Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Перевод всех отраслей машиностроения на военные рельсы осуществлялся в напряженной обстановке, которая была связана с мобилизацией в действующую армию, добровольным вступлением в народное ополчение и партизанские отряды огромного количества высококвалифицированных кадров и потерей в первые месяцы войны крупных экономических баз.

Массовый характер приняло движение советских патриотов за добровольное вступление в ряды защитников Родины. Было немало случаев, когда заявления о немедленной отправке на фронт поступали от всех рабочих отдельных [19] бригад, цехов, смен. Труженики предприятий машиностроения воевали в различных частях и соединениях Красной Армии. Так, в ее рядах в грозные годы сражались более 6 тыс. посланцев Первого государственного подшипникового завода (ГПЗ-1), за героизм на фронтах они были награждены 809 орденами и 14 505 медалями. С памятного воскресенья 22 июня 1941 г. до конца войны ушли на фронт 16 тыс. московских автозаводцев. Из работников Наркомсредмаша в июле 1941 г. была сформирована добровольная танковая бригада. По пути в действующую армию, пополнившись добровольцами Горьковского автомобильного и Харьковского тракторного заводов, она была разделена на две бригады, которые сражались на Брянском и Ленинградском фронтах. Многие рабочие и служащие Ворошиловградского паровозостроительного завода имени Октябрьской революции вступили в сформированную в Донбассе 214‑ю стрелковую дивизию, которая спустя семь дней после начала фашистской агрессии была отправлена на фронт 53.

В первые же дни войны отряды народного ополчения были сформированы на московских заводах "Калибр", "Красный пролетарий", ГПЗ-1, Коломенском паровозостроительном имени В. В. Куйбышева, на ленинградских Металлическом, Невском машиностроительном имени В. И. Ленина, заводе подъемно–транспортного оборудования имени С. М. Кирова и т. д.5 4

Наряду с отправкой кадров на службу в регулярную армию, в народное ополчение, партизанские отряды машиностроительные предприятия выделяли значительную часть рабочих в истребительные батальоны, аварийно–спасательные отряды, на строительство оборонительных сооружений. Например, в октябре–ноябре 1941 г. работники Коломенского паровозостроительного завода имени В. В. Куйбышева соорудили мощный оборонительный рубеж от Коломны до Люблино (132 км), установили 2200 противотанковых "ежей" и более 500 стальных башен–колпаков. Станкостроители заводов "Красный пролетарий", имени С. Орджоникидзе создавали оборонительные сооружения по Калужскому шоссе, воздвигали противотанковые баррикады в Москве по Большой и Малой Калужской улицам.

Московские автозаводцы строили доты и дзоты, противотанковые рвы на рубежах за чертой Коломенского поселка, на 15‑м километре Волоколамского шоссе, на станции Домодедово и в Люберцах 55.

Обстановка требовала также мобилизации трудящихся на овладение минимумом военных знаний. На многих [20] предприятиях проводились занятия по программе Всевобуча, работали курсы, кружки, дружины, в которых обучались будущие танкисты, артиллеристы, связисты. По неполным данным, предприятия тяжелого машиностроения в 1941-1942 гг. подготовили своими силами 2,5 тыс. медсестер, более 5 тыс. сандружинниц 56.

Быстрое продвижение противника повлекло за собой потерю крупных экономических баз. Фашистские войска уже к началу июля 1941 г. оккупировали Литву, Латвию, Белоруссию и часть Украины и Молдавии. За три недели войны враг углубился на нашу территорию на западном направлении до 600 км, на северном — до 500 км и на южном — более чем на 350 км 57. Страна лишилась и ряда крупных машиностроительных центров в Киеве, Минске, Гомеле, Кировограде. С особой настойчивостью фашистские полчища рвались к Москве и Ленинграду — важнейшим политическим и экономическим центрам Советского Союза, мощным машиностроительным комплексам.

Потери производительных сил, которые продолжались осенью 1941 г., были значительны. Так, накануне войны удельный вес Северо–Запада, Центра, Украины, Северного Кавказа, Белоруссии составлял: по производству станков — 83,5%, металлургического оборудования — 72,5%, магистральных паровозов — более 95%, автомобилей, врубовых машин, шарикоподшипников — 100% 58.

В неблагоприятных условиях начавшийся перевод предприятий станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения на обслуживание нужд фронта имел отраслевую специфику. Еще в третьей пятилетке при разделении Народного комиссариата машиностроения (февраль 1939 г.) образовались три наркомата: тяжелого (НКТМ), среднего (НКСМ), общего машиностроения (НКОМ); 5 июня 1941 г. был создан Наркомат станкостроения (НКСС) 59. На командные посты в эти отрасли были выдвинуты В. А. Малышев 60(тяжелое машиностроение), А. И. Ефремов 61(станкостроение), И. А. Лихачев 62(среднее машиностроение).

В наркоматах была организована система главных управлений. В Наркомстанкопроме функционировало четыре производственных главка: станкостроения, абразивной, инструментальной промышленности, кузнечно–прессового машиностроения; в Наркомтяжмаше — три: подъемно–транспортного оборудования, котлотурбинной и автогенной промышленности; в Наркомсредмаше — четыре: автомобильной, тракторной промышленности, транспортного машиностроения и производства автотракторных деталей 63. Главки [21] руководили заводами, которых в каждом наркомате находилось около 100 64.

Аппарат управления отраслями являлся не только центром отраслевого руководства социалистической индустрии, но и научным штабом, где сосредоточивались силы талантливых организаторов, специалистов, ученых.

Чтобы успешнее осуществлять выполнение напряженных военно–хозяйственных планов, в сложившейся в мирные дни системе управления отраслями машиностроения, в расстановке кадров между подразделениями, а также внутри каждой отрасли были произведены некоторые изменения. В военное время Наркомтяжмаш возглавлял Н. С. Казаков 65, а Наркомсредмаш (с сентября 1941 г.) — С. А. Акопов 66.

26 ноября 1941 г. Народный комиссариат общего машиностроения был преобразован в Народный комиссариат минометного вооружения, наркомом стал П. И. Паршин 67.

Большие организационные изменения коснулись самого "молодого" Наркомата — станкостроительной промышленности. С образованием в сентябре 1941 г. Народного комиссариата танковой промышленности 68станкоинструментальные предприятия включались в его состав. Нарком станкостроения А. И. Ефремов стал заместителем назначенного наркомом танковой промышленности В. А. Малышева 69. Вначале эта реорганизация имела целью лучшее использование станкостроительных заводов для налаживания производства танков и их узлов. Однако сразу возникла и постепенно все больше увеличивалась потребность военных производств в быстром оснащении их высокопроизводительными специальными и операционными станками.