Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Наряду с плановой эвакуацией в глубь страны происходили и неплановые перемещения населения из угрожаемых районов. Для предотвращения больших человеческих жертв командование фронтов, армий, дивизий совместно с органами Советской власти переселяло жителей из районов боевых действий на сравнительно небольшие расстояния – 25-30 км. [23] ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 222, л. 15.

Республики, края и области, принимавшие эвакуированных, были разбиты на две группы (по очередности). В первую очередь эвакуированное население принимали Горьковская, Пензенская, Кировская, Куйбышевская, Саратовская, Сталинградская области, Мордовская, Чувашская, Удмуртская, Татарская и Башкирская АССР; во вторую очередь – Чкаловская, Пермская, Свердловская, Челябинская, Омская и Новосибирская области, Алтайский край и Казахская ССР.

Перемещение населения из приграничной полосы на восток началось в первые же дни войны. С наибольшими трудностями эвакуация населения проходила в районах, оказавшихся в зоне военных действий (Прибалтика, Молдавия, западные области Украинской и Белорусской ССР, Карелия). Вследствие быстрого продвижения фашистских войск удалось вывести в тыл только часть населения. Так, из Литовской ССР (она была оккупирована гитлеровцами уже в первую неделю войны) эвакуировалось только 42,5 тыс. человек. [24] Архив ЦК ВЛКСМ. Отчет о работе комсомольской организации Литовской ССР в годы войны, лл. 13-14. Из Эстонии было отправлено в восточные районы СССР более 50 тыс. человек. [25] ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, лл. 5-6. Отчет Комиссии по эвакуации Эстонской ССР (в отчет не вошли данные по эвакуации городов Тарту, Пярну, островов Вильяпди, Музокуло).

Из Молдавской ССР, где вражеское наступление не было столь быстрым, было эвакуировано в 5 раз больше – свыше 250 тыс. человек. [26] «История Молдавской ССР», т.И. Кишинев, 1955, стр. 306.

В труднейших условиях, под огнем врага проходила эвакуация населения Белорусской ССР. ЦК КП(б) Белоруссии на второй день войны вынес решение о немедленной эвакуации женщин с детьми из Минска, для чего предлагалось мобилизовать все наличные средства железнодорожного, автомобильного и гужевого транспорта. [27] ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 22, д. 209, лл. 3, 8. Массовый вывоз населения проходил во всей республике. Массированные удары фашистской авиации по коммуникациям и быстрое продвижение врага не позволили осуществить все планы по спасению от фашистского плена местного населения. Все же, несмотря на это, из Белоруссии удалось эвакуировать в тыл свыше 1 млн. человек. [28] Там же, оп. 8, ед. хр. 34, л. 5.

Одновременно шла эвакуация населения (в первую очередь женщин и детей) из западных и центральных областей Украины, РСФСР, из Ленинграда, Москвы и других промышленных центров страны.

Только из Киева и Киевской области за июнь – август 1941 г. было эвакуировано свыше 400 тыс. человек. [29] «Кiев-герой». Кiев, 1901, стр 194; «История Киева», т.II. Кiев, 1960, стр. 487. В течение месяца из Ленинграда было отправлено в тыл более 300 тыс. детей и почти 100 тыс. взрослых, а из Москвы – около 1400 тыс. человек, из них одну треть составляли дети. [30] «История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945», т.2, стр. 546. Массовая эвакуация членов семей рабочих и служащих из Москвы и Ленинграда началась по решениям Совета по эвакуации от 6 и 7 июля 1941 г. Помимо коренных жителей, из Москвы и Ленинграда вывозили на восток огромные массы беженцев из западных районов страны, скопившиеся в этих городах.

В сентябре по решению правительства проводилась эвакуация 100 тыс. женщин и детей из Харькова [31] Г.А. Куманев. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). М., 1963, стр. 61. Из 100 тыс. женщин и детей Харькова, подлежащих эвакуации, 50 тыс. было эвакуировано в Казахстан, 30 тыс. – в Саратовскую область и 20 тыс. – в Сталинградскую область. , значительного числа членов семей рабочих и служащих из Курской, Орловской, Ворошиловградской, Донецкой, Ростовской, Тульской, Ленинградской, Мурманской и других областей. 10 сентября начался дополнительный вывоз детей из Москвы в Горьковскую, Пермскую, Челябинскую области и в южные районы Поволжья.

Поздней осенью 1941 г. на восток двинулся новый эвакуационный поток из южных и центральных районов. Бесконечной вереницей тянулись в тыл груженые подводы, автомашины. Эшелоны увозили людей, оборудование заводов и фабрик, материальные и культурные ценности, продовольствие и сырье.

«Утром 22 октября я получил приказ выехать в Ульяновск, – вспоминает инструментальщик автозавода им. И.А. Лихачева Г.И. Зезюлев. – Наспех собрался, оставив в Москве жену и детей, и через 4 часа был на Курском вокзале. Наш эшелон и ряд других были составлены из вагонов пригородной электрической железной дороги. Эти вагоны также перегонялись на восток. И вот потянулись томительные дни и ночи бесконечной поездки в далекий край… Медленно шли эшелон за эшелоном в пределах видимости, останавливались подолгу и внезапно снова двигались. Полыхали на горизонте кровавые зарницы недалекого фронта, иногда доносился гул как будто далекого грома. Проезжали мимо безлюдных станций: ни подвижного состава, ни пассажиров, ни обслуживающего персонала, кроме одного-двух железнодорожников с усталыми тревожными лицами. Неспокойно было в эту пору, постоянно опасались налетов вражеской авиации на бесконечные эшелоны, переполненные людьми, здоровыми и больными, молодыми и старыми…

Прошло несколько суток, фронт стал отдаляться, исчезли кровавые зарницы и отдаленный орудийный грохот. В эшелоне складывался своеобразный быт, жизнь требовала своего. На остановках начинались поиски воды, дров, разводились костры, варили картошку. Но раздавался гудок паровоза, и люди мчались к вагонам, захватив недоваренную пищу и чайники с водой. Иногда воды не было, тогда женщины выпрашивали у машиниста хотя бы немножко воды из тендера, а так как нуждающихся было много, то не всегда их просьбы удовлетворялись.

Особенно трудно было больным и старикам, а также многодетным семьям в этом восемнадцатидневном пути в холодных, неприспособленных вагонах «электрички».

Наступила ранняя зима, начало подмораживать, выпал снег, а эшелоны все еще двигались к Ульяновску. Ни радио, ни газет, какая-то оторванность от всего мира. Тревога за покинутую Москву, за оставшихся близких родных. Великий праздник 7 ноября встретили в пути. За окнами проплывали новые, не подмосковные пейзажи, приближался Ульяновск… 9 ноября 1941 г. поезд прибыл в Ульяновск, и сразу же возник вопрос о жилье… Спустя 2-3 часа прибыли грузовики и начали развозить людей по ближним деревням и селам». [32] Архив Комиссии по истории Московского автозавода им. И.А. Лихачева. Рукопись книги «История ЗИЛа».