Андрей Харук - Французские истребители Второй Мировой

Самолет, получивший обозначение D.520, получил совершенно новое крыло уменьшенного размаха и площади, на передней кромке которого разместили автоматические щелевые предкрылки «Хендли-Пейдж». Фюзеляж оставался в целом подобным D.513, а в качестве силовой установки предлагался применить мотор «Испано-Сюиза» HS 12Y-21 (900 л. с.), радиаторы которого предполагалось разместить в толще крыла.

Однако ввиду отсутствия государственного финансирования (основные средства выделялись на серийное производство MS.406), работы по D.520 велись медленно. Деревянный макет D.520 был принят комиссией Министерства авиации лишь 27 июня 1938 г. К тому времени уже велась постройка первого прототипа — D.520.01. Оборудованный двигателем HS 12Y-21 он впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 г. Скорость оказалась гораздо ниже ожидаемой — всего 480 км/ч. 28 ноября во время шестого испытательного полета, летчик-испытатель М. Доре забыл выпустить шасси при посадке, повредив самолет. К счастью, повреждения оказались незначительными, и машину быстро отремонтировали, установив новый мотор HS 12Y-29 с трехлопастным металлическим винтом вместо двухлопастного деревянного и переделав систему охлаждения (вместо оказавшихся неэффективными радиаторов в крыле установили обычный подфюзеляжный радиатор). Изменения благотворно сказались на летных качествах — 13 января 1939 г. самолет показал максимальную скорость 520 км/ч. Две недели спустя, 28 января, был облетан второй прототип D.520.02. На этой машине отказались от предкрылков, переделали киль и руль направления, установили отдельный воздухозаборник для карбюратора, усовершенствовали амортизацию шасси, а кабину пилота сместили немного назад. На втором прототипе опробовали и вооружение, состоящее из 20-мм мотор-пушки и двух 7,5-мм пулеметов в подкрыльевых гондолах. В феврале-марте 1939 г. первые прототипы прошли цикл испытаний в CEMA, а 5 мая 1939 г. впервые поднялся в воздух D.520.03. На нем применили двигатель HS 14Y-31 с компрессором «Шидловски-Паниоль», а хвостовой костыль заменили колесом. Скорость D.520.03 удалось довести до 535 км/ч.

7 апреля 1939 г. был выдан заказ на первую партию из 200 новых истребителей (со сроком поставки к декабрю 1939 г.), а 5 июля заказали ещё 600 самолетов (правда, вскоре его пришлось урезать до 510 машин). Однако ввиду проблем с доводкой ещё «сырого» двигателя HS 14Y-45 первый серийный самолет удалось поднять в воздух лишь 2 ноября 1939 г., а до конца года ВВС приняли только 19 машин. До 25 июня выпустили 437 самолетов, 351 передали в строевые части Армэ де л'Эр и 52 — в морскую авиацию. Общий объем выпуска, включая поставки для ВВС Виши и люфтваффе, но без учета прототипов, составил 905 самолетов.

Первый прототип D.520

Летно-технические характеристика самолета D.52 °C1

Основные модификации:

D.52 °C1— единственный вариант, строившийся серийно. Носовая часть фюзеляжа по сравнению с прототипами удлинена. Двигатель HS 12Y-45 (910 л. с.) с компрессором «Шидловски-Паниоль» S39-H3. Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка HS 404 (боекомплект 60 снарядов), 4 7,5-мм крыльевых пулемета MAC 1934 (по 675 патронов). Выпускался до конца июня 1940 г., затем производство возобновлено (с разрешения Германии) в августе 1941 г. и продолжалось для нужд ВВС Виши, а затем люфтваффе до июня 1944 г. С мая 1942 г. устанавливался двигатель HS 12Y-49 (950 л. с.) с модифицированным компрессором и улучшенными высотными характеристиками.

D.520DC— двухместный учебный вариант. В 1945–1946 гг. переоборудован 21 самолет.

Целый ряд модификаций, представлявших собой адаптации планера D.520 под альтернативные силовые установки либо дальнейшее развитие самолета не попали в серийное производство. К ним относились:

D.521— вариант с английским мотором «Роллс-Ройс» «Мерлин» (1030 л. с.). Поскольку этот двигатель не был приспособлен к установке пушки в развале цилиндров, на нем вооружение из 2 20-мм пушек установили в крыле. Прототип был облетан 9 февраля 1940 г., показав прирост скорости, но снижение продольной устойчивости, вызванное установкой более тяжелого мотора.

D.522— это обозначение применялось для двух проектов, ни один из которых не был воплощен в металл: самолета с мотором HS 12Y-31 и компрессором «Испано-Сюиза» (первоначально предполагалось перейти на выпуск этого варианта с 526-го серийного самолета) и истребителя с американским мотором «Аллисон» V-1710-C15 (1040 л. с.) и вооружением в крыле (рассматривалась возможность заказа этих самолетов на одном из американских предприятий).

D.523— вариант с двигателем HS 12Y-51 (1000 л. с.) и компрессором «Шидловски-Паниоль». Прототип, переоборудованный из серийного D.520, впервые поднялся в воздух 9 мая 1940 г. Самолет показал максимальную скорость 570 км/ч. Предполагалось в таком варианте выпустить 150 самолетов (с 601-го по 750-й), но ввиду поражения Франции план так и не реализовали. Прототип D.523 примели к стандарту серийных D.520.

D.520

D.524— вариант с мотором HS 12Y-89 (HS 12Z) мощностью 1200 л. с. Согласно проекту максимальная скорость должна была достигать 616 км/ч. Прототип переоборудовали из серийного D.520, но из-за капитуляции так и не испытали в полете.

D.525— аналог D.523, но с компрессором «Испано-Сюиза». Предполагалось в таком исполнении выпускать самолеты, начиная с 751-го экземпляра, но реально ни одна машина не было построена.

D.550— облегченный невооруженный рекордный самолет с уменьшенным размахом крыла. Облетан 23 июня 1939 г. с мотором HS 12Ycrs. После замены мотора на HS 12Y-51 (1000 л. с.) в ноябре 1939 г. самолет смог развить скорость 702 км/ч. Доработки машины продолжались до мая 1940 г. (в частности установлены два радиатора под крылом). Находившийся на хранении в ангаре самолет был уничтожен в ходе одного из налетов союзников в 1944 г.

D.551— серийный вариант D.550, рассматривавшийся в качестве замены D.520. Двигатель HS 12Y-51. Вооружение — 5 7,5-мм пулеметов, в т. ч. 4 в крыле и 1 в развале цилиндров двигателя (от пушки отказались в целях экономии веса). Построено два прототипа, в декабре 1939 г. заказано 10 предсерийных самолетов. К моменту капитуляции Франции на сборке находилось три машины. В августе 1940 г. немцы разрешили достроить две из них в невооруженном «спортивном» варианте D.560, но в январе 1941 г. это решение отменили.