Филипп Доллингер - Ганзейский союз [Торговая империя Средневековья от Лондона и Брюгге до Пскова и Новгорода]

Ганзейская флотилия больше не представляла весь немецкий торговый флот, как в XV в., поскольку последние 30 лет XVI в. были отмечены внезапным беспрецедентным ростом торговой флотилии небольшого города Эмдена, который не входил в Ганзейский союз. Судя по документу 1572 г., Эмден служил портом приписки для 572 кораблей. Вместимость 10 из которых превышала 100 ластов, а общая вместимость составляла 21 тысячу ластов. По сути, эмденская флотилия стала сопоставима с английским торговым флотом. Подобный казус легко объяснить. Голландцы, восставшие против испанцев, больше не могли торговать с Пиренейским полуостровом. Поэтому они создавали многочисленные компании в Эмдене, чтобы продолжать торговать под нейтральным флагом. Но переменчивая судьба города и Нидерландов способствовала быстрому закату Эмдена. К концу XVI в. эмденская флотилия уменьшилась наполовину, а в начале XVII в. сократилась до четверти своего прежнего размера. Но даже такая флотилия еще позволяла порту играть заметную роль в северных морях.

Ганзейский флот был намного меньше, чем голландский, который стремительно развивался. По примерным оценкам, в конце XVI в. вместимость судов голландского торгового флота составляла 120 тысяч ластов, а в зените, в середине XVII в., – 250 тысяч ластов. Кроме того, голландцы явно превосходили ганзейцев в искусстве судостроения. Начиная с 1595 г. они строили множество грузовых судов нового типа, флейтов, длина которых в 4–6 раз превышала их ширину; они отличались низкой осадкой и улучшенной оснасткой. Флейт был быстроходным кораблем и мог совершать не один, а два рейса в год с Балтики в Испанию. У ганзейцев не оставалось иного выхода, кроме как строить корабли нового типа самим; однако лишь в 1618 г. на любекской судоверфи спустили на воду первый флейт. Превосходство голландцев было подавляющим со всех точек зрения. Тем временем англичане стремительно наращивали производство судов. В 1582 г. общая грузоподъемность судов английского торгового флота составляла 67 тысяч тонн, в 1629 г. – 115 тысяч тонн; к тому времени по тоннажу он превосходил ганзейские суда. Грузовместимость французского и испанского флотов оценить невозможно.

В XVI в. ганзейцы значительно расширили сферу своей морской торговли. Ежегодно около 15 больших кораблей из Гамбурга ходили на север, в Исландию, и возвращались с треской. В 1602 г. Кристиан IV, король Дании, запретил им ходить в Исландию, что не помешало Гамбургу по-прежнему считаться континентальным рынком для исландской трески. На востоке несколько кораблей из Бремена и Гамбурга следом за англичанами доходили до Архангельска; но на том направлении регулярная торговля не велась.

Новым и примечательным, хотя и кратковременным, явлением стало появление ганзейских кораблей в Средиземном море. Они отправились туда после нескольких лет голода, который переживала Италия в конце XVI в. Так как Испания перекрыла поставки зерна, которое раньше привозили голландцы, некоторые итальянские правители, в том числе великий герцог Тосканский, герцог Мантуанский и даже папа римский, послали своих эмиссаров за зерном в Гамбург и Данциг. В 1591 г. 25 ганзейских кораблей, 21 из которых был из Любека, прошли залив Зунд, направляясь в Италию. Такие же рейсы они совершали и в последующие годы. Портами назначения обычно заявлялись Ливорно и Генуя. Кроме того, свои заказы присылали венецианцы, и несколько лет корабли из Данцига ходили в Адриатику. Венецианцы предоставили ганзейцам равные права с представителями юга Германии на «Немецком подворье». Правда, выходцы с юга Германии держали новичков на расстоянии. Несколько раз уроженцы Данцига доплывали даже до Крита. Они везли туда зерно, лес и металлы, а назад привозили вино, растительное масло и фрукты.

Торговля на Средиземном море отличалась нестабильностью. Ганзейцы часто возвращались домой с балластом. Кроме того, в Средиземноморье рыскали пираты. В 1615–1629 гг. варварийские пираты захватили около 20 любекских кораблей. По примеру голландцев в Гамбурге в 1623 г. создали Адмиралтейство, которому поручили задачу подавления пиратства. На следующий год учредили фонд с целью выкупа порабощенных пленников. Некоторые из них, чтобы избежать

рабства, переходили в мусульманскую веру. Один капитан из Гамбурга поступил на службу к пиратам Варварин под именем Мурад. Ганзейцы появились на Средиземном море из-за отсутствия там голландцев. После 1609 г., когда Нидерланды и Испания подписали перемирие, немецкие корабли почти перестали туда заходить, и суда из Гамбурга редко выбирались дальше Малаги.

Ганзейцы не слишком активно участвовали в европейской колониальной экспансии. После 1585 г. несколько кораблей добирались до Бразилии, обычно по пути заходя в Лиссабон. В 1590 г. в Гамбурге было 10 кораблей, которые совершали прямые рейсы туда и обратно. Но испанцам не слишком хотелось открывать свои колонии иностранцам, и немецкие корабли можно было редко увидеть в Новом Свете или у побережья Африки.

В XVI в. и ранее основой ганзейской коммерции была торговля между востоком и западом. «Зундские сводки» предоставляют довольно много сведений о такой процветающей торговле и ее росте, особенно в связи с передвижением кораблей [59] Документ № 15. . В 1497, первом году, за который доступны подобные сведения, лишь 795 кораблей прошло через Зунд с востока на запад и с запада на восток. Несколько лет в первой трети XVI в. их количество не превышало тысячи. Но в 1557–1569 гг. через Зунд в среднем проходило 3280 кораблей в год, в 1581–1590 гг. – 5036, а в 1596 г. их количество достигло максимума в 6673 корабля. Затем в период 1601–1610 гг. их количество сократилось до 4500 в год, снова увеличилось до 4900 в следующем десятилетии – период перемирия между Испанией и Нидерландами – и установилось на средней цифре в 3500 кораблей в год в 1621–1650 гг., причем колебания из года в год были довольно значительными. Так, по сравнению с концом XY в. количество проходов в конце XVI в. увеличилось в 6 раз, в то время как количество кораблей выросло втрое. Примерно в 80 % таких рейсов корабли направлялись в ганзейские порты на Балтике между Любеком и Ревелем или оттуда.

«Зундские сводки», по крайней мере на период после 1557 г., также дают некоторое представление о типе и количестве товаров, которые везли в обе стороны. Однако при более пристальном рассмотрении становится ясно, что в сводках много неточных сведений: купцы и судовладельцы намеренно искажали данные ради собственной выгоды. Они декларировали меньше соли и зерна и больше леса, чем везли на самом деле, и сравнительно больше ржи, чем пшеницы. Поэтому эти на первый взгляд точные цифры могут давать отклонения на целых 100 %. Тем не менее они позволяют лучше, чем в предыдущие века, оценить общий масштаб ганзейской торговли. И все же они не покрывают всей торговли между востоком и западом, так как невозможно оценить объем торговли, которая велась по суше и по рекам между Любеком и Гамбургом. Речная торговля по-прежнему играла важную роль, особенно в те периоды, когда ухудшались отношения с Данией.