Иосиф Колышко - Великий распад. Воспоминания

312. Видимо, опечатка. Должно быть – 80-х.

313. Общество Юго-Западных железных дорог – акционерное общество, образовалось в 1878 г. путем слияния управления дорог Киево-Брестской, Бресто-Граевской и Одесской железных дорог (более 2000 верст). С 1 января 1894 г. перешли в казну, причем списано со счетов около 106,5 млн. руб. долгов по гарантии. Первым управляющим кампании был Д.И. Андриевский (19.02.1880 – 1.01.1886), затем его сменил С.Ю. Витте (1.01.1886-7.03.1889).

314. Речь идет о представителях семьи банкиров и промышленников Полежаевых – К.М. Полежаеве, Н.М. Полежаеве, Б.К. Полежаеве.

315. Ср. мнение А.А. Половцова, связывавшего с назначением И.А. Вышнеградского министром финансов поворот «в приемах царствования Александра III», который, по его мнению, состоял в исчезновении «преклонения перед существовавшими порядками» и появлении «неведомых, непредвиденных, случайных сил, влияющих на течение жизни» ( Половцов А.А. Дневник. Запись 29 марта 1895 г. // Красный архив. 1931. № 3 (46). С. 111; Дневник государственного секретаря А.А. Половцова. Т. 2. М., 1966. С. 25. Запись 12 февраля 1887 г.).

316. Г.Я. Сокольников, социал-демократ с 1905 г., большевик, в 1917 г. член ЦК, Исполкома Петроградского совета, с осени 1922 г. народный комиссар финансов РСФСР, а затем СССР. По образованию он был юрист, учился на юридическом факультете Московского университета, который не окончил из-за революционной деятельности, в 1914 г. получил диплом Сорбонны. Во многом благодаря его усилиям в советской России вновь появился золотой рубль и был сбалансирован бюджет. В 1925–1926 гг. поддержал оппозицию И.В. Сталину, за что вскоре лишился влиятельных постов. В 1936 г. арестован, по делу «Параллельного антисоветского троцкистского центра» получил 10 лет, погиб в заключении.

317. К.Е. Ворошилов, в 1925–1940 гг. нарком по военным и морским делам СССР (с 1934 г. – нарком обороны), отличался отсутствием каких-либо способностей как военачальник и личной преданностью И.В. Сталину.

318. Вероятно, имеется в виду записка П.А. Валуева «Дума русского во второй половине 1856 г.», широко распространенная в списках, а позднее, опубликованная в сентябрьском за 1893 г. номере журнала «Русская старина».

319. Г.П. Сазонов в начале своей журналистской карьеры в течение нескольких лет изучал русскую деревню, ее экономику. Как и С.Ф. Шарапов, выступал решительным защитником сохранения общинных порядков.

320. Его точный адрес – ул. Большая Морская, д. 16. Ресторан был известен встречами балетоманов и золотой молодежи. В начале XX в. он приобрел большую популярность у банкиров, промышленников и купцов.

321. Николаевская железная дорога (Петербург-Москва) строилась в 1842–1851 гг. Для ее сооружения строитель первой в России железной дороги Ф. Герстнер (австриец по происхождению) предложил привлечь американских специалистов, что и было сделано. Технические вопросы трассы решал Дж. Уистлер. Петербургско-Варшавскую железную дорогу, строившуюся в 1852–1862 гг., и Московско-Нижегородскую – в 1858–1862 гг. строило акционерное Главное общество российских железных дорог. В нем значительные должности занимали французы.

322. Тантьема – вознаграждение, выплачиваемое из прибыли членам руководства фирмы.

323. Имеется в виду Н.Н. Изнар.

324. Греви Ж. – президент Франции в 1879–1887 гг.

325. «Дело Юханцева» было рассмотрено Петербургским окружным судом в январе 1879 г. К. Юханцев, кассир Общества взаимного поземельного кредита, похитил разными способами и растратил 2 123 295 руб. денег общества, что выявила проведенная ревизия. Процесс потряс общество тем, как легко были украдены колоссальные деньги и как плохо обстояло дело с охраной и контролем за значительными суммами. По приговору суда виновный был отправлен в ссылку в Енисейскую губернию.

