Сергей Сорочан - Ромейское царство

Росла и ширилась торговля Ромейского царства со странами Причерноморья и Кавказа, пр этом особую роль играл опорный пункт Империи в юго-западном Крыму — транзитный город-порт Херсон. Ко второй четверти VI в. ромейским стал Боспор (Керчь) в восточном Крыму, несколько позднее византийцы освоили порт Сугдеи ( Судака ) в юго-восточной Таврике и возвели здесь укрепленный бург .

На далеком юге через Красное море и Нил ромеи торговали пряностями, шелком, драгоценными камнями, поступавшими через Аравийский полуостров и Египет; в Африке установили торговые связи с изобиловавшей золотом, слоновой костью и благовониями солнечной Эфиопией — легендарной страной Офир, куда в X в. до н. э. снаряжал свои экспедиции сказочно богатый, мудрый, великий библейский царь Соломон . В частности, размеры, вес и разнообразие возможностей применения слоновой кости в Ромейском царстве V–VI вв. наводит на мысль о том, что она отнюдь не была той редкостью, которой станет впоследствии, в средневизантийскую эпоху. По крайней мере, в начале IV в. ее оценивали лишь в 1/40 стоимости эквивалентного по весу серебряного слитка.

У варварских племен Европы большим спросом пользовались византийское вино и оливковое масло, соусы — гарум ( гарон ), готовившиеся из засоленной рыбы, ароматизированной соли и пряностей, шерстяные ковры и драгоценности, оружие и шелковые ткани. Последнее легко объяснимо: помимо красоты и легкости, они отличались таким ценными качествами как гигроскопичность и гигиеничность, в них не заводились насекомые и паразиты, столь докучавшие даже длинноволосым варварским королям.

Сеть дорог, путей, достаточно плотная как на суше, так и особенно на море, подобно кровеносным сосудам соединяла воедино тело Империи и наполняла его жизнью. Упадок инженерного дела, наступивший уже в позднеримскую эпоху, конечно, отразился на ухудшении состояния дорог, во многом построенных еще римлянами, но коммуникационная система действовала, поддерживалась властями и силами населения в регионах.

В источниках упоминаются широкие дороги (до 6,5 метров) и узкие тропы, мощеные (плакоты) и не мощеные, подходящие для перевозок колесного транспорта (хамаксеги) и не подходящие (монопатии), разнообразные тяжелые, запряженные быками или волами (ангарии, хамаксы), и легкие повозки, экипажи (реды, бироты), верховые, вьючные животные — лошади, мулы, ослы, использование которых было не дешевым и порой стоило до двух солидов за небольшой переход. Причем с ростом числа дорог, активно используемых, но не пригодных для колесного транспорта из-за своей ширины или покатости, ступенчатости, возрастало значение мулов и ослов, что особенно отчетливо прослеживается уже со второй половины VI в.

Закон оговаривал использование рабочего скота «до определенного места», а если это условие оказывалось нарушенным, пользовавшийся «транспортным средством» возмещал хозяину животного. Если отправлявшийся по хозяйству или по торговым делам брал вола, осла или другую рабочую скотину без ведома ее хозяина, он должен был отдать положенную плату в двойном размере, а случись скотине пасть по дороге, возвращал вместо нее двух животных. Таким образом, интересы владельцев живых «транспортных средств» были надежно защищены с правовой точки зрения, что косвенно указывает на важность и доходность этой византийской сферы предпринимательства.

Вероятно, организация наземных перевозок, особенно продуктов питания, насыпного груза (зерна), габаритных товаров, сулила немалую выгоду, ибо стоимость таких транспортных перевозок была весьма высока. Но надо учесть, что большие расстояния и расходы (стоимость корма для животных, плата погонщикам и сопровождающим, местные сборы и пошлины) вместе с чрезвычайно медленным движением телег и вьючных животных многократно умножали цену перевозимых товаров. Они имели смысл только для государства, которое вкладывало деньги как в медленные (тяжелые телеги, фургоны на волах), так и в скоростные виды транспорта (легкие повозки с упряжкой лошадей или мулов) для своих собственных целей, особенно для снабжения армии и организации почтовой, курьерской службы, как и прежде, осуществлявшейся с завидной скоростью 240 римских миль, то есть 360 километров в сутки.

Впрочем, и здесь последовали изменения. Так, уже в конце V в. была упразднена транспортировка тяжелых грузов ответственных высокопоставленных чиновников, что прежде являлось одной из задач cursus publicus (по-гречески димосиос дромос) — системы общественных дорог и транспорта. К середине VI в. существенно сократилась единственная оставшаяся транспортная служба cursus velox (оксис дромос) — «скоростная почта». Тем не менее, учреждения оксис дромос с казенными лошадьми на станциях — мансах, стафмосах или постоялых дворах-пандохионах оставались на содержании государства до конца ранневизантийского периода.

Накопление богатств в Ромейском царстве, как правило, происходило в денежной форме, и государство использовало деньги повсюду, где возможно. Лишь в некоторых изолированных, глухих провинциальных районах, где не было рынка как такового, предпочтительней оставалась рента натурой или услугами. Крупная же торговля и налоговая система поддерживались с помощью такого непревзойденного инструмента как развитая денежная система на основе золота. Ромейские золотые солиды с изображением могущественных царей-императоров имели хождение во всех странах и играли роль «мировых денег средневековья», вожделенной международной валюты, такой монеты, которой не было в других государствах. Ее репутация объяснима введенным уже Константином I стандартом в 4,55 грамма золота, стабильно выраженном в весе монеты. Наличными деньгами стали золотая литра в 72 солида, серебряная литра, равная пяти солидам, золотой кентинарий из ста литров.

Золотая монета разменивалась на семисс (половину солида), введенный в оборот при Феодосии I, и триенс, или тремисс (треть солида), появившийся при умелом финансисте, «разноглазом» императоре Анастасии Дикоре. Чеканились и новые серебряные номиналы — милиариссии , или милиаренсы , равные 1/1000 части золотого литра, и силиквы (половина милиаренса). Впрочем, на раннем этапе истории Византии, в период между 400 и 615 гг. их не чеканил, а если и выпускали, то в малых количествах, вероятно, эпизодически и то преимущественно в западных провинциях. Зато к различным торжествам отливали парадные серебряные монеты единообразного вида с изображением на оборотной стороне креста в обрамлении пальмовых ветвей. Крупные медные монеты носили название фоллисы ( фоллы ), а мелкие — центенионалис. Иногда на них ставили буквенные обозначения — AE(от aes — медь по-латыни) и цифры от 1 до 4 в зависимости от достоинства монеты. Самая крошечная медная монетка называлась нумия ( нуммия ) и составляла ровно 1/72000 часть солида.