Джереми Блэк - Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

Радары помогали американским авианосцам защищаться от воздушных нападений. Это происходило, в частности, в Филиппинском море в 1944 г., когда американцы обнаруживали атакующие японские самолеты с помощью радиоэлектронных средств. В начале 1945 г. американцы смогли успешно обороняться от нападений камикадзе благодаря большому количеству истребителей палубного базирования своих многочисленных авианосцев и радарным системам наблюдения.

Радарами пользовались также эскортные корабли и самолеты противолодочной обороны. Наиболее эффективным средством обнаружения немецких подводных лодок были микроволновые радары: немцы в свое время не приняли соответствующих контрмер. Настоящим ударом для них было обнаружение того факта, что британцы применяют микроволновую технику. До этого немецкие ученые скептически относились к возможности применения таких средств, и германская промышленность не располагала базой для производства микроволновых передатчиков.

Радары выявили жизненно важные различия в научной культуре воюющих сторон. В противоположность научным группам Великобритании и США, которые могли вести научные разработки по своему усмотрению, немецким ученым запрещалось вести «бесперспективные» исследования. Авторитарная система политического и административного руководства Германии оказалась непродуктивной.

После войны развитие способной к нанесению ядерных ударов стратегической бомбардировочной авиации вызвало новый виток интереса к радиолокационной защите. Угроза со стороны Советского Союза, способного нанести удар через Северный полюс, заставила США развернуть радарные станции в Канаде: в 1954 г. была создана «сеть Пинетрэ», а в 1957 г. — Линия дальнего оповещения. Кроме того, с 1957 г. действовала «Среднеканадская линия». Эти системы, однако, не могли обеспечить надежной зашиты от межконтинентальных баллистических ракет. Это оружие требовало разработки других систем обнаружения, поскольку обладало слишком высокой скоростью.

1930— е гг. ОЗНАМЕНОВАЛИСЬ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ШАГОМ ВПЕРЕД В КАЧЕСТВЕ И БОЕВЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ САМОЛЕТОВ. В особенности это касалось истребителей. В середине и конце 1930-х гг. место деревянных бипланов заняли цельнометаллические монопланы с низким расположением крыла и мощными двигателями, позволявшими развить высокую скорость. Примерами могут служить американский Р-Зб «Hawk», немецкий Ме-109 и советский И-16. Англичане разработали два быстроходных и маневренных истребителя-моноплана — «Hawker Harrican» и «Supermarin Spitfire». Действуя в комбинации с радарами раннего оповещения, эти две машины помогли Великобритании отбить немецкое наступление 1940 г.

В 1930-х гг. существенно усилилось вооружение истребителей, возросла дальность их полета, а также дальность, грузоподъемность и вооружение бомбардировщиков. В Великобритании сохранялось устойчивое представление о том, что немцы способны нанести бомбовые удары по гражданским объектам. Зловещим предвестником этого считали германские налеты на Лондон периода Первой мировой войны. Как выразился в 1932 г. премьер-министр Стэнли Болдуин, «бомбардировщики всегда прорвутся».

На первых этапах войны воздушные нападения были основным тактическим элементом немецких наступлений. Поддержка наземных войск атаками пикирующих бомбардировщиков оказалась чрезвычайно эффективной в Польше (1939), Франции (1940) и Греции (1941), а ужасающие бомбардировки городов (Варшавы в 1939 г., Роттердама в 1940 г. и Белграда в 1941 г.) рассматривались как способ сокрушения боевого духа противника. Однако недостаточно подготовленная немецкая авиация встретила жесткий отпор в 1940 г. при нападении на Великобританию. Подобным же образом воздушные силы стран Оси столкнулись с серьезными трудностями в ведении войны на море. Действуя против Советского Союза на Восточном фронте немецкая авиация в тактическом отношении оказалась на высоком уровне, но решить поставленные перед нею стратегические задачи не смогла.

Несмотря на ряд неудач, в период Второй мировой войны авиация прошла серьезный путь развития. Отчасти это касается развития собственно самолетов, но в значительной мере также и усовершенствований в таких областях, как наземное обеспечение. Небывалый размах принял процесс подготовки летного состава, хотя он оказался весьма дорогостоящим, особенно для стран антигитлеровской коалиции.

Истребители Второй мировой войны

1936 г

Первый полет совершает прототип «Supermarin Spitfire». Получен заказ на строительство 310 машин

1937 г.

Первые версии «Мессершмитта» Bf-109 участвуют в боях Гражданской войны в Испании в составе германского Легиона «Кондор»

1940 г.

«Харрикейны» становятся основой британской истребительной авиации, участвующей в Битве за Англию. На их счет приходится 60 % сбитых немецких самолетов. Однако машиной, наилучшим образом приспособленной к бою с новейшими немецкими Bf-109, считался «Спитфайр» «Мицубиси-Зеро», поставленный на вооружение японской морской авиации, быстро зарекомендовал себя как лучший палубный авианосец своего времени

1941 г

На вооружение люфтваффе принимается «Фокке-Вульф» Fw-190, превосходящий последние образцы «Спитфайров».

Выпущено 20 тысяч машин

ВВС США получают первые двухмоторные истребители «Локхид» Р-38 «Лайтнинг»

1942 г.

Королевские ВВС (RAF) испытывают новый американский истребитель «Мустанг»

1943 г.

Появление в Европе истребителя дальнего действия «Мустанг» Р51В с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» меняет баланс сил в пользу противников Германии

1944 г.

Над Европой появляется реактивный истребитель «Мессершмитт» Ме-262, но на исход войны он повлиять не может

Так, на Тихом океане сложился и все нарастал разрыв в качестве подготовки американских и японских пилотов. Он касался численности летного состава, его выучки и летного опыта. В результате японцы не смогли компенсировать своего отставания в численности высокими летными качествами пилотов. В то же время было бы глупо недооценивать роли новой техники, которую стали применять американцы на Тихоокеанском театре военных действий — к 1943 г. благодаря ей наметился перелом в воздушной войне. Японцы не ввели в состав своей авиации новых классов самолетов, тогда как американцы это сделали, что позволило им бросить вызов истребителям «Зеро», с которыми японцы добились успехов на первом этапе. «Corsair», «Lightning» и «Hellcat» превзошли «Зеро», хотя, несмотря на более высокие боевые качества, они понесли более высокие потери, чем японские самолеты. При создании «Зеро» японцы придали этой машине выдающиеся характеристики дальности и маневренности полета, тогда как обеспечению безопасности своих летчиков они уделили меньше внимания.