Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Продвижение речных судов тормозилось из-за недостаточной четкости и согласованности в работе транспортников и эвакопунктов. Часто пароходы с эвакуированным населением направлялись без указания конечного места их назначения, суда с оборудованием по многу раз переадресовывались, простаивая из-за этого. Не была налажена информация о времени подхода на передаточные пункты поездов и судов с эвакуированным населением. [462] Там же, д. 21, л. 144; 1942 г., д. 66, л. 6.

Все эти неполадки особенно усилились с середины октября, когда поток эвакогрузов и населения чрезвычайно возрос. Наибольшее число эвакуированных перевезли речники Верхней Волги, в октябре – более 180 тыс. человек. Но этого было недостаточно. Десятки тысяч людей в ожидании судов заполняли пристани, прилегающие к ним площади и улицы. В Рыбинске, например, к 21 октября скопилось 14 тыс. человек, Кинешме – 12 тыс., в Ярославле – 14 тыс. [463] Там же, 1941 г., ф. 31, оп. 630, д. 2, л. 108. Навигация между тем подходила к концу.

В те же дни в Горький прибыли своим ходом из Москвы 8 тысяч автомашин с заводским оборудованием. [464] АМО СССР, оп. 401055, д. 4, л. 29. Для вывоза автомашин использовались все средства. Однако у имевшихся в Верхне-Волжском пароходстве сухогрузных барж размеры погрузочной площади были настолько незначительны, что для перевозки нескольких тысяч автомашин потребовался бы буквально весь транзитный флот Верхней Волги. Речники нашли выход. Размещая автомашины на больших нефтеналивных баржах «Волготанкера», возвращавшихся порожняком в низовья Волги, они за две недели отправили из Горького 3,5 тыс. машин. [465] ЦАМРФ, 1942 г., д. 66, л. 3.

За навигацию 1941 г. коллектив Верхне-Волжского пароходства (возглавлял его А.Н. Вахтуров) перевез 613 тыс. эвакуированного населения [466] Там же, л. 4. – намного больше любого другого пароходства страны. Насколько велика была загрузка флота, свидетельствуют следующие цифры: план 1941 г. по пассажиро-километрам был перевыполнен в 2,4 раза (более 40% составили эвакоперевозки). [467] Там же, ф. 3, оп. 630, д. 2, л. 39. Флот пароходства перевез также более 135 тыс. т. эвакуированного оборудования и имущества.

Вторым центром на Волге, где формировались эвакопотоки, стал Сталинград. Его железнодорожный узел не мог пропустить все подходившие с запада эвакоэшелоны. Поэтому часть людей пересаживали здесь на речные суда. Необходимость в этом особенно усилилась во второй половине октября 1941 г., когда продвижение противника на южном крыле фронта вызвало новую волну эвакуации. Для вывоза людей Нижне-Волжское пароходство выделило большое число судов, главным образом барж, так как часть пассажирского флота была отправлена на Верхнюю Волгу, где уже наступило похолодание, поэтому надо было сократить, насколько возможно, перевозку эвакуированных на несамоходных судах. Одновременно с перевозкой людей флот пароходства по заданиям ГКО и Совета по эвакуации перебрасывал вверх по реке оборудование нефтяной промышленности и запасы продовольствия. [468] Там же, д 21, л. 133.

По Нижней Волге было перевезено за навигацию 220 тыс. эвакуированных, из них 123 тыс. – в октябре и ноябре. [469] АМО СССР, оп. 387679, д 4, л. 2. В отдельные дни с пристани Сталинграда отправлялось около 15 тыс. человек, – это в 15 раз превышало максимальную посадку в мирное <���время. [470] ПАВО, ф. 171, оп. 1, д. 119, л. 42.

