Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

К 15 августа 1942 г. вместо намеченных к эвакуации 300 тыс. человек было уже вывезено 372 335. [478] ГАОРСС ЛО, ф. 330, оп. 1, д. 43, л. 13. Массовая эвакуация по решению Военного совета Ленинградского фронта на этом закончилась, и часть судов переключилась на перевозки грузов. Окончательно эвакуацию населения из Ленинграда водным путем исполком горсовета прекратил с 1 ноября. За всю навигацию из города было вывезено, по данным эвакопункта на западном берегу Ладожского озера, 448 694 человека, из них более 138 тыс. детей. [479] Там же, д. 15, л. 6.

Речники Ладоги проделали огромную работу по вывозу из Ленинграда промышленного оборудования и материалов. По инициативе руководителей Северо-Западного пароходства, которое возглавлял А.Н. Шинкарев, через Ладожское озеро была организована железнодорожная переправа. С 12 августа вагоны с грузом и паровозы стали перевозиться по озеру на палубах специально оборудованных барж. Причаливали они к выстроенным на обоих берегах озера особым пирсам. [480] АСЗРП, 1942 г, д 76, л 191. Таким путем был не только переброшен в тыл страны очень нужный там подвижной состав (137 паровозов и 1175 вагонов), но и перевезено на восточный берег в вагонах более 75 тыс. т. оборудования без перегрузки его на суда и обратно в вагоны.

Через Ладогу было вывезено много крупногабаритного и тяжеловесного оборудования – 2,5-тысячетонный пресс завода «Красный выборжец», морские и стационарные турбины, прокатный стан завода «Большевик», оборудование мартеновских цехов Кировского и Ижорского заводов, турбогенераторы и др.

Была организована буксировка по воде порожних железнодорожных цистерн. Пароходы вели их за собой на буксире. Таким способом в Кабону вплавь было доставлено 98 цистерн. [481] Там же, л. 22.

Задание ГКО по вывозу из Ленинграда 23 467 единиц различного оборудования водники Ладоги выполнили с успехом. К концу навигации в глубь страны было отправлено 28426 единиц металлорежущего, металлодавящего и технологического оборудования и 2364 вагона с ценными промышленными материалами. [482] ЛПА, ф. 25, оп. 13, д. 145, л. 5. Всего из Ленинграда за навигацию 1942 г. было вывезено 162,1 тыс. т. разного оборудования, 13,6 тыс. т. материалов, железнодорожный подвижной состав общим весом 34,4 тыс. т.и 94,3 тыс. т. других грузов.

Перевозки на Ладоге в навигацию 1942 г. проходили при частых налетах вражеской авиации. Бомбардировками и обстрелами гитлеровцы стремились сорвать эвакуацию. В этих нелегких условиях команды судов, работники портов проявили много мужества и выдержки. Своим самоотверженным трудом они сумели обеспечить бесперебойную транспортную связь блокированного Ленинграда со страной.

Летом и осенью 1942 г. крупные эвакуационные перевозки пришлось проводить речному транспорту на Нижней Волге. В связи с неблагоприятной военной обстановкой на юге страны в тыл двинулись транспорты с оборудованием, огромные гурты скота, тракторы. От наступавшего врага уходили и уезжали на восток колхозники, рабочие совхозов, их семьи. Всех этих людей и имущество необходимо было переправить на левый берег Волги. Поскольку мостов через реку в ее нижнем течении не имелось, надо было в срочном порядке создать через Волгу переправы с большой пропускной способностью. Организация переправ была возложена на Нижне-Волжское речное пароходство, которым руководил Ф.Г. Коченин.

На обширном протяжении Волги – от Камышина на севере до Замьян на юге – для эвакуации населения, сельскохозяйственной техники и скота в 17 пунктах были созданы специальные переправы. Обслуживавший их флот нес потери от авиации противника, но переправы продолжали действовать. На левый берег Волги удалось перебросить значительную часть имущества колхозов, совхозов и МТС Ростовской и Сталинградской областей и Калмыцкой АССР. По данным Наркомречфлота [483] ЦАМРФ, ф. 47, оп. 1623, д. 121, л. 13; 1942 г., д 86, л. 71. , за июль и август через Волгу ниже Камышина было перевезено на речных судах 1874 тыс. голов скота, 3529 сельскохозяйственных машин, 5102 автомашины, 8245 подвод.

Кроме работы на переправах, речные суда со второй половины июля стали использоваться для вывоза из Сталинграда различных запасов – зерна, горючего, воинского имущества. За месяц по Волге было эвакуировано более 158 тыс. т. этих грузов. [484] ПАВО, ф 113, оп. 12, д. 129, л. 128; ЦАМРФ, 1942 г, д. 85, л. 38.

После выхода войск противника к берегу Волги и начала ожесточенных бомбардировок Сталинграда на речных судах, военных паромах, кораблях Волжской военной флотилии началась массовая эвакуация населения из горевшего города. Волга и переправы подвергались непрерывным бомбардировкам. В таких сложнейших условиях, действуя под бомбами врага, речники, моряки флотилии и бойцы инженерных частей фронта своей героической работой спасли жизнь десяткам тысяч женщин, детей, стариков, раненых. К середине сентября основная масса населения была вывезена из города. Эвакуация жителей северных и особенно южных районов города продолжалась вплоть до середины ноября. С 23 августа непосредственно из зоны боевых действий было вывезено за Волгу в ближайший фронтовой тыл свыше 333 тыс. человек городского населения. [485] А. Чуянов. Большевики города-героя. Сталинград, 1945, стр. 22. В успешной эвакуации населения в труднейших условиях фронтовой обстановки ведущая роль принадлежала речному флоту, который перевез около 75% всего эвакуированного из города населения. [486] Волгоградский государственный музей обороны, 442 ф. № 7763, д. 1, л. 38; ЦАМРФ, ф. 23, оп. 1063, д. 1, л. 7.

Героический труд работников речного транспорта в Великую Отечественную войну был достойным вкладом в общенародное дело достижения победы над врагом.

(Краткий обзор литературы о перебазировании промышленности СССР в 1941-1942 гг.)

Небывалое в истории по масштабам и срокам перемещение производительных сил СССР, ввод их в действие в восточных районах привлекают все большее внимание исследователей. О масштабах этого стратегического маневра можно судить по тому, что общая стоимость эвакуированного в течение первого года войны (июнь 1941 г. – июль 1942 г.) промышленного оборудования превысила сумму всех капитальных затрат Советского государства за три года первой пятилетки.

Крупнейшее мероприятие Советского государства, имевшее первостепенное значение для победоносного исхода войны, нашло в известной мере отражение в пашей литературе по Отечественной войне.

Еще в годы войны в периодической печати появлялись статьи об эвакуации, авторами которых были ее непосредственные организаторы и участники перебазирования предприятий и учреждений: директора заводов, инженеры, начальники цехов, парторги и другие работники промышленности, наркоматов, различных ведомств, плановых органов и т.д. Они освещали ход эвакуации преимущественно в плане показа патриотических дел народных масс.