух — точно не известно.

Дальнейшим развитием семейства двухмоторных истребителей «Потэз» должен был стать трехместный дальний истребитель сопровождения P.670. Самолет сохранил фюзеляж P.631, но получил новое крыло уменьшенного до 15,1 м размаха и усовершенствованное шасси (теперь колеса основных стоек полностью убирались в мотогондолы, в то время, как на P.631 частично выступали наружу). Характерной особенностью самолета было оборонительное пушечное вооружение. Спроектировали два варианта такого истребителя:

P.670— двигатели GR 14M-3 (700 л. с.). Вооружение — 3 20-мм пушки HS 404 (2 в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней оборонительной установке), 2 7,5-мм пулемета MAC 1934. Прототип P.670.01 был облетан 30 марта 1939 г. Испытания показали некоторый прирост летных данных по сравнению с P.631 (в частности, максимальная скорость составила 460 км/ч). Однако этот прирост был признан недостаточным чтобы оправдать внедрение нового самолета в производство.

Потэз P.630

P.971— двигатели HS 14Ac (800 л. с.). Вооружение аналогично P.670. Прототип испытывался с июля 1939 г. Максимальная скорость достигала 500 км/ч, неплохой была и дальность — 2000 км. Как следствие, ВВС заказали 40 серийных машин в двухместной конфигурации, но до поражения Франции ни один самолет так и не построили.

Истребители P.630 не нашли большого распространения из-за своих неудачных моторов HS 14A

Служба и боевое применение

В ВВС Франции двухмоторными истребителями «Потэз» предполагалось вооружить звенья лидеров одномоторных истребителей (по 6 машин), включив их в состав истребительных эскадр. Также ими комплектовались эскадрильи ночных истребителей (ECN) и многоместных дневных истребителей (ECM). Самолеты P.630 не пользовались особой популярностью ввиду ненадежности их двигателей — в строевых частях они считались временным вооружением, и по мере поставок P.631 их передавали в школы. По состоянию на 1 сентября 1939 г. в частях первой линии насчитывалось 65 P.630 и 117 P.631.

P.631C3

С началом войны самолеты P.630 и P.631 эскадрильи ECM 1/16 применялись для патрулирования линии фронта с тем, чтобы при обнаружении самолетов противника наводить на них истребители. Этому способствовала продолжительность полета «потэзов», существенно превосходившая таковую у одномоторных истребителей. Правда, при этом вскрылась одна неприятная особенность — силуэт «потэза» очень уж напоминал силуэт немецкого Bf 110, из-за чего P.630 и P.631 иногда подвергались атакам французских и английских истребителей. Идея же применения «потэзов» в качестве лидеров истребителей оказалась неудачной, и в феврале 1940 г. звенья таких самолетов в истребительных эскадрах расформировали.

Из пяти АЭ ночных истребителей (ECN 1/13 — ECN 5/13) четыре прикрывали район Парижа, а пятая — Лион. На самолетах P.631CN2 отсутствовало какое-либо оборудование для обнаружения целей ночью, и за всю войну не было зафиксировано ни одного успешного ночного перехвата.

В январе-апреле 1940 г. самолеты P.631C3 получили АЭ морской авиации AC1 и AC2. Сведенные во флотилию F1C, они дислоцировались в Кале и воевали на «потэзах» с 10 по 21 мая 1940 г., добившись 12 воздушных побед и потеряв 8 своих самолетов. В общей сложности за май-июнь 1940 г. экипажи французских «потэзов» записали на свой счет 17 сбитых вражеских самолетов.

Истребитель P.631 ВВС Франции

После капитуляции в распоряжении ВВС Виши осталось 32 P.630 и 112 P.631 (не считая нескольких самолетов в колониях). Из строевых частей эти самолеты остались лишь в двух АЭ ночных истребителей — ECN 1/3 и 3/13. Последняя с июня 1941 г. дислоцировалась в Тунисе. К ноябрю 1942 г. ВВС Виши располагали лишь 6 P.630 и 64 P.631. После оккупации южной части Франции большинство «потэзов» стали немецкими трофеями. В 1944 г. три P.631, отбитых у немцев, вошли в состав разведывательной группы GR III/33. Затем их передали в одну из авиашкол, списав в 1946 г.

На экспорт было поставлено очень немного P.630/631. По одному самолету обеих модификаций заказала Югославия, но P.631 к заказчику так и не попал — он был разбит в январе 1940 г. в испытательном полете во Франции. Два P.630 в 1938 г. поставили в Швейцарию, один P.631 — в Румынию. 4 P.631, заказанные Китаем, были конфискованы французским правительством.

Истребители «Потэз» P.630/631 можно признать примерным аналогом немецких «церштереров» Bf 110. Даже внешне были весьма похожи, из-за чего «потэзы» часто подвергались ошибочным обстрелам с земли или атакам французских и английских истребителей. После одного из таких инцидентов, когда 21 мая 1940 г. три MB.152 сбили P.631 из ECN 3/13 на «потэзы» нанесли элементы быстрой идентификации — белые полосы на фюзеляже слева и справа от опознавательных знаков. Самолеты P.630/631 и Bf 110 были примерно равны по вооружению, но Bf 11 °C (и более поздние модификации) комплектовались гораздо более мощными двигателями. Да и французская концепция применения двухмоторных истребителей существенно отличалась от германской: вместо концентрации таких самолетов, она предусматривала их рассредоточение по мелким частям. В конечном итоге французская концепция показала свою несостоятельность. Неудачным оказался и опыт применения P.631 в качестве ночных истребителей.