Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Многие поезда с эвакуированными продвигались медленно, подолгу и часто застревали в пути на станциях. В связи с этим ГКО принял 18 ноября 1941 г. постановление, обязывавшее НКПС и Совет по эвакуации принять срочные меры для ускорения доставки к месту назначения эвакуированных рабочих, служащих и колхозников. Поезда с людьми отправляли со станций в первую очередь, вслед за воинскими эшелонами, с суточной скоростью не менее 500-600 км. [33] ЦА ВЦСПС, ф. 1, оп 25, д. 1640, л. 173; оп. 1946, д. 8, л. 4. Где было возможно, значительная часть населения выводилась на речных и морских судах. В октябре 1941 г. только в Верхне-Волжском речном пароходстве на эвакуации населения и оборудования было занято 1028 пароходов. Московско-Окское речное пароходство в осеннюю навигацию 1941 г. перевезло свыше 175 тыс. человек и 190 тыс. т. оборудования. [34] «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 548

Эвакуация населения потребовала большой организаторской работы местных партийных, советских, профсоюзных, комсомольских и хозяйственных органов. В пути следования эшелонов на крупных железнодорожных узлах, в морских портах и на речных пристанях в соответствии с решением Совнаркома СССР была создана сеть эвакуационных и питательных пунктов. В некоторых областях было образовано по нескольку таких пунктов. Так, в Куйбышевской области действовало три пункта (в Кинели, Сызрани и Ульяновске). Через каждый из них ежедневно проходило от 5 до 6 тыс. человек. К концу августа 1941 г. при крупных железнодорожных узлах и пристанях имелось 128 эвакопунктов и 100 пунктов питания. [35] «История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945», т.2, стр. 547. Кроме того, на крупных транспортных узлах работали эвакуационные тройки из представителей хозяйственных органов и общественных организаций. [36] ЦА ВЦСПС, ф 161, оп. 7, д. 1, л 38. На станции Иваново, например, эвакопунктом руководили два секретаря областного комитета партии и заместитель председателя исполкома областного совета. Политико-массовую работу в эвакопункте вели 120 человек. Все население, следовавшее через станцию к месту назначения, обеспечивалось бесплатным питанием за счет средств исполкома областного Совета. [37] «Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны 1941-1945». Иваново, 1959, стр. 95-96,

ЦК Коммунистической партии Казахстана принял специальное решение о быстром обеспечении эвакуированного в республику населения жильем, работой, о приеме в сельскохозяйственные артели. Колхозы создавали специальные продовольственные фонды для прибывших, оказывали им материальную помощь. При СНК Казахской ССР, областных, городских, районных исполкомах Советов депутатов трудящихся были созданы комиссии по приему и устройству эвакуированных. [38] «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 547. Вопросы размещения эвакуированных предприятий и населения находились в центре внимания партийных организаций Новосибирской, Свердловской, Пермской, Челябинской и других областей. ЦК Коммунистической партии Узбекистана провел по этому вопросу специальный пленум.

По решению бюро ЦК ВЛКСМ от 5 августа 1941 г. райкомы и горкомы комсомола организовали подвоз продуктов питания и воды к эвакопоездам во время их стоянок на небольших и промежуточных станциях. [39] Г. Абишев. Казахстан в Великой Отечественной войне. 1941-1945. Алма-Ата, 1958, стр. 48.

Активную помощь и поддержку эвакуированным товарищам оказывали рабочие Урала, Сибири, Казахстана и других восточных районов. Академик Е.О. Патон, бывший тогда очевидцем размещения на Урале эвакуированного с Украины танкового завода, вспоминал: «Жизнь на Уральском заводе замерла мгновенно. Мы приходили в цехи и смотрели, как снимают с фундаментов и вывозят оборудование, не нужное новому заводу… В середине октября основные цехи опустели. В те же дни мы услышали на улице соцгородка звонкую украинскую речь, сочные веселые шутки, голосистый смех своих нигде и никогда не унывающих земляков… Теперь все подъездные пути были забиты составами с оборудованием. Вдоль вагонов на вещах сидели люди. Инженеры, мастера, рабочие прибыли с Украины на Урал со своими семьями, их тотчас же устраивали, развозили но квартирам. Уральцы принимали украинцев в свои дома, как родных братьев, как близких и дорогих людей, делились с ними всем, что имели. Никто, конечно, не считался с тем, что придется лишиться некоторых удобств. Один завод уезжал на новое место, другой занимал его цехи. Два крупнейших предприятия со сложным, многообразным хозяйством! И все же никакого хаоса или беспорядка не чувствовалось. Круглые сутки, день и ночь шел монтаж завода. Всю ночь на его территории пылали огни, люди забывали о сне, отдыхе, пище, по 12-14 часов подряд, а иногда и целыми сутками не уходили домой. На фундаментах еще устанавливали и монтировали оборудование, а тем временем под открытым небом, в лютые морозы рабочие и инженеры собирали узлы первых уральских танков». [40] Е.О. Патон. Воспоминания Киев, 1955, стр. 242-244.

Важная роль в эвакуации населения отводилась самой массовой организации трудящихся – советским профсоюзам.

Председателем Совета по эвакуации с 16 июля 1941 г. стал секретарь ВЦСПС Н.М. Шверник. В самые различные пункты страны для организации перемещения населения ВЦСПС и ЦК профсоюзов послали работников своих аппаратов. Специальным постановлением Секретариат ВЦСПС обязал профсоюзные организации усилить работу по оказанию помощи хозяйственным организациям в деле эвакуации. [41] ЦА ВЦСПС, ф 1, оп 25, д 71, л. 24. Профсоюзные организации часто проводили обследования культурного и бытового обслуживания эвакуированных рабочих на месте их размещения, принимали необходимые меры. На Ташкентский паровозо-вагоноремонтный завод, например, прибыло 1084 эвакуированных рабочих. Все они с помощью завкома были размещены и трудоустроены. [42] «Профсоюзы СССР» Документы и материалы, т.III. М., 1963, стр. 219-220.

Вопросы улучшения работы среди эвакуируемого населения в пути и на станциях обсуждались на собраниях рабочих и служащих, партийно-профсоюзных активах, расширенных заседаниях дорожных комитетов профсоюзов. Были созданы бригады общественного контроля по проверке работы питательных пунктов, столовых, буфетов, санитарно-гигиенического состояния вокзалов, вагонов, пристанционных железнодорожных путей. [43] Там же, ф. 161, оп. 7, д. 1, л. 99. По инициативе профсоюзных организаций разгружались вокзалы, для людей выделялись дополнительные помещения.

Профсоюзы оказывали также материальную помощь нуждающимся эвакуированным рабочим и их семьям.