Матушка Митрофания (в миру баронесса Прасковья Розен) – игуменья Владычного Покровского монастыря (с 1861 г.). С помощью поддельных векселей стремилась завладеть средствами купчихи П. Медынцевой, на которые была наложена опека, а также обманным образом подделывала векселя от имени фабриканта М.Г. Солодовникова, чрезмерно доверявшего ей, состояние которого превышало 1,5 млн. руб. Суд, происходивший 5-18 октября 1874 г., приговорил ее к ссылке в Енисейскую губернию сроком на 3 года. Царь смягчил приговор, разрешив переместить предприимчивую настоятельницу в монастырь в Ставрополе. Об этой истории А.Н. Островский написал пьесу «Волки и овцы» (1875).

326. Любим Торцов – герой комедии А.Н. Островского «Бедность не порок» (1853), паясничавший за кусок хлеба, при этом не теряя гордости и не совершая нравственно недопустимых поступков. Восклицание героя «Шире дорогу – Любим Торцов идет!» стало широко популярным, для славянофилов оно означало национальные начала в искусстве.

327. Речь идет о Н.А. Павлове.

328. Правильно – Борки.

329. А.Я. Гюббенет возглавлял Министерство путей сообщения с 30 марта 1889 г. (9 апреля был утвержден министром) до 17 января 1892 г. Вместе с отставкой он получил назначение членом Государственного совета. Скончался А.Я. Гюббенет 24 марта 1901 г. в Париже.

Г.А. Евреинов управлял МПС с 19 января по 15 февраля 1892 г.

330. А.А. Половцов прямо, а С.Ю. Витте – косвенно, сообщают, что главным кандидатом в министры был А.А. Вендрих, который, по словам И.А. Вышнеградского, даже в течение 10 дней был министром. Однако к 14 февраля 1892 г. окончательный выбор монарха остановился на С.Ю. Витте (Дневник государственного секретаря А.А. Половцова. Т. 2. М., 1966. С. 415–421; Из архива С.Ю. Витте. Воспоминания. Т. 1. Рассказы в стенографической записи. Кн. 1. СПб., 2003. С. 220–222).

331. По утверждению С.Ю. Витте, идею проверить округа путей сообщений, в частности Могилевский, и послать для этого И.И. Колышко, дав ему возможность «показать свои способности», предложил В.П. Мещерский (Из архива С.Ю. Витте. Воспоминания. Т. 1. Рассказы в стенографической записи. Кн. 1. СПб., 2003. С. 262).

332. И.И. Колышко преувеличивает: С.Ю. Витте владел, но посредственно, французским языком. Других он действительно не знал.

333. Это случилось в 1893 г., уже после С.Ю. Витте.

334. Став министром финансов, С.Ю. Витте начал со строительства Сибирской дороги (что требовало колоссальных расходов) и «сибирских рублей», призванных покрыть казавшимся неизбежным дефицит бюджета. Он также приблизил к себе некоторых экономистов-аграрников (Г.П. Сазонов, С.Ф. Шарапов), выступавших за неограниченную эмиссию бумажных рублей, чтобы удовлетворить запросы помещиков в дешевом кредите.

335. Главное общество российских железных дорог было учреждено в 1857 г. для строительства ряда магистралей в европейской части империи (около 4 тыс. верст) в течение 10 лет. Ему была передана лишь начатая к тому времени железная дорога Петербург – Варшава, в 1868 г. оно получило в эксплуатацию железную дорогу Москва – Петербург. Общество выпустило акций на 75 млн. руб., а затем – облигаций на сумму свыше 37 млн. руб. Однако на собранные средства общество лишь достроило железную дорогу Петербург – Варшава и соорудило трассу Москва – Нижний Новгород (1862 г.) – всего чуть более 1600 верст. В общем, это было предприятие, ориентированное на получение прибыли, сопровождавшееся немалыми хищениями государственных средств. Эффективность его деятельности оказалась невысока, несмотря на немалую помощь государства. В 1894 г. дороги, находившиеся в распоряжении общества, выкупила казна.