Андрей Харук - Французские истребители Второй Мировой

D.552— низковысотный вариант D.551 (без компрессора). Усилено бронирование кабины пилота, в крыле установлено 2 дополнительных пулемета. Ко времени поражения Франции на сборке находилось 15 машин, ни одна из которых в итоге достроена не была.

D.553и D.554— проект высотных разведчиков на базе D.551 с увеличенным размахом крыла и четырьмя аэрофотоаппаратами (D.553 — вооруженный, D.554 — невооруженный).

D.600— проект самолета на базе D.551, разработанный в 1941 г. для выпуска в Испании — на тамошнем предприятии «Испано-Сюиза» (отсюда другое обозначение — HS 50). Все ограничилось постройкой в 1942 г. макета — испанцы отдали предпочтение лицензионному выпуску Bf 109.

HD.780— катапультный гидросамолет-истребитель, разрабатывавшийся под руководством Рожера Лери. Помимо поплавкового шасси отличался крылом «обратная чайка» увеличенного до 12 м размаха. Двигатель HS 12Y-51. Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка и 2 7,5-мм пулемета в крыле. Расчетная максимальная скорость — 442 км/ч. Велось строительство двух прототипов, ни один из которых так и не был построен.

D.790— проект палубного варианта D.520 со складывающимися консолями крыла, модифицированными закрылками и посадочным гаком.

D.520Z(SE-520Z) — мотор HS 12Z89ter (1600 л. с.). Вооружение — 2 20-мм пушки и 2 7,5-мм пулемета в крыле. Удлинен фюзеляж, изменен капот двигателя. Расчетная максимальная скорость — 659 км/ч. В августе 1942 г. немцы разрешили правительству Виши изготовление прототипа и 105 серийных машин. В мае 1943 г., уже после занятия вермахтом не оккупированной ранее части Франции, работы над прототипом были прекращены. Их возобновили в 1948 г., рассчитывая использовать самолет в качестве летающего стенда для испытания двигателей, но все ограничилось лишь наземными испытаниями.

Девуатин D.52 °Cвободной Франции

Служба и боевое применение

Поставки D.52 °C1 в строевые части начались в конце января 1940 г. Первой их получила группа GC I/3, но боеготовности она достигла лишь 7 мая. К 10 мая она оставалась единственной боеспособной частью с D.52 °C1 в составе французских ВВС (к тому времени заказчик принял лишь 76 машин). К концу месяца на фронте сражались две группы с D.52 °C1, а в июне к ним присоединились ещё три. К моменту капитуляции перевооружение проходили ещё две группы ВВС и 4 АЭ морской авиации. За время боев мая-июня пилоты D.520 записали на свой счет 108 подтвержденных побед. В схватках с «мессершмиттами» новый «Девуатин» показал себя вполне достойно — немного уступая Bf 109 в скорости и скороподъемности у земли, он превосходил его в маневренности и скороподъемности на больших высотах. Соотношение побед и потерь в воздушных боях составляло 7,7:1 — лучше чем у любого другого французского истребителя. Однако с учетом самолетов, уничтоженных на земле, разбитых в авариях, брошенных при отступлении, французы потеряли 106 D.520. 153 самолета D.520 остались в не оккупированной части Франции, 175 — перелетели в Северную Африку и три — в Англию. Ещё порядка 200 самолетов находилось на заводах в различных стадиях сборки.

Истребитель Девуатин D.520 из группы GC III/6 военно-воздушных сил вишистской Франции на ливанском аэродроме Раяк

В ВВС Виши первоначально числилось пять групп, вооруженных D.520; имелась также одна эскадрилья морской авиации с такими же самолетами — в общей сложности 175 машин. Все они дислоцировались в Северной Африке. Весной 1941 г. германские власти санкционировали возобновление производства D.520 — он должен был стать единым типом истребителя вишистских ВВС, заменив все другие машины. Поставки машин этой партии начались в августе 1941 г., и до ноября 1942 г. изготовили 349 самолетов. В мае-июне 1941 г. группы GC III/6 и GC II/3, а также морскую эскадрилью AC1 перебросили в Сирию, где они участвовали в боях с британской авиацией.

К осени 1942 г. в ВВС Виши самолетами D.520 было перевооружено ещё 6 групп. По состоянию на 1 ноября 1942 г. в Южной Франции находилось 275 таких истребителей, в Северной Африке — 169, а ещё 30 было в Сенегале. Когда 8 ноября началась высадка союзников в Северной Африке, французские ВВС пытались оказывать сопротивление, добившись нескольких воздушных побед. В частности «девуатины» группы GC III/3 у Орана сбили 12 британских самолетов. Однако помешать высадке французы не смогли.

Самолеты, находившиеся на территории Франции, в начале ноября 1942 г. были захвачены Германией. Немецкими трофеями стали 246 D.520 (из них 182 исправных). Кроме того, 169 «девуатинов» было захвачено на заводе, где они находились на различных стадиях сборки. Подавляющее большинство из последних передали союзникам — Италии и Болгарии. Около двух десятков итальянских «девуатинов» стали немецкими трофеями во второй раз — они были захвачены в сентябре 1943 г., когда вермахт оккупировал Северную Италию. О применении таких самолетов на фронте речь не шла, однако весны 1943 г. они эксплуатировались в учебных истребительных эскадрах — JG 101 и 105, дислоцируемых во Франции, а также JG 103 в Австрии. «Девуатин» не пользовался особой популярностью — он считался чрезмерно «чувствительным» в управлении. С одной стороны, в полете машиной можно было управлять буквально двумя пальчиками», с другой — пилотам, привычным к более «жестким» самолетам, весьма трудно было «приноровиться» к «Девуатину». В учебных истребительных эскадрах в течение года разбилось 111 машин этого типа, погибло 36 пилотов. Случались и боевые потери — в феврале 1944 г. два самолета из JG 105 были сбиты британскими истребителями, время от времени такие машины гибли вследствие налетов вражеской авиации на аэродромы. По состоянию на конец января 1944 г. в строю люфтваффе находился 41 самолет D.520.

D.520 ВВС Болгарии

66 самолетов D.520 были получены Италией (36 захвачены в ноябре 1942 г. в Южной Франции, 30 получены в 1943 г. от Германии). Первыми из строевых частей «девуатины» в феврале 1943 г. получили 8-я и 22-я группы, а затем ещё несколько частей. Из-за своего пушечного вооружения D.520 считался у итальянцев специализированным истребителем для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Три самолета осенью 1943 г. числились в ВВС Итальянской социальной республики, но применялись лишь как учебные.

Летом 1943 г. 96 D.520 (по другим данным — 100 или даже 120 единиц) получила Болгария. Они применялись в системе ПВО, перехватывая американские бомбардировщики, которые осуществляли налеты на нефтепромыслы в Румынии. В 1944 г. «девуатины» были в основном заменены Bf 109G, но в 6-м орляке (полку) эксплуатировались вплоть до конца войны. Несколько уцелевших самолетов служило в болгарских ВВС до 1947 г.