Рафаэль Альтамира-и-Кревеа - История Испании. Том II

Что касается товаров, отправляемых из колоний в Испанию, то можно сказать, что в основном это было сырье — сельскохозяйственные продукты, лес, металлы, о которых говорилось уже выше. Испания в обмен отправляла готовые изделия, в значительной части, как уже упоминалось (главным образом со времени царствования Филиппа II), товары иностранного происхождения. Интересно отметить своеобразную торговлю священными предметами (четками, изображениями святых, реликвиями и т. д.), которые миссионеры продавали туземцам.

Торговый флот и ярмарки.Торговля с метрополией велась в первые годы в обычной форме: владелец корабля или отдельный купец отправляли корабль в рейс из Испании или Америки тогда, когда он находил это удобным для себя.

В июле 1522 г. были изданы указы, касавшиеся отправки торговых судов, курсировавших между Испанией и Америкой. Их минимальный тоннаж определялся в 80 т ; суда должны были иметь оружие, чтобы в случае необходимости использовать его для самозащиты (различные пушки, вооружение для экипажа и т. д.). Указывались и другие правила перевозки грузов. Путешественники из Италии и других стран свидетельствовали об изобилии судов, ведших торговлю в середине XVI в. Венецианец Бадоэро в 1557 г. говорил о том, что из Севильи ежегодно отправляется сотня судов; Тьеполо (1563 г.) упоминает лишь о 60 или 70 судах. Было подсчитано, что с 1521 по 1536 г. в Мексику прибыло, не считая военных экспедиций, от 25 до 30 кораблей. Иногда суда совершали плавание совместно, образуя целые флотилии; такая флотилия была отправлена из Севильи в 1555 г., а из Америки — в 1556 г. Как известно, система совместного плавания судов вскоре (1561 г.) получила официальное признание и стала обязательной. К этому вынуждала главным образом опасность нападения со стороны многочисленных корсаров, а также частые войны с голландцами, англичанами и французами. Опасность угрожала судам как в американских водах, так и при подходе к Испании. Согласно указам 1561 г., ежегодно должны были снаряжаться две флотилии: одна — в Новую Испанию, другая — на Материковую землю. Однако войны мешали регулярности этих плаваний. Так, за 20 лет (последних лет XVI в.) в Вера-Крус прибыло лишь 11 флотилий, а за весь XVII в, — 66. Количество судов, составлявших эти флотилии, естественно, менялось. По данным венецианского посла Донато, в 1537 г. прибыло 30 судов — в большинстве эскортных. Один путешественник в 1582 г. упоминает о 38 судах, другой путешественник в 1625 г. говорит о 33 судах и 8 конвойных галеонах. Эти корабли направлялись в различные порты — Пуэрто-Рико, Сан Доминго, Ямайку, Маргариту, Гавану, Картахену, Кампече, Гондурас, Трухильо, Вера-Крус — с грузом вина, винных ягод, винограда, оливок, оливкового масла, тканей, льна, железа, ртути и других товаров. Обычно путь до Новой Испании преодолевался за 2,5 месяца, от Панамы до Лимы (тихоокеанский, флот) еще два месяца; столько же нужно было, чтобы дойти от Лимы до Чили. Однако система флотилий применялась не всегда. В различные американские страны продолжали отправляться отдельные, так называемые вестовые, суда ( avisos ), функции которых состояли в основном в доставке служебной почты, но которым разрешалось иметь и груз некоторых товаров. Иногда даже военные суда привозили из Испании ртуть или везли в Испанию серебро и золото. Торговцы всеми способами уклонялись от участия в отправке флотилий, предпочитая посылать отдельные корабли, которым удавалось разгружаться в Америке, иногда тайно, а иногда явно, под тем предлогом, что они оказались вынуждены зайти в порт из-за плохой погоды.

Торговля с Филиппинами и азиатскими странами (Китаем, Японией и т. д.) велась вначале свободно. Однако вскоре боязнь конкуренции со стороны: китайских торговцев шелком вынудила к регламентированию торговли. Эта регламентация выразилась в том, что вся торговля была сконцентрирована в мексиканском порту Акапулько, откуда выходил и куда прибывал ежегодно так называемый «корабль из Китая» или галеон из Манилы. Стоимость груза этого судна — серебряные монеты, кошениль, какао из Гвайакиля и Каракаса, оливки и шерстяные ткани, а на обратном пути шелковые и хлопчатобумажные ткани, тонкий фарфор, специи, благовония и ювелирные изделия — не должна была превышать 500 000 песо, но фактически она часто достигала 1 миллиона. Вначале такое плавание продолжалось от 5 до 6 месяцев, затем оно сократилось до 90 дней. Филиппины вели торговлю с Китаем, Японией и другими азиатскими странами, поставлявшими шелк, полотно, железные изделия, фарфор, мебель, фрукты, лошадей, муку, картофель, ювелирные изделия, изразцы, мрамор и т. д., экспортируя в свою очередь кожи, красители, шелк, рис, вино, шерстяные и хлопчатобумажные ткани и другие товары. Япония в XVII в. неоднократно просила прислать судовых строителей и рабочих. Китайцы на Филиппинах сконцентрировали в своих руках розничную торговлю, искусство и ремесло и содействовали созданию факторий в порту Пинель.

В метрополии лишь Севилья и Кадис имели право торговать с Америкой (помимо портов Канарских островов, которым еще в 1508 г. разрешено было вести торговлю с Америкой), а в Америке право торговать с Испанией имели лишь Вера-Крус, на атлантическом побережье Мексики, позднее Халапа; а на тихоокеанском побережье — Акапулько, а позднее Панама, через которую проходили сокровища Перу, перегружавшиеся затем в Порто Бельо для отправки в Испанию. В Порто Бельо ежегодно проводилась довольно крупная ярмарка в течение 40 дней. Туда привозились товары из многих американских районов и прибывало большое число торговцев и покупателей. Американская Картахена являлась важнейшим центром торговли Южной Америки с Атлантикой и местом стоянки так называемого перуанского флота. Невозможно определить общие размеры заключавшихся там сделок. По примерным подсчетам, предполагается, что мексиканские рудники за период с 1521 по 1548 г. дали около 40,5 миллионов песо, а за период с 1548 по 1551 г. — 24 миллиона; большая часть их добычи была отправлена в Испанию. Что касается стоимости остальных товаров, то имеются лишь отрывочные данные о судах, прибывших в Испанию или погибших в море. Таможенные сборы в Америке, если судить по известным данным за XVI в., значительно выросли в короткий срок. Арендная плата за сбор налогов в 1543 г. составила за 5 месяцев более 1 миллиона мараведи, а в 1558 г. достигла почти 26 миллионов. Эти цифры относятся как к импорту, так и к экспорту, и чтобы иметь точное представление о стоимости того и другого, следует разделить налоги на экспорт и на импорт. Кроме того, эти данные охватывают лишь некоторые короткие периоды данной эпохи.

Для таких подсчетов очень важно знать количество судов, выходивших и прибывавших в Севилью и на Канарские острова, а также направлявшихся в Америку или прибывавших оттуда. По имеющимся данным, за период с 1517 по 1555 г. из Севильи и с Канарских островов было отправлено 1431 судно, а прибыло туда 2238 судов, В отношении Америки максимальная цифра отправленных судов составляет 88 (1551 г.), прибывших — 101 (1549 г.).