Навигация на Волге осенью 1941 г. продолжалась дольше, чем в мирное время. В первой половине ноября в районе от Рыбинска до Горького стоял мороз 8-12°, на реке уже появилось «сало», а у причалов верхневолжских пристаней стояло под погрузкой еще 50 судов. На баржах плыли по Верхней Волге 51 тыс. человек. [471] ЦАМРФ, ф. 31, оп. 1649, д. 50, л. 18. Большинству судов так и не удалось дойти до намеченных пунктов, они замерзли посередине Волги.

В целом речной транспорт успешно справился с эвакуационными перевозками 1941 г. Всего речным флотом с июля по конец навигации 1941 г. было эвакуировано более 2 млн. человек и 870 тыс. т. грузов (не считая перевозок на переправах). [472] ЦАМРФ, 1946 г.; д. 74711, л. 6; д 66, л. 4. В связи с большими эвакуационными перевозками средняя дальность проезда пассажиров на речном транспорте в 1941 г. резко возросла – с 52 км в 1940 г. до 78 км, а пассажирооборот, несмотря на потерю ряда бассейнов, остался почти на прежнем уровне (3717 млн. пассажиро-километров против 3818 млн. в 1940 г.). [473] «Материалы по статистике речного транспорта», вып. 56, стр. 57.

Наибольшая доля эвакоперевозок в 1941 г. по речным путям падала на пароходства центральных бассейнов: они перевезли 58% людей и 40% эвакогрузов. Этим они оказали большую помощь в разгрузке крупных железнодорожных узлов Центра и Поволжья, обеспечив тем самым возможность быстрого продвижения составов с оборудованием оборонных и других заводов. Волна эвакуации докатилась и до отдаленных рек Сибири и Средней Азии. [474] В речных бассейнах Сибири и Средней Азии во второй половине 1941 г. было перевезено 75 тыс. человек эвакуированных и 65 тыс. т. грузов (ЦАМРФ, 1946 г., д. 7471, л. 6).

В 1942 г. эвакуационные перевозки носили более локальный характер, их размах и объем были во много раз меньше, чем в 1941 г. Производились они из двух районов – из блокированного Ленинграда и из южных областей страны.

Развернувшаяся зимой 1942 г. по ледовой «дороге жизни» через Ладогу эвакуация из Ленинграда была завершена в летние месяцы по ладожскому водному пути. Построенные на озере в исключительно короткие сроки новые порты и флот позволили не только обеспечить доставку в Ленинград всего самого необходимого для города и армии, но и осуществить эвакуацию людей и нужного стране оборудования.

По решению Военного совета в Ленинграде должны были остаться лишь люди, связанные непосредственно с работой для фронта. Перевозка сотен тысяч людей через озеро под огнем врага была, конечно, исключительно сложным делом, но проходила она четко и организованно. Вывоз населения из города начался сразу после открытия навигации, темпы его непрерывно росли. 28 мая Ладогу пересекли первые 398 человек, а в летние месяцы бывали дни, когда перевозилось более 10 тыс. человек. 18 июля было отправлено рекордное число пассажиров – 15 235 человек. [475] ГАОРСС ЛО, ф. 330, оп. 1, д. 40, л. 26. В наиболее напряженные дни суда с ленинградцами прибывали на восточный берег Ладоги в Кабонский порт в среднем через каждые 7 минут. С пирса ежеминутно отходили автомашины [476] Там же, д. 43, л. 20. , доставлявшие людей к местам посадки в железнодорожные эшелоны.

Ленинградцев через Ладожское озеро перевозили транспорты и тендеры Ладожской военной флотилии и суда Северо-Западного пароходства. Больше всего людей перевез транспорт «Вилсанди» – 106 тыс. человек. Речной пароход «Форель» сделал 329 рейсов, он переправил более 66 тыс. человек. [477] ЛПА, ф. 2785, оп. 1, д. 24, л. 13. Судно не раз подвергалось нападению с воздуха, но благодаря умелому маневрированию капитана А.Н. Кузнецова и мужеству команды рейсы всегда заканчивались благополучно.