Сергей Брилёв - Забытые союзники во Второй мировой войне

Сергеев приступил к сложному маневрированию. В итоге итальянцы израсходовали весь запас торпед, но так и не попали! Катера повернули к Родосу.

Но на смену катерам пришли гидросамолёты, у которых тоже были торпеды.

И вновь — сложное маневрирование. Торпеда пронеслась мимо. Ушёл «Микоян» и от следующей торпедной атаки. Самолёты, не имея больше торпед, стали пикировать на ледокол. Один из снарядов попал в спасательный катер. Он вспыхнул, поскольку был загружен бочками с горючим.

— Катер за борт! — Под пулями к нему бросились боцман Александр Гройсман и матрос Павел Сизов. Они обрубили крепления и сбросили катер за борт.

Похоже, это и спасло «Микоян». Получив более 500 пулевых и осколочных пробоин, он оставил за собой след из деревяшек и даже спасательного круга с названием судна (то был круг со сброшенного в море спасательного катера). А тут погода новь испортилась. Потеряв из виду сам «Микоян», но обнаружив его спасательный круг, итальянцы посчитали, что дело сделано, и даже раструбили об уничтожении советского судна.

Дошла эта весть и до британцев на Кипре. И когда «Микоян» на следующий день, проскочив теперь и Анталью (да-да, места все знакомые), всё-таки появился на горизонте, британцы даже думали его атаковать: приняли его поначалу за сторожевой корабль немцев или итальянцев. Но и здесь обошлось!

Иными словами, «Микоян» прорвался. И из его моряков вообще никто не погиб! [214] О. Вьюгин пишет: «16 декабря, после того как стало известно об успехе „Микояна", из Стамбула вышел танкер „Варлаам Аванесов". Но тут уж… немцы решили, что итальянцам серьёзное дело поручать нельзя. При выходе из Дарданелл танкер был освещён турецким береговым прожектором, после чего в его борт попали торпеды немецкой подлодки. „Аванесов“ быстро ушёл на дно». Капитан «Аванесова» Борис Пименович Осташевский объявил шлюпочную тревогу. В 22 часа 20 минут он последним покинул корабль. О. Вьюгин продолжает: «4 января 1942 года из Стамбула ушёл „Туапсе“. Он, как и „Микоян“, двигался короткими перебежками, шёл только ночью, а днём прятался среди островов. И через неделю дошёл до Фамагусты, ни немцы, ни итальянцы его не обнаружили вообще! 7 января в поход вышел „Сахалин“. И, как это ни поразительно, повторил успех „Туапсе^. Его вообще никто не обнаружил».

В публикациях советского времени после этого наступала скороговорка: они практически сразу перескакивали на то, как «Микоян» пришёл уже на Чукотку. Между тем, с политической точки зрения (а ей я в этой книге уделяю всё-таки первостепенное значение) самое интересное произошло как раз на отрезке пути после Кипра.

Для того чтобы понять, что же двигало советскими историками, обратимся вновь к истории… «Авроры».

Санкт-Петербург, сегодняшний день. Я — на борту нашего легендарного крейсера «Аврора».

Не буду утомлять читателя рассказом о том, зачем мне потребовалось детально изучить устройство угольного хозяйства этого корабля — это сюжет самостоятельный и к содержанию этой главы имеющий лишь косвенное отношение. Но — имеющий. Именно когда меня водили по «Авроре», я услышал несколько важных уточнений к этой главе. На первый взгляд, это были детали сугубо технического свойства, но именно они позволили мне существенно уточнить для себя понимание и политического процесса, о котором и идёт речь в этой части книги, посвященной Африке.

Водил меня по крейсеру участник его капитального ремонта 1980-х Сергей Овсянников. Он «Аврору» знает досконально — до винтика. Во-первых, Сергей Иванович привёл удивительные цифры. Оказывается, две трети экипажа составляли кочегары: надо было топить-топить-топить. Смена длилась всего полчаса — или столько, сколько уходило времени на то, чтобы белоснежная рубаха, в которой кочегар спускался к топке, превращалась в чёрную. Во-вторых, когда мы поднялись из котельной, Сергей Иванович подсказал мне, где на палубе и даже на бортах искать глазами угольные горловины, которые ведут в угольные бункеры. До этого отвёл меня в сами эти бункеры (между броневым корпусом и внешней обшивкой) и объяснил, как в них была устроена система пожаротушения на случай попадания вражеского снаряда.

Но ещё Сергей Овсянников показал мне одну очень интересную фотографию. Из неё тем более выходит, что, как и все корабли той эпохи, спущенный на воду в 1900 году крейсер «Аврора» был не только пароходом (по способу работы силовой установки), но и углевозом. На фото видно, что во время дальнего похода углём были завалены не только бункеры, но и палуба.

Один из самых знаменитых (печально знаменитых) дальних походов «Авроры» — в составе Тихоокеанской эскадры адмирала Рождественского. На пике русско-японской войны она вышла из Балтийского моря в сторону Дальнего Востока и практически полностью погибла в битве при Цусиме.

Палуба крейсера «Аврора», заваленная углём. Поход — действительно дальний. Обратите внимание на колониальный шлем одного из тех, кто запечатлён на этом фото

Собственно, уникальность «Авроры» — не только в том, что в октябре 1917 года она дала знаменитый сигнальный выстрел (с которого и началась большевистская эпоха). Уникальность этого крейсера — ив том, что до этого «Аврора» стала одним из немногих кораблей, переживших Цусиму.

— Сергей Иванович, а каким углём топили «Аврору»? — спросил я у моего провожатого.

— В самом первом походе — углём из Кардиффа, из Уэльса, из Британии, — без запинки ответил Сергей Иванович. Он, повторю, знает об «Авроре» буквально всё.

— И при переходе в составе эскадры Рождественского?

— Нет, тогда никакого британского угля не могло быть по определению.

К сожалению, в данном вопросе ответ Сергея Ивановича абсолютно точен: и с технической, и с исторической точек зрения. В отличие от Второй мировой, по ходу русско-японской войны Британская империя была для России почти врагом. Формально говоря, она сохраняла нейтралитет. Но то был нейтралитет враждебный [215] Британцы страшно ревновали Россию к Востоку. Собственно, две наши империи до этого уже и столкнулись: на стыке Британской Индии и Российского Туркестана. Имя тому стыку было — Афганистан. По этой причине в конфликте России и Японии британцы следовали хорошо известной логике «враг моего врага — мой друг». В конфликте России и Японии британцы были — за микадо. .

Как следствие, эскадра Рождественского не могла пополнять запасы угля в портах и самой Англии, и всей Британской империи. А за отсутствием собственных угольных станций, в том походе углём русские корабли были вынуждены полагаться на добрую волю немцев и особенно — французов [216] В частности, для российской эскадры были открыты порты во французских владениях в Сенегале и Джибути (в Африке) и в Камрани (нынешний Вьетнам). Пунктом сбора для кораблей (одни шли через Суэцкий канал, а другие вокруг Африки) была назначена такая французская колония, как остров Мадагаскар… .